La estación Vernon Boulevard–Jackson Avenue (a menudo denominada informalmente estación Vernon–Jackson ; anteriormente estación Vernon–Jackson Avenues ) es una estación de la línea IRT Flushing del metro de la ciudad de Nueva York , y la estación más occidental de la línea Flushing en Queens. . Es atendido por el tren 7 en todo momento y el tren <7> en las horas pico en la dirección pico. Aunque hay una intersección cercana de Vernon Boulevard y Jackson Avenue, la estación está ubicada una cuadra al norte de esa intersección, en 50th Avenue, entre Vernon Boulevard y Jackson Avenue, las cuales tienen entradas a la estación.
Los contratos duales se formalizaron a principios de 1913, especificando nuevas líneas o ampliaciones que construirían Interborough Rapid Transit Company (IRT) y Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). [3] Los contratos duales implicaron la apertura del túnel Steinway como parte de la nueva línea de metro de Flushing . [4] [5] : 168 La ruta iba desde Times Square en Manhattan , pasando por el túnel hasta Long Island City en Queens , para luego continuar hacia Flushing desde allí. [4] [6] El túnel, con bucles de tranvía en los lados de Manhattan y Queens, había permanecido sin uso desde 1907, cuando se realizaron pruebas en el túnel entonces casi completo. El circuito del tranvía de Queens estaba cerca de Vernon Avenue (ahora Vernon Boulevard) en Long Island City. [7]
La estación de las avenidas Vernon-Jackson se inauguró el 22 de junio de 1915 como terminal para los trenes lanzadera que iban a Manhattan a través del túnel Steinway hasta que la línea se extendió hasta Hunters Point Avenue el 5 de febrero de 1916. [8] [9] Una extensión hacia el oeste de la plataforma con destino a Manhattan se abrió al servicio el 20 de diciembre de 1923. [10]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [11] [12] Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. . [13] La ruta de Times Square a Flushing se conoció como la 7 . [14] En 1949, la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York anunció que las plataformas de Flushing Line se alargarían a 11 longitudes de vagones IRT; Anteriormente, en las plataformas solo podían caber nueve vagones IRT de 51 pies de largo. [15] [16] Los andenes de la estación se ampliaron en 1955-1956 para dar cabida a trenes de 11 vagones. [17] Sin embargo, los trenes de nueve vagones continuaron circulando en la ruta 7 hasta 1962, cuando se ampliaron a diez vagones. [18]
En 1981, la MTA incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [19]
En 1997, esta estación fue el lugar en el que un agente de la estación nocturna fue asesinado por fichas de metro. [20] El resultado de este incidente fue un cambio en la política donde los agentes de la estación nocturna no tienen que vaciar los torniquetes después de que el agente de la estación nocturna se vaya a menos que la policía, un supervisor u otro empleado esté presente (y eso se deja a la opción de el agente de la estación). Desde la introducción de MetroCard , este proceso sigue siendo el mismo. Dos guardias armados del NYCT limpian las máquinas expendedoras.
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Esta estación de metro tiene dos andenes laterales y dos vías. Una pared negra separa las dos vías durante la mayor parte de la estación.
Ambas plataformas tienen una línea de columnas amarillas a lo largo de sus bordes. La mayoría de ellas son columnas normales con vigas en I, pero en el medio de las plataformas, arcos de color crema, que también es el color del techo de la estación, que comienzan a aproximadamente cuatro pies del suelo, sostienen una pequeña sección de las columnas. Las paredes de la plataforma tienen una línea decorativa de mosaico dorado y marrón en la parte superior, mientras que las tablillas con los nombres son de mosaico blanco con un texto blanco que dice "Vernon-Jackson Ave's" (erróneo si el uso se considera en el contexto posesivo , pero también se puede considerar como un forma contractual del plural ) sobre un fondo marrón y borde dorado y marrón. También hay algunas señales direccionales a las áreas de control de tarifas de la estación que dicen "Vernon Ave" o "Jackson Ave" con una flecha debajo.
Cada plataforma tiene dos áreas de control de tarifas al mismo nivel y no hay cruces ni cruces que conecten las plataformas. Las áreas de control de tarifas de tiempo completo están justo al oeste del centro de las plataformas, aunque solo la plataforma con destino a Manhattan todavía tiene una cabina de tokens. Cada área tiene un pequeño banco de torniquete regular y dos escaleras a la calle, la esquina noreste de Vernon Boulevard y 50th Avenue para la plataforma con destino a Manhattan y la esquina suroeste para la plataforma con destino a Flushing. La valla de acero de la escalera sur no tiene el letrero negro estándar que diga qué estación es y qué trenes llegan a ella. [21]
Cada plataforma también tiene un control de tarifas más grande y sin personal en sus extremos del extremo este (norte del ferrocarril). En la plataforma con destino a Manhattan, una escalera ancha, pero corta, sube a algunos torniquetes altos de entrada/salida que conducen a dos escaleras de calle, una hacia cada esquina norte de 50th Avenue y Jackson Avenue. Esta entrada alguna vez tuvo una caseta de fichas a tiempo parcial y torniquetes regulares. La plataforma con destino a Flushing tiene una disposición similar con una escalera corta que conduce a un rellano intermedio ancho con un torniquete de solo salida en cada esquina. Fuera de los torniquetes hay una escalera de una sola calle, cada una de las cuales sube a las esquinas sur de 50th Avenue y Jackson Avenue. [21]
