El Rover 8 era un pequeño automóvil monocilíndrico de 8 CV y 1327 cc fabricado por la empresa automovilística británica Rover . Fue el primer automóvil de producción de Rover . Se destacaba por estar sostenido por un chasis de columna vertebral en lugar de un bastidor de escalera convencional. El primer modelo se fabricó entre 1904 y 1912. En el modelo original estaba disponible una opción de motor de válvulas de manguito Daimler-Knight en 1911 y 1912.
Después de la Primera Guerra Mundial, entre 1919 y 1925 se comercializó un nuevo automóvil ligero bicilíndrico de "8 CV" con un cilindrada de 998 cc (posteriormente 1134 cc), que fue sustituido en 1924 por un Rover 9 de cuatro cilindros y 1074 cc .
El coche, diseñado por Edmund Woodward Lewis (1870-1941), que se había incorporado a Rover procedente de Daimler , tenía una estructura inusual. En lugar del chasis convencional, el coche tenía una estructura de columna vertebral , formada por el cárter del motor , la caja de cambios , una carcasa rígida tubular del eje de la hélice y la carcasa del eje trasero; el conjunto se describía como teniendo una sección de viga de cajón . El bastidor de la columna vertebral, sin flexibilidad para los golpes en la parte trasera aparte de los neumáticos, estaba suspendido del eje delantero en un solo punto mediante una ballesta transversal pivotada que no contribuía a la rigidez transversal, y por lo tanto todo el resto del coche descansaba sobre solo tres puntos, [4] [5] [6] similar al diseño de los viejos tractores agrícolas de cuatro ruedas.
La carrocería, a través de su propio subchasis, estaba montada sobre el eje trasero mediante muelles semielípticos.
El motor monocilíndrico tenía una cilindrada de 1327 cc, un diámetro de 110 mm y una carrera de 130 mm. [1] [6] [7] Sus válvulas de admisión y escape eran operadas mecánicamente. [5]
A la velocidad normal del motor de 900 rpm, producía 8 caballos de fuerza (6 kW), la misma cantidad que su clasificación fiscal RAC. Si se deseaba, el motor podía acelerarse hasta 1500 rpm mediante un ajuste juicioso tanto del acelerador como del tiempo de encendido . Por encima de la cámara de combustión se puede quitar una placa de inspección de aluminio para inspeccionar los espacios de la camisa de agua en busca de bloqueos o posibles bloqueos. El cigüeñal y el árbol de levas estaban equipados con pistas de bolas grandes . La bujía se encuentra justo encima de la válvula de admisión. La corriente eléctrica es proporcionada por un acumulador (batería) y una bobina vibratoria de alta velocidad Bassée-Michel y sincronizada con un contacto ancho . Los cables pueden mantenerse muy cortos. Si hubiera habido alguna experiencia de cortocircuito, un interruptor en el centro del volante cortaba la corriente sin que una mano dejara el volante. [5]
Una hélice extrae agua de la base del radiador y la empuja hacia arriba a través de las camisas de agua del motor hasta el tanque superior del radiador, desde donde desciende nuevamente a la base a través de doce tubos de cobre que llevan branquias de aluminio. Una polea en el extremo del cigüeñal impulsa una correa hacia un ventilador que hace circular aire a través del radiador. [5]
El embrague de tipo metal con metal funciona en aceite. Tiene un embrague en forma de campana accionado por motor que se ve obligado por un resorte helicoidal en el eje de salida a engranar con un disco flotante de hierro fundido que transmite potencia a la caja de cambios de tres velocidades. Las velocidades proporcionadas por la caja de cambios son:
La marcha superior se acciona directamente desde el embrague hasta el bisel trasero del diferencial, dentro de la fundición de aluminio del eje trasero. La producción es económica porque la caja de cambios se fabrica con solo tres tamaños de rueda dentada. La palanca de cambio de velocidad se encuentra en la parte inferior del volante y se acciona a través de un tubo concéntrico alrededor de la columna de dirección. [5]
El eje delantero está fabricado con tubo de acero. En cada extremo se montan pasadores giratorios con casquillos esféricos con un ligero desfase respecto a los ejes de las ruedas. Una barra transversal une las palancas de dirección en cada rueda. La barra transversal está unida al pie de la columna de dirección mediante un cable doble que gira alrededor de la columna de dirección. Se incorpora un resorte en el cable para que solo uno de los cables esté tenso. Se afirma que el pequeño diámetro del eje de dirección evita los golpes de la carretera. [3]
Hay barras de compresión desde la carcasa de la caja de cambios para sujetar cada extremo del eje delantero y minimizar la deflexión por el impacto de la carretera. [3]
Los ejes traseros están montados sobre cojinetes de bolas y están revestidos, junto con el diferencial, en una única carcasa de aluminio. Los tornillos que fijan los largos muelles semielípticos que sostienen la parte trasera de la carrocería están fijados a la misma carcasa. La carcasa del diferencial tiene una tapa de inspección, al igual que la caja de cambios y el embrague. [3]
El motor se lubrica mediante el sistema de lubricación por salpicadura . Durante el mantenimiento regular, la caja del embrague, la caja de cambios y los ejes traseros se lubrican a través de las tapas de inspección. [3]
Los frenos de las ruedas traseras son todos de hierro forjado con tambores de hierro maleable y se controlan mediante una palanca de pie que funciona a través de cables compensadores. [3]
Los dos pasajeros están equipados con asientos tipo butaca , el del conductor es más bajo y menos cómodo que el del pasajero. Los dos lados de la carrocería están formados por un esqueleto de aluminio fundido sostenido por largueros de fresno. Los dos lados están reforzados entre sí por los asientos delanteros y un soporte de aluminio fundido en la parte trasera. Hay más travesaños de fresno en la base. Rover afirma que se puede montar una carrocería atractiva y fácil de fabricar en este bastidor. Los muelles traseros son excepcionalmente largos.
