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El Volkswagen Constellation es el camión insignia producido por el fabricante brasileño Volkswagen Truck & Bus desde 2005. La línea cubre el segmento de 13 a 57 toneladas de masa bruta combinada (GCM) [1] . Se produce en Resende , Brasil , [1] y está destinado principalmente al mercado sudamericano .
El camión, un " cabina sobre motor " lanzado en septiembre de 2005, fue diseñado en el Estudio de Diseño de Wolfsburg de Volkswagen en la sede del Grupo Volkswagen , pero fabricado por Volkswagen Truck and Bus, en Brasil , Sudáfrica y Europa continental , en una rigurosa fase de prueba de 7 millones de kilómetros durante un período de cuatro años. [2]
En 2006, Renato Martins ganó el Campeonato Brasileño de Fórmula Truck en la primera temporada de carreras del Constellation.
La cabina está disponible en configuraciones de cabina diurna y cabina dormitorio .
Está disponible en las siguientes configuraciones de motor de combustión interna / carga útil : 13.180 y 15.180 con 180 hp (134 kW; 182 PS) MWM International Motores ; 17.250, 24.250 6x2 y 19.320 Titan con 250 hp (186 kW; 253 PS) [1] o 320 hp (239 kW; 324 PS) motores diésel Cummins . [1] Posteriormente, en 2007 se lanzaron otros tres modelos; un 19.370, 25.370 y 31.370, con un motor diésel Volkswagen NGD 370 de 370 hp (276 kW; 375 PS) diseñado por Volkswagen Caminhões e Ônibus y producido por MWM . [1]
El motor turbodiésel NGD 370 del Grupo Volkswagen estrena nuevos atributos para el sector de los camiones pesados. El elevado par "plano" a bajo régimen se mejora con un turbocompresor de geometría variable : el Multi Turbo System - MTS. Su culata cuenta con cuatro válvulas por cilindro, tiene una cilindrada de 9.354 centímetros cúbicos ( 9,4 litros) y desarrolla 367 caballos de potencia (274 kW; 372 PS) a 2.000 rpm. También incorpora el sistema Dual Power Brake - DPB. [1]
Cuenta con un exclusivo sistema de inyección directa de combustible de alta presión similar al sistema Pumpe Düse (PD) que se encuentra en los motores de automóviles de Volkswagen, el Hydraulic Electronic Unit Injector - HEUI - con inyectores unitarios digitales electrohidráulicos y durabilidad extendida, desarrollado por la empresa asociada Siemens / VDO . Una ventaja importante son las camisas de cilindro húmedas extraíbles que ayudarán a un mantenimiento más fácil y a menores costos. [1]
Su turbina Multi Turbo System (MTS) con geometría de álabes variable, está controlada electrónicamente. Esto ayuda a lograr respuestas más rápidas, mejor rendimiento y mejor eficiencia térmica . Esto también funciona como parte del retardador de freno del motor en el sistema de escape. El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) refrigerado por agua, acoplado al bloque de cilindros , reutiliza parte de los gases de escape, produciendo una combustión a temperaturas más bajas con menores tasas de descarga. [1]
Incluye un nuevo sistema de freno motor, el Dual Power Brake (DPB) alimentado a la culata, integrado electrónicamente en el turbocompresor. Se afirma que las ventajas son: aumento de la velocidad media operativa, la fuerza de frenado, la seguridad, la recuperación con reducción de combustible y la velocidad en pendientes descendentes. Esto significa menos cambios de marcha, menores costos de mantenimiento y ayuda a mejorar la vida útil de los frenos y los neumáticos .
Los embragues en todas las variantes son del tipo de diafragma monodisco con asistencia neumática y accionamiento hidráulico. [3] Todos son suministrados por ZF Sachs y su diámetro varía de 362 milímetros (14,3 pulgadas) [3] a 430 milímetros (16,9 pulgadas). La potencia del motor se envía a través de una variedad de transmisiones . Una opción es la transmisión manual sincronizada de 16 velocidades ZF 16S 1685 TD . Esta última caja ZF es 80 kilogramos (176 lb ) más ligera que los modelos existentes, debido a sus carcasas de aleación totalmente de aluminio . Tiene una capacidad de manejo de par de 1.800 newton-metros (1.328 lbf⋅ft ).
Las variantes 6x2 utilizan un eje trasero tractor Meritor MS 23-185, con una capacidad máxima de 60 toneladas. Incluye un sistema de bloqueo del diferencial de serie cuando se utiliza en la cabeza tractora VW 25.370.
Las variantes 6x2 también tienen la posibilidad de levantar parcial o totalmente el tercer eje, lo que ayuda a lograr una mejor tracción, especialmente en pendientes. Este dispositivo de tracción adicional (ETD) garantiza que parte de la carga del tercer eje, durante la elevación parcial, se transfiera al eje tractor.
Las variantes 6x4 utilizan ejes traseros de tracción Meritor MD/MR 25-168 y están ubicados mediante suspensión trasera Randon SA ( ejes rígidos tipo bogie en tándem). [1]
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