La estación de tren de Verney Junction era una estación de tren aislada en un cruce ferroviario de cuatro vías en Buckinghamshire , abierta de 1868 a 1968; Existía un cruce en el sitio sin estación desde 1851.
La primera línea que se abrió en el sitio fue el ferrocarril de Buckinghamshire , que abrió una línea de Bletchley a Banbury en 1850; en 1851 siguió una línea que se bifurcaba hacia el oeste hasta Oxford . Esto formó un enlace este-oeste desde Oxford a Bletchley y Cambridge pasando por Verney Junction y esta, conocida como la línea Varsity , se convirtió en la línea más transitada a través del sitio, dejando la línea a Banbury como una sucursal relativamente tranquila. La estación se inauguró en 1868 al mismo tiempo que la apertura del ferrocarril de Aylesbury y Buckingham (más tarde propiedad del metro de Londres) hacia Aylesbury y Londres . Poco después, el ferrocarril de Buckinghamshire fue absorbido por el ferrocarril de Londres y el noroeste .
Las líneas hacia el sur hasta Aylesbury se cerraron a los pasajeros en 1936 y la línea a Buckingham en 1964, pero la estación permaneció abierta hasta que la línea Oxford-Cambridge se cerró a los pasajeros en 1968. La vía fue singularizada y luego suspendida, pero una vía en desuso permaneció hasta el final. el sitio de la estación. Como parte de East West Rail , la línea entre Oxford y Bletchley se reabrirá en 2025, [1] [2] pero debido a su ubicación aislada, Verney Junction no se reabrirá.
Aunque nunca estuvo muy concurrido, Verney Junction fue un punto de intercambio local durante un siglo desde el cual se podían reservar excursiones hasta Ramsgate . Situada a 50 millas (80 km) de Baker Street , la estación es una de las estaciones de metro en desuso de Londres y, aunque nunca tuvo mucho tráfico, la línea Aylesbury fue importante en la expansión del Ferrocarril Metropolitano en lo que se convirtió en Metro-land .
Verney Junction se inauguró en 1868 como terminal norte de la vía única de Aylesbury and Buckingham Railway (A&BR) desde Aylesbury . La estación estaba en un cruce con la línea Bletchley a Oxford del ferrocarril de Buckinghamshire , que fue arrendada y operada por LNWR antes de adquirir la ruta por completo en 1878. La estación fue construida a 1,75 millas (2,8 km) al este de Steeple Claydon , y construido con un diseño rudimentario a costa del A&BR, cuyo progreso el LNWR vio con desagrado. [3]
Los planes para extender el ferrocarril hacia el norte hasta Buckingham nunca se materializaron y Verney Junction permaneció remoto con algunas cabañas para los inquilinos de la finca Claydon House . El ocupante de Claydon, Sir Harry Verney , estaba en la junta directiva de A&BR, presidida por el duque de Buckingham , e invirtió mucho en el plan. [3] Al no haber ningún asentamiento del que la estación pudiera tomar su nombre, recibió su nombre en honor a Sir Harry, quien más tarde tendría otra estación cercana, Calvert , con su nombre; [4] [5] había nacido como Harry Calvert y tomó el apellido Verney para heredar las propiedades de su difunto primo en 1827. [6] [7]
Inicialmente, A&BR comenzó a anunciar servicios hacia y desde Banbury , Oxford y Bletchley , pero LNWR intentó aislar a A&BR alentando a los pasajeros a tomar su ruta más larga a Aylesbury a través de Bletchley y Cheddington . A&BR recurrió al Great Western Railway (GWR), con quien gestionaba Aylesbury, para acordar servicios sobre el Wycombe Railway de GWR ; la línea Wycombe se convirtió al ancho estándar el 23 de octubre de 1868 y se restablecieron los servicios A&BR. [8]
El GWR trabajó en la A&BR durante más de 20 años, rechazando la oportunidad de adquirirla en 1874, aunque durante los primeros seis años la ruta fue operada por el propio personal de la A&BR, a excepción de las tripulaciones de los reposapiés que eran empleados de GWR. [9] El tráfico era inicialmente "casi inexistente" debido a la localidad rural de Verney Junction, [10] pero el Ferrocarril Metropolitano, bajo la influencia de Sir Edward Watkin , vio una oportunidad de crecimiento y absorbió el A&BR el 1 de julio de 1891. [11 ] La A&BR sería la línea con la que se uniría la extensión de Londres del ferrocarril Manchester, Sheffield y Lincolnshire de Watkin (MS&LR) en Quainton Road . [12] En previsión de la conexión, la A&BR se duplicó en 1897 y el Metropolitan extendió su línea desde Chalfont Road hasta Aylesbury en 1892. [11]