El personal de Autocar condujo el coche de dos plazas durante diez días, recorriendo unos 640 kilómetros. El control que convierte el motor en un freno neumático es suficiente para la mayoría de los casos y los frenos de doble banda sólo son necesarios para las cuestas más empinadas o una parada de emergencia. Al girar el coche en un ángulo muy pronunciado se ejerce una mayor tensión sobre el encendido o el control del acelerador y se altera la velocidad del motor. El coche tiene una buena velocidad de giro y sube colinas extremadamente bien. [8]
Desde su introducción, las modificaciones incluyen la eliminación de la carcasa de la caja de cambios de su parte en la columna vertebral del automóvil, un cambio de marchas mejorado y un mejor acceso para el carburador. [8]
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En 1907, Rover había descontinuado el bastidor principal y estaba utilizando un chasis de fresno con placas de acero . [9] Robert Jefferson y Robert Weallas condujeron un Rover 8 desde Coventry a Estambul , convirtiéndose en las primeras personas en cruzar Europa en un automóvil. [9]
La mayoría de esta serie de coches Rover 8 parecen haber tenido una carrocería abierta de dos asientos muy básica, sin parabrisas ni otra protección contra la intemperie.
En su lanzamiento, el Rover 8 costaba £200 en el mercado local.
En 1911, el Rover 8 se presentó con un motor de válvulas de camisa de 1052 cc. Daimler construyó el motor de válvulas de camisa Daimler-Knight .
Los automóviles con motor de válvulas de manguito utilizaban un chasis de batalla larga con mayores dimensiones. [2]
El Rover 8, un coche ligero anunciado en octubre de 1919 [13], fue diseñado por Jack Sangster en gran parte antes de incorporarse a Rover. Construido en una nueva fábrica en Tyseley , Birmingham, fue llevado a Coventry para que le instalaran la carrocería. Fue un gran éxito de ventas para la empresa.
El motor, refrigerado por aire y con válvulas laterales, era un bicilíndrico opuesto horizontalmente y originalmente tenía una capacidad de 998 cc, con un diámetro de 85 mm y una carrera de 88 mm, [2] [13] [14] pero esto se aumentó a 1134 cc con una carrera de 100 mm [2] en 1923. Esto no afectó la potencia nominal del RAC , que se mantuvo en 8 hp. El motor original tenía una potencia máxima de 13 bhp (10 kW) a 2600 rpm. [15] Aunque había un radiador de aspecto convencional, era falso. La refrigeración se suministraba a través de tomas de aire en el lateral del capó y se rumoreaba que después de una conducción intensa por la noche se podían ver las culatas brillando en rojo a través de ellas. [10] [16] Dos travesaños del bastidor sostenían en tres puntos la unidad ensamblada de motor y embrague y una caja de cambios de tres velocidades con marcha atrás. Las ruedas traseras se accionaban mediante una junta de tela y un eje de transmisión hasta una junta universal y un eje trasero de tipo rueda helicoidal. [17] Un dinamo se accionaba mediante correa desde el eje de transmisión. Un arranque eléctrico era opcional a partir de 1923. [15] Se proporcionó un equipo de iluminación de seis voltios. [13]
El chasis era un simple marco perimetral con ballestas elípticas de un cuarto de pulgada por todos lados. [16] Esta suspensión en voladizo y la dirección de piñón y cremallera se consideraban inusuales en ese momento. Las ruedas eran de acero y desmontables. [13] Los frenos se instalaron solo en las ruedas traseras con un juego de zapatas separado para el freno de mano. La distancia entre ejes se amplió de 88 pulgadas (2200 mm) a 94 pulgadas (2400 mm) en 1924 para permitir que se ofrecieran carrocerías genuinas de cuatro asientos, incluido un sedán de cuatro asientos de tela. [15]
Las carrocerías abiertas de dos plazas con asientos tipo Dickie eran habituales, pero en el Salón del Automóvil de octubre de 1922 se mostró una carrocería abierta de tres o cuatro plazas con una distancia entre ejes 150 mm más larga (2400 mm) [18] [19] y también se fabricaron algunos cupés cerrados de dos plazas a partir de 1923, así como vehículos comerciales ligeros. [10]
El coche costaba 230 libras en 1919, pero su precio se redujo a 139 libras en 1925. [10] Podía alcanzar 72 km/h y consumir 6,3 l/100 km (45 mpg -imp ; 37 mpg -US ). [10]
Extras opcionales incluidos: color no estándar £5, velocímetro £7, cortinas laterales para capó que encierran completamente la carrocería £3. [11]
En noviembre de 1921 se mejoró la lubricación del motor y se le dio más espacio interior a la carrocería. También se mejoró el aspecto de sus formas. [20]
A partir de octubre de 1922 se instalaron válvulas mejoradas, fabricadas en acero especial, para solucionar el sobrecalentamiento. [17]
El Rover 8 fue fabricado bajo licencia en Alemania, con un motor ligeramente más grande, por Peter-und-Moritz entre 1921 y 1923. [15] [21]
En octubre de 1922, el corresponsal de automoción de The Times informó que el comportamiento del coche en carretera fue una agradable sorpresa; era sorprendente lo poco que uno de los cilindros fallaba en los otros dos. No había velocímetro, pero la velocidad máxima en una carretera llana parecía ser de unos 64 km/h (40 mph). Los asientos eran cómodos y tenían espacio suficiente en todos los sentidos. No tenía puerta del lado del conductor. En conjunto, era un gran cochecito. [17]
