Wien Hauptbahnhof , Estación Central de Viena [4] [5] o Estación Principal de Viena [6] [a] es la principal estación de trenes de Viena , Austria , ubicada en el distrito de Favoriten . [9] Entró en pleno funcionamiento en diciembre de 2015, uniendo las principales líneas ferroviarias del norte , este , sur y oeste , y reemplazando la antigua terminal Wien Südbahnhof . [10] Con 268.000 viajeros diarios, es la estación de trenes de larga distancia más concurrida de Austria. [3] Además de ser votada como la "estación de trenes más hermosa de Austria" (seis veces en total; cinco años seguidos), [ cita requerida ] también quedó segunda en el ranking del Consumer Choice Center de "Las 10 mejores estaciones de trenes para la conveniencia de los pasajeros en Europa". [11]
Durante la década de 1990, surgió el interés por la remodelación de las estaciones de tren de Viena , en particular las terminales Südbahnhof y Ostbahnhof, que se encontraban en ángulo recto entre sí. [12] Se planteó el concepto de una nueva estación integrada que sirviera a las rutas norte-sur y este-oeste, incluidos tres corredores TEN , para reemplazar las dos estaciones existentes. [13] En esa época, Theo Hotz Architects and Planners, con sede en Zúrich, recibió un contrato de diseño inicial para desarrollar una nueva solución de estación para la zona. Si bien los planos producidos por Theo Hotz no se corresponden directamente con la estructura construida posteriormente, los arquitectos fueron responsables de una gran parte de la estación que se construyó posteriormente, en particular el diseño tanto del vestíbulo principal como de los andenes. [12]
La nueva estación, conocida como Hauptbahnhof, ha sido diseñada como una estructura única con plataformas pasantes y es capaz de manejar más trenes al día en mucho menos espacio que sus predecesoras. [12] Tiene conexiones directas con el centro de Viena a través de la red de U-Bahn, mientras que ÖBB afirma que las otras estaciones principales de la ciudad serán accesibles desde la estación en 30 minutos. [13] El diseño de la nueva estación también presenta amplias oportunidades de venta minorista en el lugar, incluido un centro comercial de 20.000 metros cuadrados (220.000 pies cuadrados) ubicado debajo del nivel de las vías, que acomoda alrededor de 100 tiendas y restaurantes, así como un estacionamiento subterráneo en el lugar con espacios para hasta 600 automóviles y 1.110 bicicletas. [14] [12]
Una de las principales ventajas de este proyecto ha sido la liberación de terrenos en el centro de la ciudad que anteriormente habían estado ocupados por las dos antiguas terminales. Los planes para su reutilización se incorporaron al desarrollo de la nueva estación y se ha convertido en un importante desarrollo urbano por derecho propio que incluye varias instalaciones de oficinas, comercios y educación. [13] Se han atraído inversiones significativas de varias fuentes. En concreto, se han construido en este terreno las nuevas sedes de Erste Group Bank AG y de ÖBB, junto con el nuevo distrito residencial Sonnwendviertel de 5.000 apartamentos en el centro de la ciudad, que albergarán hasta 13.000 personas. [12]
El 15 de diciembre de 2006, el ayuntamiento de Viena dio su consentimiento para la construcción de una nueva estación en la ciudad; [15] en ese momento, las autoridades de la ciudad habían evaluado el costo del proyecto en alrededor de 850 millones de euros . [12] Una evaluación ambiental para la infraestructura ferroviaria comenzó durante el año siguiente; el diseño incorporó alrededor de 100 km (62 mi) de nuevas vías, así como alrededor de 300 cambios de vía. El diseño de la estación incluyó medidas para que fuera energéticamente eficiente y respetuosa con el medio ambiente; se han incorporado características como ventilación integrada controlada por CO2 y sistemas de energía geotérmica , mientras que tanto las ventanas como las paredes están equipadas con insonorización . [15]
En junio de 2007 se iniciaron formalmente las obras preliminares, como la remodelación de la estación de S-Bahn existente en Südtiroler Platz. En 2008, se conectaron las estaciones de S-Bahn y U-Bahn en Südtiroler Platz, mientras que se demolió la Südbahnhof, un proceso que tardó hasta 2010 en completarse. [15] La mayor parte de los servicios de Südbahnhof (andenes 11 a 19) se cerraron con el cambio de horario del 13 de diciembre de 2009; durante este período de transición, la estación de tren de Wien Meidling asumió temporalmente muchos de los servicios de Südbahnhof hasta que se pudiera completar la nueva estación. [16]
En 2009, ÖBB Infrastruktur adjudicó un contrato de 220 millones de euros para la construcción de la estación a un consorcio liderado por Strabag; en ese momento, se pretendía que la primera etapa del proyecto se hubiera completado en 2013, mientras que la finalización del proyecto general debía producirse durante 2015. [14] La infraestructura ferroviaria para el proyecto fue construida en gran parte por una empresa conjunta entre Arge Östu-Stettin y HOCHTIEF Construction, mientras que el techo en forma de diamante de la estación fue instalado por UNGER Steel. [15] Se ha afirmado que el coste total de la construcción de la nueva estación fue de alrededor de 987 millones de euros; fue financiado a través de ÖBB, las autoridades de la ciudad, la Unión Europea y oportunidades de desarrollo inmobiliario. [13]
Durante abril de 2010, el programa de construcción entró en pleno apogeo. [17] Ese año, comenzaron los trabajos de construcción de la infraestructura ferroviaria en la estación. Se utilizaron más de 45 000 metros cúbicos (1 600 000 pies cúbicos) de hormigón en la construcción de la placa base de la estructura, así como en la entrada al garaje subterráneo. [15] A finales de 2010, se habían completado tanto las estructuras de soporte del puente como las plataformas. En 2011, comenzó la construcción de edificios de oficinas en el distrito de Belvedere. [15] Durante el proceso de construcción, se erigió una plataforma de observación de madera, conocida como Bahnorama , al oeste del nuevo edificio de la estación. [12] Según sus planificadores, RAHM Architects, la plataforma de observación era la torre de madera transitable más alta de Europa en ese momento, midiendo 66 metros desde la base hasta la punta. La estructura estaba compuesta por alrededor de 150 toneladas de madera de abeto , reforzada con elementos de acero, y ensamblada a partir de cuatro módulos prefabricados que se levantaron hasta su lugar mediante grúas . [12]
El 6 de agosto de 2012, los trenes comenzaron a pasar por la nueva estación Hauptbahhof sin detenerse. [4] Durante diciembre de 2012, la estación alcanzó un estado operativo parcial, coincidiendo con una reestructuración de horarios el 9 de diciembre y la introducción de algunas nuevas alineaciones; [1] como resultado, los servicios regionales y de S-Bahn comenzaron a utilizar las plataformas 9 a 12, mientras que los trenes de larga distancia continuaron sin detenerse en la estación. [7]
En la mañana del 10 de octubre de 2014, la Estación Central de Viena (Wien Hauptbahnhof) fue inaugurada formalmente en una ceremonia celebrada en la estación, oficiada por el presidente austriaco Heinz Fischer . [13] En un momento, se esperaba que la Hauptbahnhof pudiera abrir por completo durante diciembre de 2014, sin embargo, se encontraron retrasos, atribuidos a dificultades en la finalización de un puente peatonal clave, lo que significó que la estación no estuvo completamente operativa hasta diciembre de 2015. [18] [7] Una vez que alcance el estado operativo completo, se prevé que la estación maneje 145.000 pasajeros y 1.000 trenes por día. [13] En términos de su conexión principal, la nueva estación sirve como un punto de encuentro clave en Viena para cuatro líneas ferroviarias principales individuales; también proporcionó acceso a otros servicios locales, incluido el S-Bahn de Viena, un tranvía y varias líneas de autobús. [15]
La estación tiene un total de cinco andenes de isla, cada uno con 2 lados, para un total de 10 andenes. Estas cinco islas se completan con marquesinas llamativas, que miden aproximadamente 210 metros de largo y entre 6 y 15 metros (20 y 49 pies) de altura; las marquesinas están construidas sobre una estructura de acero soldada y atornillada , cubierta por paneles compuestos de Alucobond, y sostenida a intervalos de 38 metros (125 pies) por marcos de hormigón macizo transversales, que están revestidos de chapa de acero . [12] Para facilitar una alta tasa de movimiento peatonal en la estación, hay un total de 29 escaleras mecánicas y 14 ascensores para proporcionar un acceso completo sin escalones a todas las áreas. [13] [15] Los pasajeros cuentan con varias comodidades en el lugar, junto con 800 asientos distribuidos por toda la estación, mientras que hay Wi-Fi gratuito disponible en ciertas áreas designadas. Hay una instalación dedicada a "Kids Corner" para el beneficio de las familias con pasajeros más jóvenes. También está presente una escultura del León de San Marcos de la antigua Südbahnhof, que simboliza la restauración de la ruta hacia Venecia , Italia. [13]
La nueva estación ofrece una conectividad significativamente mejorada, centrada principalmente en las rutas internacionales. [2] Al trasladar el acceso principal a Südtiroler Platz , la nueva estación está mejor conectada al sistema de metro de Viena y también es accesible mediante líneas de S-Bahn , tranvía y autobús de Viena . [19] La estación de S-Bahn de Südtiroler Platz pasó a llamarse Wien Hauptbahnhof (andenes 1 y 2) en diciembre de 2012. [7]
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La estación cuenta con los siguientes servicios:
La estación está servida por los siguientes servicios de transporte público municipal :
El tranvía D se encuentra a pocos pasos de la entrada principal y se puede acceder a él desde la sección E de los andenes 3 a 12. La estación D se llama "Hauptbahnhof Ost".