No mucho después de que el Metropolitan llegara a su puesto de avanzada norte, Verney Junction fue elevado al estado de línea principal con la apertura de la Extensión de Londres de MS&LR (que más tarde se conocería como el Gran Ferrocarril Central ). Casi al mismo tiempo, el Metropolitan inauguró un servicio de trenes directos entre Baker Street y Verney Junction, aunque difícilmente se podría decir que esto fuera justificado en función del tráfico. [13] Desde el 2 de abril de 1906, todos los servicios metropolitanos al norte de Harrow South Junction hasta Verney Junction quedaron bajo el control del Comité Conjunto Metropolitano y Gran Central que había sido creado por una ley del Parlamento para gestionar las líneas conjuntas de las empresas. [14]
El Metropolitan abrió otra estación intermedia en la A&BR en Waddesdon en 1897, sumándose a las tres estaciones existentes en Grandborough Road , Quainton Road y Winslow Road que se habían inaugurado en 1868. En 1910 se introdujo un nuevo servicio Pullman como parte de una campaña para atraer pasajeros de primera clase que pagan desde el Great Central; Se utilizaron dos vagones Pullman llamados "Mayflower" y "Galatea" en semanas alternas entre Verney Junction, Chesham y Londres. [15]
El Metropolitan pasó a manos de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) el 1 de julio de 1933 y los trabajos de carga y pasajeros hasta Verney Junction continuaron en trenes repintados con las letras London Transport. [16] Sin embargo, poco más de tres años después, la LPTB decidió interrumpir sus servicios más allá de Aylesbury y, en consecuencia, se cerraron dos puestos de avanzada metropolitanos: el Brill Tramway terminó el 30 de noviembre de 1935 y los servicios de pasajeros cesaron entre Quainton Road y Verney Junction el 6 de julio. 1936 cuando se singularizó la línea. [17] Los servicios de carga continuaron hasta el 8 de septiembre de 1947, cuando se cerró la línea. La vía a Winslow Road se utilizó para almacenamiento de existencias hasta 1961. [18] [19]
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Aunque las dos guerras mundiales trajeron un aumento en el tráfico de carga desde Verney Junction a Londres, con volúmenes considerables de carga pasando por los apartaderos de transferencia de la estación, el período de posguerra vio una disminución en la suerte de la estación. El cierre del tramo Aylesbury-Verney por parte de la LPTB en 1936 fue seguido por la eliminación de una de las vías de la línea el 28 de enero de 1940. Ese mismo año, el tráfico de mercancías a través de Verney Junction se vio sustancialmente disminuido por la apertura el 14 de septiembre de 1940 de un ramal de conexión orientado al este entre las líneas LNWR y GCR en Calvert que permitió que la carga de la ruta Oxford-Bletchley circulara hacia el sur sobre la Great Central Main Line sin tener que pasar por la sección Verney Junction-Quainton Road. [14]
A finales de 1940, Verney Junction quedó efectivamente "separado de su propósito", [20] y tenía poca utilidad más que como intercambio rural para servicios locales. Desempeñó un papel útil en la transferencia de mercancías entre las líneas de interconexión, pero el tráfico de pasajeros disminuyó ante la disponibilidad de rutas más directas hacia y desde Banbury y Oxford. Los servicios de mercancías se retiraron en 1964 y ese mismo año se cerró la línea a Buckingham. La estación cerró por completo cuando se retiraron todos los servicios de pasajeros en 1968.
Después del cierre, la vía en la sección norte de A&BR entre Verney Junction y Winslow Road se mantuvo hasta 1961, incluidos los antiguos apartaderos Metropolitan que posteriormente se utilizaron para almacenar vehículos ferroviarios veteranos. [21] [19]
El camino permanente desde Quainton Road hasta su conexión con Varsity Line ha sido cerrado y levantado; no hay planes para restablecerlo. Asimismo, la ruta a Banbury lleva mucho tiempo en desuso y ha vuelto a ser tierra de cultivo. Una línea de carga de vía única de Bletchley a Bicester se retuvo y luego se abandonó en su lugar en 1993. [22] Hasta finales de 2019, esta vía había permanecido oxidada más allá de su uso y cubierta de maleza, aunque con señalización moderna que aún advertía a los viajeros que estuvieran atentos a las personas que se acercaban. trenes. Desde principios de 2020, la ruta ha sido despejada como parte de las obras de ingeniería del proyecto East West Rail . De la propia estación, la casa del jefe de estación sigue siendo una residencia privada y la taquilla de la estación se ha convertido en un garaje privado. Los bordes de la plataforma también se conservan en estado ruinoso. El jardín de la casa del jefe de estación ocupa la antigua vía del Metropolitan. [23]
A partir de julio de 2020 [actualizar], las obras están previstas para "finales de 2020" para comenzar a despejar el trazado de la nueva línea. [24]
