Vía Egnatia

Calzada romana a través de los Balcanes meridionales

Antigua Vía Egnatia en Kavala (Neapolis)

Restos de la Vía Egnatia cerca de Radozda

Vía Egnatia por Resen en Macedonia del Norte , ahora parte de la autopista A-3

La Vía Egnatia fue una calzada construida por los romanos en el siglo II a. C. Atravesaba Iliria , Macedonia y Tracia , atravesando territorio que hoy forma parte de la actual Albania , Macedonia del Norte , Grecia y la Turquía europea como continuación de la Vía Apia .

Partiendo de Dyrrachium (hoy Durrës ) en el mar Adriático , la calzada seguía una ruta difícil a lo largo del río Genusus ( Shkumbin ), sobre las montañas Candaviae ( Jablanica ) y desde allí hasta las tierras altas alrededor del lago Ohrid . Luego giraba por partes hacia el sur, siguiendo varios pasos de alta montaña para llegar a la costa norte del mar Egeo en Tesalónica . Desde allí atravesaba Tracia hasta la ciudad de Bizancio (más tarde Constantinopla, hoy Estambul ). ^[1] Cubría una distancia total de unos 1.120 km (696 millas/746 millas romanas). Al igual que otras calzadas romanas importantes, tenía unos seis metros (19,6 pies) de ancho, pavimentada con grandes losas de piedra poligonales o cubierta con una capa dura de arena. ^[2]

Construcción y uso

Las principales fuentes literarias para la construcción de la calzada son la Geographica de Estrabón y una serie de hitos encontrados a lo largo de la ruta, que marcan la calzada a lo largo de una longitud de 860 kilómetros hasta la frontera entre Macedonia y Tracia. Las inscripciones bilingües en los hitos registran que Cneo Egnacio , procónsul de Macedonia, ordenó su construcción, ^[3] aunque la fecha exacta es incierta; la calzada presumiblemente tomó su nombre de su constructor. ^[4] Puede haber sucedido a una calzada militar anterior de Iliria a Bizancio, como lo describieron Polibio y Cicerón , que los romanos aparentemente construyeron sobre y/o mejoraron. ^[5]

La Vía Egnatia se construyó para unir una cadena de colonias romanas que se extendían desde el mar Adriático hasta el Bósforo . Los extremos de la Vía Egnatia y la Vía Apia , que partían de la propia Roma, estaban casi directamente uno frente al otro en las orillas este y oeste del mar Adriático . La ruta, por tanto, proporcionó a las colonias del sur de los Balcanes una conexión directa con Roma. También era un enlace vital con los territorios romanos más al este; hasta que se abrió una ruta más al norte a través de Iliria bajo Augusto, fue el principal vínculo de Roma con su imperio en el Mediterráneo oriental. Fue reparada y ampliada varias veces, pero experimentó largos períodos de abandono debido a las guerras civiles de Roma.

El camino fue utilizado por el apóstol Pablo en su segundo viaje misionero cuando viajó de Filipos a Tesalónica ( Hechos 16-17). También jugó un papel vital en varios momentos clave en la historia romana: los ejércitos de Julio César y Pompeyo marcharon a lo largo de la Vía Egnatia durante la guerra civil de César , y durante la guerra civil de los Libertadores Marco Antonio y Octavio persiguieron a Casio y Bruto a lo largo de la Vía Egnatia hasta su fatídico encuentro en la Batalla de Filipos . Los hitos sobrevivientes registran que el emperador Trajano emprendió extensas reparaciones de la carretera antes de su campaña de 113 d. C. contra los partos . Sin embargo, en el siglo V d. C., la carretera había caído en desuso en gran medida como resultado de la violenta inestabilidad en la región. ^[4] Un historiador del siglo V señaló que las secciones occidentales de la Vía Egnatia estaban en tan mal estado que los viajeros apenas podían pasar por ella. ^[6]

En años posteriores, la Vía Egnatia fue revivida como una ruta clave del Imperio Romano de Oriente ; Procopio registra reparaciones realizadas por el emperador romano de Oriente Justiniano I durante el siglo VI, aunque incluso entonces se decía que la ruta en ruinas era virtualmente inutilizable durante el clima húmedo. ^[6] Casi todo el comercio terrestre bizantino con Europa occidental viajaba a lo largo de la Vía Egnatia. Durante las Cruzadas , los ejércitos que viajaban al este por tierra seguían el camino hacia Constantinopla antes de cruzar a Asia Menor . Después de la Cuarta Cruzada , el control de la ruta fue vital para la supervivencia del Imperio latino , así como de los estados sucesores bizantinos, el Imperio de Nicea y el Despotado de Epiro .

Uso post-romano

Durante las primeras conquistas europeas de los turcos otomanos, el sol kol (lit. brazo izquierdo ) seguía la Vía Egnatia. ^[7]

En Grecia existe actualmente una carretera moderna llamada Egnatia Odos . Discurre en paralelo a la Vía Egnatia entre Tesalónica y la frontera turca en el río Evros , mientras que su tramo occidental, Tesalónica - Igoumenitsa, discurre mucho más al sur de la Vía Egnatia. Su nombre significa "Vía Egnatia" en griego, en alusión a su homóloga antigua. ^[8]

Los arrumanos conocen la Vía Egnatia como Calea Mare ("La Gran Carretera") en su lengua materna, el arrumano . ^[9]

Ciudades clave a lo largo de la Vía Egnatia

Enumerados de oeste a este:

Referencias

1. Richard JA Talbert, Atlas Barrington del mundo griego y romano: directorio mapa por mapa , pág. 749. Princeton University Press, 2000. ISBN  0-691-04945-9 .
2. Elena Koytcheva, "Problemas logísticos para el movimiento de los primeros cruzados a través de los Balcanes: sistemas de transporte y carreteras", p. 54 en Actas del 21º Congreso Internacional de Estudios Bizantinos , ed. Elizabeth Jeffreys. Ashgate Publishing, Ltd, 2006. ISBN 0-7546-5740-X . 
3. Inscripción CIL I, 02977
4. GHR Horsley, Nuevos documentos que ilustran el cristianismo primitivo, vol. 1 , pág. 81. Wm. B. Eerdmans Publishing, 1982. ISBN 0-8028-4511-8 
5. Ben Witherington III, 1 y 2 Tesalonicenses: un comentario socio-retórico , nota al pie 11, pág. 3. Wm. B. Eerdmans Publishing, 2006. ISBN 0-8028-2836-1 . 
6. Haldon, John (1999). Guerra, Estado y sociedad en el mundo bizantino, 565-1204. Londres: UCL Press. p. 54. ISBN 1-85728-495-X.
7. Kılıç, Ayşegül; Bir Osmanlı Akın Beyi Gazi Evrenos Bey İthaki Yay. Estambul 2014, ISBN 978-605-375-345-2 p. 16. (en turco) 
8. Véase el sitio web de Egnatia Odos SA Archivado el 27 de abril de 2007 en Wayback Machine ., la empresa responsable de la construcción de la carretera.
9. Româna în cadrul romanității orientale: câteva probleme de istorie a limbii române. pag. 36.

