53°42′47″N 0°50′30″O / 53.71318, -0.84162
El viaducto de Skelton , también conocido como puente Hook o puente giratorio del ferrocarril de Goole , es un gran puente de vigas de placas con viaducto y tramo giratorio sobre el río Ouse, en Yorkshire, cerca de Goole , East Riding of Yorkshire , Inglaterra. El puente fue diseñado por Thomas Elliot Harrison para la rama Hull and Doncaster del ferrocarril del noreste y se inauguró en 1869.
A finales del siglo XX, el puente se hizo famoso por los frecuentes incidentes en los que los barcos chocaban con su superestructura. A fecha de 2022, todavía sigue en uso.
Durante la década de 1860, varias compañías ferroviarias intentaron crear una nueva línea que conectara mejor Kingston upon Hull y South Yorkshire; [1] en 1862, la North Eastern Railway promovió un proyecto de ley para una línea al que no se opusieron la Manchester, Sheffield & Lincolnshire Railway y la Lancashire & Yorkshire Railway sobre la base de un entendimiento de poderes mutuos para las compañías, ya sea hacia Hull o en líneas en South Yorkshire. [2] El proyecto de ley, el "North Eastern Railway (Hull and Doncaster Branch)" fue depositado a fines de 1862, para una línea desde un cruce en la Hull and Selby Line cerca de Staddlethorpe (cerca de Gilberdyke ) hasta un cruce con la South Yorkshire Railway cerca de Thorne , Hatfield y Stainforth . [3] La ley fue aprobada a mediados de 1863. [2]
Como parte de la construcción de la línea, se requirió un puente sobre el río Ouse cerca de Goole entre Skelton y Hook . [4]
El puente constaba de cuatro tramos fijos, un tramo giratorio y un quinto tramo giratorio, y soportaba un ferrocarril de doble vía. [5] [nota 1]
Los pilares de cimentación para los tramos del puente eran cilindros de hierro fundido de 2,1 m (7 pies) de diámetro en la base , que se estrechaban hasta 1,7 m (5,5 pies) de diámetro en el nivel alto del agua , cada columna tenía alrededor de 27 m (90 pies) de largo. [6] Los pilares se hundieron en el aluvión del río utilizando una masa colocada sobre ellos, y luego mediante el proceso neumático Caisson hasta que se alcanzó el lecho de roca. Luego, los tubos se rellenaron con hormigón de cemento Portland hasta 6,1 m (20 pies) de la parte superior, el relleno final fue con mampostería con una capa superior de granito . [7] Los estribos del río eran de ladrillo con revestimiento de piedra. [8]
Los tramos fijos tenían 35 m de largo y estaban hechos de tres vigas de hierro forjado de sección transversal cada una, que descansaban sobre tres pilares. [5] El tramo giratorio se construyó con tres vigas de hierro forjado de sección transversal, cada una de 76 m de largo, cada una de las cuales tenía un espesor de 0,76 m y estaba hecha de placas de entre 7,94 y 11,11 mm de espesor. Además de las vigas transversales del tablero, el tramo giratorio también estaba arriostrado por tres marcos transversales, que también servían para sostener la caseta de un hombre del puente sobre el centro del puente. [5]
El tramo giratorio estaba sostenido y girado sobre 26 rodillos cónicos, que estaban sostenidos por una viga de cajón anular de 38 por 36 pulgadas (0,97 por 0,91 m) de alto por ancho, que descansaba sobre seis de los pilares de hierro fundido con aproximadamente 29 pies (8,8 m) del pilar hundido en el lecho del río. [9]
El puente giraba alrededor de una columna central, que contenía un acumulador hidráulico de 5,2 m de carrera, con un ariete de 420 mm de diámetro cargado con 68 t de peso, utilizado para accionar el mecanismo de giro. El puente giraba mediante un motor hidráulico de tres cilindros (duplicado para redundancia) y engranajes. El acumulador se alimentaba mediante máquinas de vapor de 8,9 kW (12 hp), también duplicadas. [10] Las máquinas eran alimentadas por calderas de campaña también ubicadas en el pilar central. [11]
Cuando estaba en la posición cerrada, se utilizaba un mecanismo hidráulico en cada extremo del puente para bloquearlo en su posición. [12] El puente podía abrirse en 50 segundos. [13]
La superestructura del puente fue diseñada por T. E. Harrison de NER y erigida por Pease, Hutchinson and Company (Skerne Ironworks). [14] Los tramos fijos fueron suministrados por Butler y Pitts ( Stanningley ), [15] [16] los motores hidráulicos fueron diseñados por Sir W. G. Armstrong . [17]
El tramo giratorio pesaba 670 toneladas largas (680 t), el peso del hierro en los pilares 922 toneladas largas (937 t), con 770 toneladas largas (780 t) de hierro en las vigas. La abertura del tramo giratorio tenía más de 100 pies (30 m) de ancho, con una altura sobre el nivel del agua cuando estaba cerrado de más de 15 pies (4,6 m). El muelle giratorio incluía un embarcadero fluvial de 200 pies (61 m) de largo. [18]
El puente fue cruzado por funcionarios de NER en 1868, [19] y la línea se inauguró el 2 de agosto de 1869. [17]
El 21 de marzo de 1922, el muelle fluvial y la sala de máquinas del tramo giratorio sufrieron graves daños a causa de un incendio. [20] [21]
En mayo de 1933, Westinghouse instaló en el puente un marco de señalización controlado por un interruptor de pulgar en miniatura en la línea LNER [22] , al mismo tiempo que se instalaba una señalización de luz de color en la línea de Staddlethorpe a Goole; ambos fueron ejemplos tempranos de la utilización de ambas tecnologías. Al mismo tiempo, se cerraron dos cajas de señales en cada extremo del puente. [23] [24] [25]
El puente ha sufrido varias colisiones con barcos que navegaban por el agua. [23] [26] [27] [nota 2]
El 21 de diciembre de 1973, el puente fue golpeado por un barco costero alemán Vineta ( número OMI : 8120923 [27] ), lo que provocó que uno de los tramos cayera al río, dejando el puente inutilizable durante nueve meses. [23] [29] [30]
El 2 de agosto de 1976, el buque danés Leon Sif ( número OMI : 6711493) chocó contra uno de los pilares del puente. [31]
British Rail inició los procedimientos de cierre de la línea ferroviaria debido a los costos asociados a la reparación del pilar del puente, estimados en £2 millones, junto con un fracaso histórico en obtener una compensación adecuada por los daños al puente causados por el transporte marítimo. [32] [33]
En 1987, la estructura recibió el grado II* de la clasificación de English Heritage . [8]
El 23 de noviembre de 1988, uno de los tramos fijos se desalineó debido a una colisión con el buque sueco Samo ( número OMI : 7016383), que quedó atrapado entre los pilares del puente. [27] [34] [35] [36]
A principios del siglo XXI, la falta de resistencia de las vigas y la corrosión habían hecho que la velocidad de la línea sobre el puente se redujera a 60 mph (97 km/h) para los trenes de pasajeros, y a solo 10 mph (16 km/h) para los trenes con una disponibilidad de ruta de 9 o más. En 2009, comenzó un programa de modernización: Clancy Docwra instaló servicios (telecomunicaciones, agua potable y residual, electricidad, señalización) en el muelle central a través de tuberías bajo el lecho del río. Carillion fue designado contratista principal en marzo de 2010. La estructura de acero del puente se reparó y mejoró durante un cierre de línea de seis semanas a partir de octubre de 2010: se instalaron más de 400 toneladas de estructura de acero, incluidos tirantes transversales diagonales y refuerzos para las vigas del alma. El trabajo adicional incluyó la renovación de la vía y la pintura del puente. El costo total del proyecto fue de £6 millones; la firma de Pell Frischmann fue el ingeniero de diseño. [37]
Durante bastante tiempo, las páginas del Yorkshire Ship Enthusiasts' Newsletter han cautivado a sus miembros al relatar los esfuerzos de numerosos barcos para demoler el puente ferroviario en Hook, cerca de Goole.
— Brisas marinas ~ The Ship Lovers' Digest, vol. 36
{{citation}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )Durante bastante tiempo, las páginas del Yorkshire Ship Enthusiasts' Newsletter han cautivado a sus miembros al relatar los esfuerzos de numerosos barcos para demoler el puente ferroviario en Hook, cerca de Goole.
Aún hay más que informar sobre el ahora notorio puente ferroviario giratorio... en Goole
[...]
En la primera ocasión, el barco costero alemán Vineta (1981/499grt) pasó durante las primeras horas del 21 de noviembre, pero, al hacerlo, se ahogó, afortunadamente por encima de la línea de flotación
[...]
con buena visibilidad, el sueco Samo (1970/1, 197grt), cargado con madera para Howdendyke, de alguna manera perdió el tramo abierto para él y en su lugar pasó por debajo de uno de los tramos fijos.
cc.443
"Poco antes de Navidad de 1973, un barco chocó con el puente ferroviario de Goole y demolió uno de los tramos centrales del puente, que como consecuencia de ello estuvo fuera de servicio durante nueve meses. Esto causó grandes inconvenientes a los pasajeros del ferrocarril porque Goole estaba al final de un ramal. También resultó caro para British Rail"
Los servicios de trenes normales y completos se restauraron sobre el puente giratorio de Goole... a partir del 7 de octubre. El puente quedó fuera de servicio el 21 de diciembre de 1973, cuando fue construido por un barco de cabotaje alemán.
El puente ferroviario giratorio que cruza el río Ouse aguas arriba de Goole quedó fuera de servicio una vez más en agosto después de ser golpeado por un barco. En las primeras horas del lunes 2 de agosto, el barco de motor danés Leon Sif, que se dirigía hacia Howdendyke, chocó contra uno de los pilares de apoyo del puente.
Peter Snape
:
British Rail ha fracasado sistemáticamente a lo largo de los años en recibir una compensación adecuada por los daños causados al puente, y ahora dice que costará aproximadamente £2 millones reparar el puente. Debido a que British Rail dice que no puede permitirse £2 millones y no hay otra fuente de financiación para el proyecto, ha iniciado el procedimiento de cierre de ese tramo de la línea ferroviaria
{{citation}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )En 1988, fue golpeado por un barco de 356 toneladas, lo que provocó que dos de los tramos de aproximación se desviaran hasta 6 m. Se reemplazó parte de la superestructura.
SAMO. 1,197/70 — barco propiedad de BRI Bengtsson. Suecia, sufrió relativamente pocos daños cuando se desplazó entre los dos pilares equivocados del puente ferroviario Hook cerca de Goole el 23/11/88 y quedó atrapado. Sin embargo, el puente sufrió daños considerables.
{{citation}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )