El Vickers Type 151 Jockey era un caza interceptor monoplano experimental de ala baja propulsado por un motor radial. Posteriormente se modificó para convertirse en el Tipo 171 Jockey II , que tenía un motor más potente y mejoras en los detalles. Sólo se construyó uno; se perdió antes de que se completara su desarrollo, pero el conocimiento adquirido permitió a Vickers producir el Venom más refinado .
A finales de la década de 1920 se estaba formando la idea del caza interceptor. Para hacer frente a los bombarderos que volaban más rápido y más alto, los cazas tenían que ser rápidos en altura y rápidos para llegar allí. El Ministerio del Aire estaba interesado en determinar la mejor configuración de avión y buscó, bajo la especificación F.20/27 del Ministerio del Aire , fabricantes para construir biplanos y monoplanos tanto de ala baja como alta. Se le pidió a Vickers un prototipo de caza de ala baja y este pasó a llamarse (de manera algo extraoficial) "Jockey", o a veces Jockey I. El nombre cubría los Vickers Tipos 151 y 171; Jockey II fue uno de los primeros nombres del posterior Vickers Venom . [1]
El Tipo 151 Jockey era un monoplano compacto y bastante angular, de ala voladiza baja, construido utilizando el método totalmente metálico de revestimiento corrugado Wibault -Vickers, como se utiliza en el Vireo . La piel sin tensiones se remachó a una estructura en gran parte de duraluminio , y unos pocos tubos de acero formaban miembros muy sometidos a tensiones. El ala de cuerda paralela y punta cuadrada utilizó la sección transversal gruesa y de gran sustentación RAF 34 que Vickers había empleado en el Viastra . El plano de cola era igualmente rectangular y la aleta recortada. Todas las superficies de control, excepto el timón, estaban desequilibradas. La cabina abierta del piloto se encontraba en la parte más alta del fuselaje, a mitad de la cuerda. El motor radial de nueve cilindros Bristol Mercury IIA de 480 caballos de fuerza (360 kW) se montó inicialmente sin capota. Un tren de aterrizaje de un solo eje tenía patas unidas a los largueros de las aletas delanteras y traseras. [1]
El Jockey fue llevado a RAF Martlesham Heath para su primer vuelo en abril de 1930 y las pruebas posteriores. [2] Al principio se pensó que la vibración del fuselaje trasero era aerodinámica, pero resultó ser estructural; se curó después de que Barnes Wallis rediseñara el refuerzo interno. Se modificó el timón, se eliminó el equilibrio y se instaló un compensador. Se agregaron polainas al tren de aterrizaje y un anillo Townend rodeó el motor. El mismo avión pasó a llamarse Tipo 171 Jockey cuando el Mercury fue reemplazado por un Bristol Jupiter VIIF sobrealimentado de 530 caballos de fuerza (400 kW). La intención de propulsar al Jockey con un Mercury IVS2 sobrealimentado nunca se hizo realidad, después de que el único Jockey se perdiera en un giro plano el 5 de julio de 1932, estrellándose en Woodbridge, Suffolk , y el piloto saltó a 5.000 pies (1.500 m). [3] Los resultados de las pruebas fueron lo suficientemente buenos como para alentar a Vickers a perfeccionar su diseño y convertirlo en el Vickers Venom . [1]
Datos de [6]
Características generales
Actuación
Armamento