Lectura adicional

• 1994. «94/692/CE: Decisión de la Comisión, de 17 de mayo de 1994, relativa a la concesión de ayudas del instrumento financiero de cohesión a la fase de proyecto relativa a la construcción del tramo Vía Egnatia - Igoumenitsa-Pedini - Subsección Vrosina (Psilorachi)-Pedini en Grecia». Diario Oficial de las Comunidades Europeas. Legislación. 37, n.º 277: 66.
• Amore, MG, L Bejko, Y Cerova y I Gjipali. 2005. "Informes y notas arqueológicas - Proyecto Vía Egnatia (Albania): resultados del trabajo de campo de 2002". Revista de arqueología romana. 18: 336.
• Attekum, Marietta van y Holger de Bruin. Via Egnatia a pie: un viaje a la historia. Driebergen: Fundación Vía Egnatia, 2014.
• Collart, Pablo. 1935. "Une réfection de la «Vía Egnatia» sous Trajano". Boletín de correspondencia helénica. 59, núm. 1: 395–415. ISSN  0007-4217.
• Michele Fasolo: La via Egnatia I. Da Apollonia e Dyrrachium ad Herakleia Lynkestidos, Istituto Grafico Editoriale Romano , 2ª ed., Roma 2005. (Ver también http://www.viaegnatia.net Archivado el 24 de abril de 2006 en Wayback Machine. )
• Gunaropulu, Lukrētia y Miltiadēs B. Chatzopulos. Les millaires de la voie égnatienne entre Héraclée des Lyncestes et Thessalonique. 1985. Griego moderno. Serie: Meletēmata / Kentron Hellēnikēs kai Rōmaïkēs Archaiotētos, 1. OCLC : 159882150.
• Heywood, Colin y Elizabeth Zachariadou. La Vía Egnatia en el período otomano: los menzilhānes del Ṣol Ḳol a finales del siglo XVII y principios del XVIII. Rethymnon: Crete University Press , 1996.
• Kazazaki, Zoé. Monasterios de la Vía Egnatia. [Heraklion Creta (Grecia)]: [Ministerio de Cultura griego], 1999. ISBN 9603860042 (v.1); ISBN 9789603860044 (v.1).  
• Kollaros, GA, EG Varagouli-Xidaki, AG Athanasopoulou-Kollarou y GS Xidakis. 1988. "Vía Egnatia: un enfoque de ingeniería moderna para una antigua carretera". La geología de ingeniería de obras antiguas, monumentos y sitios históricos, Rotterdam, 1988. 3: 1705–1713.
• Lolos, Yannis. 2007. "Via Egnatia after Egnatius: Imperial Policy and Inter-regional Contacts". Mediterranean Historical Review. 22, no. 2: 273–293. ISSN  0951-8967. Resumen: La Vía Egnatia, que unía Dyrrachium con Kypsela y, en última instancia, con Bizancio/Constantinopla, fue la primera vía romana que se construyó al este del Adriático. Los estudios publicados hasta ahora sobre esta importante vía se dedican casi exclusivamente a su importancia militar, en particular durante la República romana. El objetivo de este autor era, en cambio, evaluar la importancia de la Egnatia a nivel político, social y cultural, examinando fuentes escritas (literarias y epigráficas) y restos materiales. El artículo analiza la política de los emperadores romanos con respecto a la Egnatia y el papel de la Vía como factor de interacción comercial, social y cultural entre la península itálica y el mundo griego, así como entre las ciudades y regiones que atravesaba. Se muestra también la contribución de la Egnatia al espectacular desarrollo de ciertas ciudades y al paralelo debilitamiento de otras, así como su impacto sobre el paisaje rural.
• O'Sullivan, Firmin. El Camino Egnaciano. Newton Abbot: David and Charles, 1972. 264 páginas.
• Romiopoulou, Catalina. 1974. "Un nuevo millar de la Vía Egnatia". Boletín de correspondencia helénica. 98, núm. 2: 813–816.
• Samsaris, tenue. [1] Δ. K. Σαμσάρης, Pennana, Ένας ρωμαϊκός σταθμός (mutatio) της Εγνατίας οδού, Dodona 15 (1986), 1, σ. 69–84.
• Sande, Siri. 2004. "La fortaleza de Petropigi: una" estatio "bizantina tardía y otomana temprana en la Vía Egnatia". Interacción y aislamiento en la cultura bizantina tardía / Ed. por Jan Olof Rosenqvist. 89–99. ISBN 91-86884-12-3 . 
