El Birdman Atlas es un avión ultraligero monoplaza, de ala alta y un solo motor en configuración de propulsión que se basó en el diseño Eipper Quicksilver . [1] [3]
Desarrollo
El Atlas se introdujo en el mercado en 1980. La producción se redujo alrededor de 1983, ya que la empresa se concentró en producir el más nuevo Birdman WT-11 Chinook . [1]
El Atlas fue un desarrollo del Quicksilver y como tal incorporó muchas de las características del Quicksilver, como un ala alta con armazón de aluminio 6061-T6 , cubierta de Dacron de una sola superficie y reforzada con cables, con los cables de tierra suspendidos de un poste central . La estructura del fuselaje también se construyó con tubos de aluminio 6061-T6. [3]
Las primeras variantes del Atlas XC utilizaban un cambio de peso para el control complementado con un timón , mientras que las versiones 3-A posteriores (para 3 ejes ) utilizaban un sistema de control convencional con elevador y timón, y spoilers para el control del balanceo. [3]
Variantes
- Atlas 215 XC
- Ultraligero monoplaza de despegue a pie propulsado por un motor Cuyuna 215 monocilíndrico de 20 hp (15 kW) y 215 cc . El sistema de control es mediante desplazamiento del peso, más timón. El tren de aterrizaje incluye una unidad de rueda de cola con amortiguación de vibraciones y absorción de impactos. Disponible en forma de kit . [3]
- Atlas 250 XC
- Ultraligero monoplaza de despegue a pie propulsado por un motor Rotax de dos cilindros y 250 cc de 25 hp (19 kW) . El sistema de control es mediante desplazamiento del peso, más timón. El tren de aterrizaje incluye una unidad de rueda de cola con amortiguación de vibraciones y absorción de impactos. Disponible en forma de kit . [3]
- Atlas 215 3-A
- Ultraligero monoplaza que no se puede despegar desde el pie y está propulsado por un motor Cuyuna 215 monocilíndrico de 20 hp (15 kW) y 215 cc . Sistema de control convencional de tres ejes que utiliza alerones para controlar el balanceo. El asiento es ajustable hacia adelante y hacia atrás para mantener el equilibrio. Debido a las preocupaciones de la compañía sobre los requisitos de aparejo, solo se suministró como avión completo. [3]
- Atlas 250 3-A
- Ultraligero monoplaza que no se puede despegar desde el pie y que está propulsado por un motor Rotax de dos cilindros y 250 cc de 25 hp (19 kW) . Sistema de control convencional de tres ejes que utiliza alerones para controlar el balanceo. Debido a las preocupaciones de la empresa sobre los requisitos de aparejo, solo se suministró como avión completo. [3]
Especificaciones (Atlas 215 3-A)
Datos de Janes All the Worlds Aircraft 1982-83 [3]
Características generales
- Tripulación: una
- Longitud: 14 pies 0 pulgadas (4,27 m)
- Envergadura: 32 pies 0 pulgadas (9,75 m)
- Área del ala: 160 pies cuadrados (15 m2 )
- Relación de aspecto : 6,4
- Peso vacío: 208 lb (94 kg)
- Peso máximo de despegue: 475 lb (215 kg)
- Capacidad de combustible: 2,8 galones estadounidenses (13 litros)
- Planta motriz: 1 × motor para motonieve de dos tiempos Cuyuna 215 , 20 hp (15 kW)
- Hélices: Hélice propulsora de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 46 mph (74 km/h, 40 nudos)
- Velocidad de crucero: 41 mph (66 km/h, 36 nudos)
- Velocidad de pérdida: 20 mph (32 km/h, 17 nudos)
- Alcance: 85 mi (137 km, 74 nmi)
- Resistencia: 3 horas 6 minutos
- Velocidad de ascenso: 350 pies/min (1,8 m/s) a 2400 pies (732 m) con un piloto de 150 lb (68 kg)
- Carga alar: 3,1 lb/pie cuadrado (15 kg/ m2 )
Véase también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ abc Jones, Terry: Birdman WT-11 Chinook: un avión ligero "ultra" de clase cabina . Birdman Enterprises, 1984.
- ^ Taylor, John WR, Jane's All The World's Aircraft 1987-88 página 544, Janes Publishing Limited.
- ^ abcdefgh Taylor, John WR: Janes All the Worlds Aircraft 1982-83 página 625-626, Janes Publishing Company, 1982. ISBN 0-7106-0748-2
