El Rover 20 era un nuevo automóvil de tamaño mediano anunciado por Rover en junio de 1907. Era una versión de producción del automóvil que ganó la carrera del Trofeo Turístico de la Isla de Man en 1906. Sin embargo, se instalaron ruedas de madera de artillería en lugar de las (aún recomendadas) ruedas de alambre. Las ruedas utilizadas en la carrera y la distancia entre ejes más larga permitieron mantener el motor fuera del área de pasajeros. El motor del prototipo volvió a quedar debajo del depósito de gasolina.
Con algunas pausas, Rover mantuvo un automóvil premium de 20 caballos de fuerza fiscal en su catálogo hasta el estallido de la guerra en 1939. A principios de la década de 1950, un modelo equivalente regresó al mercado, el Rover 90 de 2.6 litros y más tarde el Rover de 3 litros .
El motor se basó en gran medida en el del Rover 16, pero el diámetro se había aumentado 2 mm. Hubo una serie de mejoras menores. La tubería de entrada de agua ahora estaba al otro lado del motor para proporcionar un mejor acceso a las válvulas y taqués. La caja de aceite (depósito) ahora estaba en la parte trasera izquierda del motor, por lo que ya no es necesario un recogedor de aceite arrojado por el volante. Los tubos de lubricación se habían montado más abajo. Había una nueva partición entre el sumidero y la carcasa del embrague para que no se arrojara aceite al embrague. Se instaló el sistema de freno motor del Rover , que tiene la capacidad de cerrar las válvulas del motor.
El chasis estaba suspendido del eje delantero en un solo punto mediante una ballesta transversal pivotante que no contribuía en nada a la estabilidad transversal y todo el vehículo descansaba sobre sólo tres puntos. Las varillas radiales de la caja de cambios absorben las tensiones de frenado y actúan como tirantes distanciadores para el eje trasero. El extremo delantero de estos tirantes tiene resortes amortiguadores. El freno de pie es del tipo de banda contráctil, el freno de mano es del tipo de expansión interna de tracción. Ambos juegos de frenos son de metal contra metal. La acción del freno motor evita mucho el uso del sistema de frenado convencional. [1] Los resortes traseros se fijan mediante una caja esférica que se engancha sobre una parte esférica girada de la carcasa del eje, lo que permite un poco de movimiento debido a los golpes. [3]
El chasis está construido con placas de acero sobre ceniza para brindar la resistencia necesaria con flexibilidad. [3]
Un par de palancas Autoloc se mueven sobre la parte superior del volante. Operan el acelerador y el encendido . Un pedal controla el sistema de freno motor. [3] Las pruebas en carretera realizadas hasta 1911 observaron que los coches Rover carecían de pedales de acelerador. [4]
Este coche estaba equipado con un motor Rover Meteor de 20 CV, pero por lo demás era idéntico al coupé Rover Sportsman de dos litros.
