Commuter ( en irlandés : Comaitéir ) es una marca de servicios ferroviarios suburbanos operados por Iarnród Éireann en la República de Irlanda , que presta servicio a las ciudades de Dublín , Cork , Limerick y Galway . Esta marca es distinta de la marca InterCity de mayor distancia y de la marca DART de Dublín, de mayor frecuencia . La mayoría de los servicios de cercanías comparten una vía con los servicios InterCity. Durante la primera década del nuevo milenio, Iarnród Éireann dedicó un esfuerzo significativo a mejorar su red, con nuevas vías, señalización, mejoras en las estaciones y trenes. Los servicios de cercanías son operados por trenes de unidades múltiples diésel .
La marca Arrow se introdujo el 16 de mayo de 1994 como "Arrow", la primera marca específica para servicios suburbanos diésel, con el lanzamiento de la marca Arrow en la recién inaugurada línea Kildare . Esta marca se aplicó a las estaciones de la línea, así como a los vagones de la clase 2600. También se aplicó a los vagones de la clase 2700 y 2800 en el momento de su introducción (sin embargo, en el caso de estos últimos, se eliminó poco después de su puesta en servicio y se sustituyó por el logotipo del Plan Nacional de Desarrollo ). De este modo, la marca Arrow se convirtió en la primera marca importante para los servicios ferroviarios suburbanos de Dublín (oficialmente, su uso se limitó a la línea Kildare, pero se utilizaron trenes con la marca Arrow o con la librea Arrow en la mayoría de los servicios suburbanos).
El 30 de junio de 2003, tras la introducción de los vagones de la clase 29000 , la marca Arrow pasó a llamarse "Commuter" y se extendió a toda la flota de vagones suburbanos. También se utilizó en algunos carteles y publicidad, lo que dio a las redes de cercanías diésel un aspecto uniforme por primera vez. El sistema ferroviario de Dublín se llama ahora "DART/Commuter" en consonancia con la nueva marca, ya que la antigua marca Arrow se eliminó por completo en 2007.
En marzo de 2007, IÉ encargó cinco trenes DMU de la clase 22000 de seis vagones adicionales , por un valor total de 79 millones de euros, que se añadirían a su pedido inicial de 150 vagones. Estos trenes adicionales se utilizan actualmente en la red suburbana exterior de Dublín con destinos como Portlaoise, Carlow y Athlone. En marzo de 2009 se realizó otro pedido de 51 vagones adicionales, divididos en 17 unidades de tres vagones y por un valor total de 140 millones de euros, para su uso en otros destinos suburbanos, como Dundalk, Portlaoise, Longford y M3 Parkway. [1]
En julio de 2007, IÉ anunció que estaba en proceso de realizar pedidos de otros 400 vagones. La mayor parte de ellos (hasta 250 vagones) estaban destinados a ser unidades de transmisión electrónica para ampliar los servicios de DART. Este proyecto se canceló en 2009. [ cita requerida ]
El resto, con un total de 150 vagones, se compone de trenes DMU para la ampliación de los servicios de cercanías en Cork y Limerick, así como de trenes de cercanías de larga distancia para los servicios en Leinster. Estos trenes se pusieron en servicio desde 2009 hasta abril de 2012, cuando se realizaron las entregas finales. [ cita requerida ]
En 2010, las clases 2600, 2700 y 2750 comenzaron a cambiar su diseño de Commuter a un esquema de colores gris y verde sin ninguna referencia a la marca Commuter. En su lugar, se mostró un logotipo de Irish Rail que hacía referencia al sitio web de reservas de entonces en el lateral de los trenes. En 2012, la clase 2800 cambió de marca dejando solo la clase 29000 con el diseño de Commuter. Luego, en 2014, la clase 29000 recibió un nuevo diseño de dos tonos verde oscuro en toda su superficie. Desde marzo de 2013, el nuevo logotipo bilingüe se ha introducido en todo el material rodante de la empresa, incluido el servicio Commuter. Esto está diseñado para eliminar la confusión de los clientes entre los dos nombres Iarnród Éireann e Irish Rail y crear una imagen más unificada. [2]
Hay cuatro servicios de cercanías que dan servicio a Dublín junto con el DART.
Hay tres líneas ferroviarias suburbanas que dan servicio al área metropolitana de Cork y que conforman la red suburbana de Cork.
La red ferroviaria de cercanías de Limerick consta de tres líneas ferroviarias suburbanas que componen la red suburbana de Limerick .
La red ferroviaria de cercanías de Galway consta de un servicio ferroviario suburbano que comprende la red suburbana de Galway.
Otros servicios operan entre Mallow y Tralee , y Manulla Junction y Ballina . Además, algunos servicios InterCity operan con unidades de transmisión de bajo coste de la marca Commuter, como los servicios Europort Dublín-Sligo y Dublín-Rosslare .
Los servicios de cercanías se operan principalmente mediante "vagones" DMU, con cuatro clases diferentes que operan en la mayoría de las rutas:
Todos los tipos de DMU pueden funcionar de forma independiente o pueden unirse a otro conjunto de su misma clase o de otra clase para formar trenes de hasta diez vagones.
Además de las unidades de tren de cercanías, los vagones remolcados por locomotoras complementaron los servicios. La introducción de las unidades de la clase 22000 en los servicios interurbanos permitió que las unidades de las clases 2800 y 29000 se incorporaran en cascada a los servicios de cercanías, lo que permitió que el material remolcado por locomotoras se eliminara por completo en 2009.
Finalmente, dado que los 63 vagones de la clase 22000 se entregaron en 2012, operan todos los servicios InterCity y algunos servicios de cercanías en Dublín, excluyendo la ruta Dublín-Cork y la ruta Dublín-Belfast.
Irish Rail tiene previsto llevar a cabo una importante ampliación de sus servicios de cercanías a partir de 2020. [ cita requerida ]
Está previsto que a partir de finales de 2023 lleguen más de 600 nuevos autocares bimodales y eléctricos, según se indica en la invitación a licitar publicada en mayo de 2019. [ cita requerida ]
Según este plan, se renovarán y reabrirán varias líneas de cercanías. Los planes incluyen:
También se han realizado estudios de viabilidad sobre la posibilidad de crear enlaces aeroportuarios con varios aeropuertos; un enlace con el Aeropuerto de Irlanda Oeste es un objetivo a largo plazo del proyecto del Corredor Ferroviario Occidental, mientras que Iarnród Éireann encargó en 2006 un estudio de viabilidad sobre un enlace con el Aeropuerto de Shannon desde Limerick. [3] [4]
Algunos grupos externos han pedido que se realicen otras reformas ferroviarias para mejorar los servicios de cercanías: