Wladimir Talanczuk (también conocido por su nombre anglicanizado Vladimir Talanczuk ) es un ingeniero aeronáutico nacido en Ucrania conocido por sus diseños de aladeltas y aviones ultraligeros . [1] [2] [3] [4]
Talanczuk se graduó en el Instituto Polaco de Especialistas en Aviación en 1970 como ingeniero aeronáutico e inmediatamente se embarcó en una carrera como diseñador de ala delta y aviones ligeros. Trabajó con Tadensca Dobczynski, el constructor de aviones aficionado polaco, colaborando en el diseño y construcción de más de treinta diseños de Dobczynski. [1]
Talanczuk se licenció en ala delta y realizó 1200 horas de vuelo. En 1972 comenzó a dedicarse seriamente al ala delta. Mientras trabajaba para el AeroKlub Wrocław, diseñó su serie de ala delta Mars , que incluía el WT-6 Mars-S, el WT-7 Mars-2S y el WT-8 Mars-Agat. Durante 1979 fue miembro del equipo nacional polaco de ala delta y compitió en el Campeonato Mundial de Ala delta en Grenoble , Francia , volando un ala delta Mars de su propio diseño. El ala delta que voló en ese evento era en ese momento el ala delta de mayor envergadura que se había volado. [1] [2] [3]
Talanczuk también trabajó como consultor del Aeroclub Nacional Polaco en el campo de la investigación y el análisis de accidentes. Diseñó varias aeronaves ligeras y completó un autogiro monoplaza durante su estancia en Polonia. [1]
Emigró a Canadá en 1981 y comenzó a trabajar para el fabricante de aladeltas y aviones ultraligeros Birdman Enterprises , de Edmonton , Alberta, poco después de su llegada, ocupando el puesto de ingeniero jefe y diseñador. [1] [4]
El primer proyecto de Talanczuk en Birdman fue el diseño de un nuevo avión ultraligero que reemplazara al Birdman Atlas en producción. Los objetivos de diseño declarados por la compañía para el avión eran: buenas características de vuelo, simplicidad de construcción y maximización de la estética. [1] [5]
El diseñador Talanczuk explicó sus intenciones adicionales para el proyecto:
Un ultraligero no sólo es una máquina divertida, sino que también debe poder utilizarse con fines utilitarios: entrenamiento, viajes de pesca, fumigación de cultivos e incluso para transportar mercancías. Pero un ultraligero debe ser asequible para mucha gente, por lo que no debería resultar caro. Las alas, por ejemplo, no pueden ser complicadas. Deben ser fáciles de construir y reparar. [5]
Talanczuk eligió un perfil aerodinámico creado por el Dr. Dave Marsden en la Universidad de Alberta , el UA 80/1. El avión fue su undécimo diseño y fue designado WT-11 Chinook , aunque en 1987 la compañía lo renombró 1S (por 1 asiento) para ajustarse a su propia nomenclatura. [4] [5]
El presidente de Birdman, Terry Jones, evaluó los resultados del diseño del WT-11 en un comunicado de prensa y dijo: [5]
A juzgar por el producto final, Talanczuk ha logrado sus objetivos con el Birdman WT 11 CHINOOK. Es una máquina atractiva y compacta que muestra características de vuelo suaves pero precisas; es fuerte pero de construcción simple y ofrece una variedad de aplicaciones, desde vuelos de fin de semana hasta la practicidad de un avión de monte. Con un bajo precio de compra inicial y un excelente ahorro de combustible, la máquina también es económica de poseer y operar. En general, es un pequeño paquete de aviación perfecto. [5]
El WT-11 recibió elogios de la crítica y un gran éxito comercial. Al WT-11 monoplaza le siguió la versión de entrenamiento biplaza de Talanczuk , a la que Birdman denominó Chinook 2S (biplaza). Se completaron más de 700 WT-11 y Chinook 2S antes de que Birdman Enterprises cerrara a finales de 1987. [6]
El diseño Chinook de Talanczuk fue resucitado en 1989, cuando fue rediseñado por el presidente de ventas y repuestos de aeronaves, Brent Holomis, como el ASAP Chinook 2 Plus , un avión ultraligero avanzado que sigue en producción en la actualidad. [7] [8] [9] [10]