• Tafel, Gottlieb Lukáš Friedrich. De via Romanorum militari Egnatia qua Illyricum Macedonia et Thracia iungebantur: diss. geográfica. 1837.
• Votýpka-Pecha, Josef y Ladislav Vidman. 1959. "VIA EGNATIA MEZI ELBASANEM A OCHRIDSKÝM JEZEREM". Listy Filologické / Folia Philologica. 82, núm. 2: 187–196. ISSN  0024-4457. Idioma: checo. Resumen: Cette étude est l'œuvre de deux auteurs don't l'un (J. Votýpka-Pecha), en tant que médecin de l'expédition géologique tchécoslovaque en Albanie en 1957, a eu l'occasion de prospecter le Territory sur lugar. La primera parte presenta una breve cuenta de la parte, así como los dos autores respondieron en común con la parte siguiente en la quelle estas observaciones son apreciadas y confrontadas con la literatura. Il s'agit de l'établissement du tracé de la route romaine Via Egnatia et de l'identification des stations mantionnées dans différents itinéraires, entre l'actual Elbasan et le Lac d'Okhrida, donc dans un secteur en bien des endroits d' Accès difficile, qui pour cela avait été jusqu'ici peu prospecté. D'Elbasan (l'antique Scampa) la ruta más larga hasta el borde de la orilla derecha de Shkumbin justo en el puente apelado por Ura e Haxhi Bëgarit (eventuellement Beqarit; estación Genesis flumen, eventualmente mutatio Treiecto). De là, elle poursuivait le long de la rive gauche du fleuve, à travers le macizo Polis, jusqu'à la comuna de Qukës, où elle rencontrait à nouveau le Shkumbin; elle le franchissait sur un pont dont les vestiges sont encore visibles. C'est à peu près au point culminant du pasaje a través del macizo de Polis, près de la comuna de Babjë, que se encuentra la estación Ad Dianam (mansio Grandavia). Près du pont de Qukës se trouvait la station In Candavia (mutatio in Tabernas, Tres Tabernas). A propósito de la identificación de estas estaciones y del trazado de la ruta de Elbasan, jusqu'à Qukës il ne peut y avoir de duute, et dans l'ensemble, les auteurs s'accordent à ce sujet avec Miller (Itineraria Romana) Ainsi qu'avec les études du chercheur albanais Adam de 1953. Mais ils différent foncièrement dans l'établissement du tracé du secteur suivant; Se estima que la ruta no pasa por el rico río derecho de Shkumbin (Perroj i Lingajce), pero que se abre después del puente elle grimpait sur le macizo, atraviesa el territorio de las comunas de Skroskë, Pishkash y Rajcë, después de eso. Elle ne rejoignait la route actualle que sur les crêtes dominantes le lac (Karakoll). C'est pourquoi ils situent la estación Pons Servili frente al pasaje de la rivière dans la comuna de Rajcë. Ils s'appuient ce faisant sur les trouvailles antiguedades de ce tracé (un fragmento de estatua de Skroskë, des pièces de monnaie au pied du Pishkash) así como sur les tradiciones locales, pero antes de todo sur les vestigios conservados de la ruta antigua entre les comunas de Pishkash y de Rajcë. — Sur le premier plan, la Via Egnatia est indiquée par une ligne interrompue (.—), sur le second,Diseñado después de una vista aérea, son tracé est indiqué au pied du mont Pishkash.
• Walbank, Frank W. 2005. "La Vía Egnatia: su papel en la estrategia romana". Da Apollonia E Dyrracgium Ad Herakleia Lynkestidos. OCLC: 887098540.
• Werner, Louis. 2015. "Via Egnatia: To Rome and Byzantium". Saudi Aramco World. Julio/agosto de 2015. Páginas 20-31.
• XEIDAKIS, GS y EG VARAGOULI. 1997. "Diseño y construcción de vías romanas: el caso de la Vía Egnatia en la Tracia del Egeo, norte de Grecia". Environmental & Engineering Geoscience. III, no. 1: 123–132. Resumen: Los romanos, los primeros diseñadores de carreteras reales, diseñaron y construyeron el primer sistema de carreteras organizado en Europa. Este sistema estuvo en uso durante casi 2000 años con algunas partes todavía en uso como carreteras secundarias. La Vía Egnatia, la primera carretera que cruzó la península de los Balcanes, fue la primera carretera construida por los romanos fuera de Italia. Fue construida en el siglo II a. C. La carretera comenzaba en Dyrrachium (la actual Durrës), junto al mar Adriático, y pasaba por Serbia, Macedonia (Tesalónica) y Tracia, terminando en Cypsela (al este del río Evros) y luego se extendía hasta Konstantinoupolis. La longitud total de la carretera desde Dirrachium hasta Cypsela era de unos 750 km. Del estudio de los tramos de la carretera que se conservan en la región de Tracia, Grecia, se desprende que el diseño y la construcción de la carretera (en la zona en cuestión) se basaron en especificaciones bien conocidas. En concreto, la carretera siempre se adaptó a la topografía, la geomorfología y las condiciones del terreno locales. De este modo, la carretera evitó el terreno difícil e inestable, las curvas cerradas y las pendientes pronunciadas. El espesor y la disposición de las capas del pavimento variaron según las condiciones de la cimentación. En terrenos estables y rocosos, el pavimento consistía en una sola capa de adoquines bien ajustados; mientras que, en terrenos blandos e inestables, el suelo blando se excavó y se sustituyó por varias capas de adoquines, grava y escombros unidos con tierra arenosa compactada o mortero de cal. Se han encontrado hasta cuatro capas de piedra en una excavación arqueológica en el pavimento de la carretera en el área de Tracia. Algunas capas se impermeabilizaron con tierra arcillosa bien compactada. El espesor del pavimento varió de 25 cm a más de 150 cm. Los materiales utilizados fueron principalmente de origen local. El ancho de la carretera variaba de 4 m a 8 m, dependiendo de las condiciones del terreno y la demanda de tráfico. En las ciudades, su ancho alcanzaba hasta 20 m para acomodar el aumento del tráfico. La curvatura horizontal (curvas) de la carretera era generalmente de más de 100 m (R>100 m). Solo en algunos casos en áreas montañosas se encontraron curvaturas de R = 10-20 m. La pendiente del pavimento normalmente era del 1 al 2 por ciento, pero en las regiones montañosas se observaron pendientes del 16 al 18 por ciento. Se midieron pendientes de hasta el 20 por ciento en un tramo de la carretera a 2 km al oeste de Kavala. La sección transversal del pavimento era convexa, con pendientes perpendiculares a su eje del 5 al 10 por ciento, para un drenaje rápido. Se colocaron grandes bloques de roca a los lados del pavimento, elevados por encima de la superficie, para evitar la extensión lateral del pavimento y disuadir a los carros y carretas de deslizarse fuera de la carretera. En medio de la acera se construyó una serie de bloques de roca alargados, posiblemente para separar el tráfico contrario.Se sugiere conservar los restos de esta calzada romana no sólo por su valor histórico, sino también por su importancia ingenieril.
• Zachariadou, Elizabeth A. La Vía Egnatia bajo el dominio otomano (1380–1699). Rethymnon: Crete University Press , 1996.
• Ene Draghici-Vasilescu, Elena, Sustento celestial en los textos patrísticos y la iconografía bizantina. Nourished by the Word, Londres, Basingstoke: Palgrave, 2018; Sustento celestial en los textos patrísticos y la iconografía bizantina, pp. 61, 111-114

Enlaces externos

• Medios relacionados con Vía Egnatia en Wikimedia Commons