El Voiture État à deux étages , (inglés: vagón de pasajeros de dos pisos de la State Railway Company ), era una clase de vagones de dos pisos construidos para los servicios suburbanos de París del Chemin de fer de l'État francés .
Los suburbios de París, tras una gran expansión a principios del siglo XX, hicieron que las compañías ferroviarias que prestaban servicio en la región de Île-de-France tuvieran que hacer frente a un número cada vez mayor de pasajeros que recorrían distancias cada vez mayores. Los antiguos vagones del Chemin de Fer de l'Ouest ya no eran suficientes y el Chemin de fer de l'État decidió diseñar un nuevo tipo de vagón de pasajeros, capaz de transportar pasajeros en dos niveles. El objetivo era evitar aumentar la longitud de los trenes y aumentar la capacidad.
El diseño fue revolucionario por el uso de aluminio y acero para reducir el peso. [1] Aunque no tenían motor, cada hilera de siete vagones tenía un remolque de conducción en un extremo y eran empujados y tirados por una locomotora de vapor , como la 141 TC Ouest y la 141 TD Ouest. Los vagones poseían dos vestíbulos, cada uno con dos juegos de puertas y escaleras para permitir el paso de una cubierta a la siguiente. La cubierta superior tenía filas de cinco asientos, mientras que la cubierta inferior tenía filas de cuatro, ya que tenían que caber entre los marcos. Los remolques de conducción permitían al conductor controlar la máquina de vapor desde la cabina de conducción en el vagón del extremo opuesto mientras la locomotora empujaba, utilizando controles accionados por tuberías de aire comprimido que recorrían el tren.
Los primeros diez vagones fueron entregados por Brissonneau et Lotz, ahora parte de Alstom , en 1933. Los Voiture État à 2 étages se utilizaron como conjuntos de vagones acoplados permanentemente y se utilizaron para réversibilité (operación de empuje-tracción), impulsando el tren desde el último vagón de pasajeros y la locomotora de vapor empujando, en la Réseau Saint-Lazare . A menudo operaban una vez por la mañana, llevando a los viajeros al trabajo, y otra por la tarde, devolviéndolos a casa. También se utilizaron brevemente en la Réseau Montparnasse en conjuntos más cortos de seis vagones.
Se construyeron cincuenta vagones para hacer frente al creciente tráfico suburbano desde principios del siglo XX. A estos se sumaron 380 vagones de pasajeros Talbot y 200 EMU Standard . Los últimos de esta clase no se retiraron de la producción hasta 1984, tras la introducción del VB2N en 1975.
Se han conservado varios Voiture État à 2 étages :