El Travel Air 3000 es un biplano estadounidense de uso general de la década de 1920, miembro de la familia de aviones que comenzó con el Travel Air Model A. [1] Fue un desarrollo directo del Travel Air Model BH . [2] Se construyeron entre 30 [3] [4] y 50 [2] , algunos de ellos convertidos a partir de otros tipos de Travel Air relacionados. [2]
Al igual que otros miembros de esta familia, el Modelo 3000 es un biplano de envergadura desigual, de una sola bahía y de diseño convencional. [2] Los pasajeros y el piloto se sientan en cabinas abiertas en tándem. [2] Tiene una cola convencional y un tren de aterrizaje fijo con patines de cola. [2] El fuselaje está construido con tubos de acero soldados y las alas de madera. [5] Los números de modelo de Travel Air reflejaron principalmente cambios en el motor, y el Modelo 3000 está propulsado por un motor Hispano-Suiza 8 V-8 montado en el morro, que impulsa una hélice tractora. [2]
El Hispano-Suiza 8 (conocido como "Hisso") [6] fue un motor muy apreciado en su época, [7] pero muy caro de comprar [4] [7] y aún más de operar y mantener. [4] Travel Air lo había instalado por primera vez en los modelos B en 1926, [6] y para el modelo 3000, los clientes tenían que proporcionar su propio motor. [7] Este podría ser el modelo 8A más habitual de 150 caballos de fuerza (110 kW), o el modelo 8E de alta compresión de 180 caballos de fuerza (130 kW). [4] [2] [8] [a]
La instalación variaba un poco, con algunos modelos 3000 fabricados con carenados de motor ajustados y contorneados, y otros con carenados más simples y sin contornos. [10] Los aviones con esta última instalación fueron denominados 3000 de "nariz plana". [10] El modelo 3000 estándar estaba equipado con grandes contrapesos aerodinámicos en sus alerones superiores; [2] [4] Coloquialmente conocidos como "orejas de elefante", estos eran una característica distintiva de esta familia de biplanos de Travel Air. [11] Sin embargo, algunos modelos 3000 estaban equipados con el "ala de velocidad" de Travel Air, [2] [12] que tenía una envergadura más corta, un perfil más delgado y alerones frisos . [13] Estos fueron designados Modelo D-3000 . [2] [12]
Travel Air construyó cuatro modelos 3000 en 1927, y el resto de la producción continuó durante 1928 y 1929. [4] El diseño recibió el certificado de tipo ATC-31 en marzo de 1928, [4] [8] y algunos modelos BH también se registraron bajo este certificado de tipo. [6] Dos modelos 3000 se refabricaron como modelos 9000 (números de construcción 420 y 421, registrados C-4836 y C-4837 ). [14]
En 1928 y 1929, Louise Thaden estableció tres récords mundiales aeronáuticos femeninos en biplanos Travel Air, al menos dos de los cuales se establecieron volando el Modelo 3000, [15] [16] convirtiéndose en la primera y única piloto en tener simultáneamente los récords femeninos de altitud, vuelo en vuelo y resistencia en solitario. [17] Estableció el récord de altitud en Oakland, California [18] en el Modelo 3000 número de construcción 515, registro 5426 [2] [b] el 7 de diciembre de 1928, alcanzando 20.260 pies (6.180 m). [2] [16] [17] Para el récord de resistencia, su Modelo 3000 estaba equipado con tanques de combustible y aceite adicionales. El nuevo tanque de combustible estaba montado delante de la cabina, carenado con chapa metálica y alimentaba el tanque de combustible principal en el fuselaje. [20] Entre el 16 y el 17 de marzo de 1929, voló este avión durante 22 horas, 3 minutos y 28 segundos. [16] [17] Para el récord de velocidad, su Travel Air fue equipado con "speedwings" de nueva construcción. [20] Volando de nuevo en Oakland, alcanzó 156 millas por hora (251 km/h; 136 nudos) volando dos pasadas de un recorrido de 1 milla (1,6 km) el 18 de abril de 1929. [17] Sin embargo, las fuentes difieren si voló un Model 3000, [20] o un Travel Air con motor Wright J-5 . [16]
Los modelos 3000 se utilizaron para carreras de cross-country y de pilones, [2] y Douglas C. Warren, distribuidor de Travel Air para la Costa Oeste de los Estados Unidos (y empleador de Thaden) [21] inscribió un modelo 3000 en muchas carreras en esa parte del país. [22] También se utilizaron en carreras de obstáculos y para la producción de películas. [22] En este último papel, a veces se utilizaron para representar al Fokker D.VII , con el que los Travel Airs tenían un parecido. [4] Algunos modelos 3000 se utilizaron en Hombres con alas en 1938. [2]
Un modelo 3000 (número de construcción 321, registrado anteriormente NC3947 ) [23] se conserva en el Museo de Restauración de Aeronaves Históricas en Maryland Heights, Missouri . [24] Permaneció en el registro de la FAA hasta 2021. [23]
Datos de Pelletier 1995, p.32
Características generales
Actuación