El Volkswagen Vento es un automóvil familiar pequeño , la tercera generación del Volkswagen Jetta y el sucesor del Volkswagen Jetta (A2) . Para la tercera generación, el nombre Jetta se suspendió y se renombró oficialmente como Volkswagen Vento en los países europeos, siguiendo el precedente de nombrar automóviles con nombres de vientos, debutó en 1992. El Jetta 3 debutó en América del Norte en 1993 después de retrasos en la producción y problemas de calidad en la planta de Volkswagen en Puebla, México. [2] El nombre "Vento" significa "viento" tanto en portugués como en italiano . Salió a la venta en la mayor parte de Europa en el primer trimestre del año, aunque no llegó al mercado británico hasta septiembre de 1992.
Debido al éxito de la segunda generación en Norteamérica, Volkswagen decidió mantener el nombre Jetta. Sin embargo, en Europa el vehículo recibió un nuevo nombre para atraer a un mercado más joven. [3]
El diseño estuvo a cargo de un equipo de diseño dirigido por Herbert Schäfer, y nuevamente el automóvil se volvió más aerodinámico que la generación anterior. Aunque visualmente era similar al Mark 2, hubo muchos refinamientos subyacentes. El modelo de dos puertas se abandonó, se mejoró la aerodinámica y el automóvil ahora tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,32. [4] Esto incluyó una nueva estructura que ahora cumplía con los estándares de choque mundiales. [5] Las suspensiones fueron un refinamiento evolutivo en lugar de revolucionario de la configuración de las ediciones anteriores, y consistieron principalmente en una vía más ancha e incluso manteniendo la compatibilidad con modelos más antiguos. Además, el automóvil se volvió más ecológico con el uso de plásticos reciclados, sistemas de aire acondicionado sin CFC y pintura que no contenía metales pesados . [6]
Esta generación del automóvil es ampliamente reconocida por evitar que Volkswagen se retirara del mercado norteamericano. [2] [7] En el momento de su introducción en 1993, las ventas de Volkswagen of America alcanzaron un mínimo no visto desde la década de 1950. La división vendió solo 43,902 automóviles en ese año. Las ventas comenzaron lentamente debido a los problemas antes mencionados en la planta de Puebla. [8] Sin embargo, las ventas se recuperaron drásticamente en los años siguientes, principalmente basadas en la fortaleza del Jetta, que continuó siendo el Volkswagen más vendido en los EE. UU. [9]
Equipado con dos airbags , el Jetta III (nombre norteamericano) recibió tres de cinco estrellas en una prueba de choque frontal a 56 km/h (35 mph) realizada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. [10] En una prueba de choque frontal con desnivel a 64 km/h (40 mph) realizada por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, el coche recibió una puntuación de "Marginal". [11]
En la tercera generación, el nuevo motor diésel turboalimentado de inyección directa (TDI) de 1,9 litros y 66 kW (89 CV; 90 PS) del Grupo Volkswagen era nuevo . El consumo de combustible era un punto fuerte, con valores de 5,7 L/100 km (50 mpg -imp ; 41 mpg -US ) en ciclo urbano y 4,8 L/100 km (59 mpg -imp ; 49 mpg -US ) en ciclo extraurbano. En las líneas de acabado superiores, estaba disponible el motor de seis cilindros VR6 DOHC de 2,8 litros . En la prueba de una revista de coches, el motor de 128 kW (172 CV; 174 PS) fue capaz de acelerar el coche de 0 a 97 km/h (60 mph) en 6,9 segundos. [9]
Las críticas fueron generalmente positivas, y los evaluadores elogiaron el manejo nítido y el andar cómodo, así como un mayor nivel de refinamiento en comparación con la generación anterior. [12] Sin embargo, algunas revisiones señalaron que el ajuste de la suspensión más deportivo que se encuentra en algunos modelos hizo que el automóvil rebotara, especialmente en la autopista . [13] La transmisión manual cambiaba con nitidez; sin embargo, la transmisión automática reducía la aceleración notablemente. Algunos críticos se quejaron de que los controles tenían algunas peculiaridades, incluido un control críptico del limpiaparabrisas, donde la posición "apagado" estaba colocada de manera inadecuada entre los modos "intermitente" y "continuo". Si estaba equipado, los controles de las ventanas eléctricas tenían la disposición inusual de los botones delanteros ubicados en la puerta, mientras que los botones traseros estaban ubicados en la consola central. Al igual que con las generaciones anteriores, el maletero proporcionaba un espacio generoso. En los autos de construcción anterior, la guantera se eliminaba si el auto estaba equipado con bolsas de aire duales , y en los modelos posteriores (cuando las bolsas de aire se convirtieron en equipo estándar), la guantera era pequeña y apenas podía contener el manual del propietario y un mapa de papel plegable. También hubo algunas quejas sobre la falta de portavasos en los coches anteriores, así como la falta de un dispositivo de seguridad que obligara al conductor a pisar el pedal del embrague antes de poner en marcha el coche. Los modelos de 1994 a 1996 del Jetta tenían algunos problemas eléctricos que hacían que el coche no arrancara y se produjeran cortocircuitos en algunos de los dispositivos eléctricos debido a una V de plástico inexistente debajo del parabrisas, que se añadió en los modelos posteriores para desviar el agua de lluvia que fluía hacia la caja eléctrica. [14] La catástrofe de este fallo se puede evitar quitando las hojas y los residuos que se han acumulado debajo del parabrisas e instalando revestimientos adhesivos de sellador de intemperie debajo de la cubierta de plástico directamente sobre el parabrisas. [ cita requerida ]
Otra queja importante fue que el modelo TDI norteamericano no estaba calificado para remolcar un remolque, lo que, según el manual del propietario, es "por razones técnicas". A diferencia del mercado estadounidense, el modelo TDI europeo, que tiene un tren motriz y un chasis idénticos, estaba calificado para remolcar un remolque según el manual del propietario. Muchos propietarios de TDI norteamericanos especularon que Volkswagen decidió no arriesgarse a problemas de responsabilidad en el mercado estadounidense, y algunos propietarios hicieron caso omiso del manual del propietario e instalaron enganches en sus vehículos. Los propietarios argumentan que el motor diésel ofrece un rendimiento de remolque superior en comparación con un motor de gasolina.
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