El D-442 FUG ( Felderítő Úszó Gépkocsi - "vehículo anfibio de reconocimiento") y el D-944 PSZH ( Páncélozott Személyszállító Harcjármű - "transporte blindado de personal") son el resultado del desarrollo interno húngaro de vehículos blindados de exploración anfibios y vehículos blindados de transporte de personal relativamente baratos. serie. FUG y PSZH se exportaron con éxito limitado, por lo que también se les conoce con la denominación checoslovaca OT-65 .
Debido a las similitudes con el vehículo blindado de reconocimiento soviético BRDM-1 , el D-442 FUG suele interpretarse erróneamente como una modificación del BRDM-1. Aunque el FUG tiene una apariencia similar al BRDM-1, las principales diferencias reflejan el diseño independiente.
El liderazgo militar húngaro había abandonado el prometedor proyecto de un vehículo blindado de reconocimiento doméstico basado en el Csaba de la era de la Segunda Guerra Mundial , porque el gobierno soviético prometió vender grandes cantidades de viejos BA-64 de las reservas soviéticas a un precio bajo. Hungría nunca recibió ningún BA, por lo que el Ejército Popular Húngaro no tuvo un vehículo blindado de reconocimiento con ruedas desde 1945 hasta la década de 1960. La desesperada necesidad de vehículos de reconocimiento adecuados y el rendimiento insuficiente de la industria soviética (escasez persistente de APC y vehículos de reconocimiento) alentaron a la industria húngara a desarrollar y producir en masa un vehículo de reconocimiento barato pero lo suficientemente capaz. Para acelerar el desarrollo y mantener bajos los precios, la industria húngara basó en gran medida el diseño en partes de vehículos civiles existentes y la experiencia de fabricación de barcos de los astilleros húngaros.
El casco fue diseñado por el Astillero Danubio con el fin de maximizar la flotabilidad optimizada para cruzar ríos (mejor que el BRDM), por lo que el D-442 tiene una forma mucho más angular que el casco tipo barco del BRDM-1, y tiene dos chorros de agua para propulsión anfibia en lugar de uno como en el BDRM-1. El tren motriz era casi completamente de diseño doméstico. El motor, el cabrestante y el eje trasero provenían de camiones Csepel D-344, la suspensión delantera se basaba en un diseño Ikarus modificado , la transmisión y el sistema de transferencia único fueron diseñados por Rába , pero las ruedas de vientre eran las mismas que el sistema del BRDM-1. A diferencia del BRDM-1 que tenía un diseño de vehículo 4x4 convencional, el FUG es más similar al BRDM-2 , con el compartimiento del motor en la parte trasera y el compartimiento de la tripulación en la parte delantera y central. La transmisión está ubicada en el medio; esto hizo que el compartimiento de la tripulación fuera ruidoso, pero facilita el mantenimiento en comparación con el BRDM.
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El blindaje del FUG era ligero, de 13 milímetros en la parte delantera y 7 milímetros en los laterales y la parte trasera. Durante la producción, cada placa se disparaba (utilizando AK-47 y PK) para controlar la calidad, y las huellas de estas pruebas son visibles en los vehículos. El blindaje del vehículo era de acero laminado homogéneo soldado. Las placas de 7-13 milímetros de espesor protegen contra el fuego de armas ligeras y pequeños fragmentos de proyectiles, pero una ametralladora del calibre .50 puede penetrar el FUG D-442. Sin embargo, la protección contra minas era aceptable porque había muy pocos puntos de penetración en la parte inferior de la carrocería. Por lo tanto, el eje delantero tenía puntos de sujeción externos en lugar de tornillos a través de la placa inferior, y solo la barra de dirección penetraba el blindaje.
El desarrollo de la pequeña torreta de diseño nacional con lanzacohetes antitanque y PKT fue abandonado por razones políticas. La torreta era muy similar a la del OT-62B, pero con una silueta significativamente más baja. Por lo tanto, el principal inconveniente del D-442 FUG era la falta de armamento permanente, y la falta de troneras se consideró más tarde un importante defecto de diseño. Para operar la ametralladora ligera de 7,62 mm montada en el pivote en la parte delantera, el soldado tenía que exponerse al fuego enemigo.
El vehículo comparte características con el BRDM-1 y el BRDM-2. Al igual que la primera versión estándar, no tiene armamento permanente. Al igual que en el BRDM-1 y el BRDM-2, el comandante y el conductor se situaban en la parte delantera del casco, el conductor a la izquierda y el comandante a la derecha. También como en el BRDM-1 y el BRDM-2, el D-442 FUG tiene cuatro faros de conducción infrarrojos en la parte delantera. Otras similitudes con el BRDM-1 incluyen los parabrisas que en situación de combate se sustituyen por persianas blindadas con bloques de visión integrados y dos puertos de disparo a ambos lados del compartimento de tropas. Sin embargo, para utilizar las persianas blindadas hay que quitar los parabrisas. Cuando las persianas están en posición abierta protegen al conductor y al comandante de ser cegados por la luz del sol y garantizan que los parabrisas no se empañen con la lluvia o la nieve. Tanto el conductor como el comandante pueden utilizar episcopios para ver el campo de batalla en lugar de los parabrisas.
El D-442 FUG tiene un techo con dos trampillas sobre los puestos del comandante y del conductor. Mientras que el BRDM-1 y el BRDM-2 sólo tenían trampillas en la parte superior del techo, el D-442 FUG tiene una trampilla de escape redonda en el suelo. El vehículo está propulsado por un motor diésel Csepel de seis cilindros de fabricación húngara. El escape está situado en el lado derecho del casco. El vehículo está equipado con un cabrestante, destinado, entre otras cosas, a la autorrecuperación cuando se queda atascado en terrenos difíciles. Para mejorar la capacidad de cross-country, también se puede utilizar un sistema central de regulación de la presión de los neumáticos para reducir la presión de todos los neumáticos antes de cruzar un obstáculo y aumentarla al nivel requerido después de haberlo cruzado. La presión de los neumáticos puede ser reducida y controlada por el conductor desde su puesto mediante válvulas y un indicador de presión. Al igual que el BDRM-1 y el BRDM-2, tiene cuatro ruedas auxiliares inferiores que el conductor puede bajar hidráulicamente para ayudar al vehículo a cruzar obstáculos y huecos. En este modo de conducción se sacrifica la velocidad, ya que se conduce en primera marcha a una velocidad de cinco a ocho kilómetros por hora. Los obstáculos acuáticos se pueden superar nadando. En el agua, el vehículo es impulsado por dos chorros de agua controlados por el conductor que se dirigen invirtiendo el empuje. La estabilidad del vehículo en el agua se mejora mediante un tablero de ajuste que se coloca en la parte delantera antes de entrar en el agua y que, en posición de marcha, sirve como blindaje adicional.
Su principal finalidad es la de realizar misiones de reconocimiento, en particular tras las líneas enemigas. Fue modificado para que se utilizara en diversas funciones, como puesto de observación de artillería, puesto de mando y observación móvil y reconocimiento NBQ. La versión húngara FÚG puede equiparse con una ametralladora ligera RPD montada en un pivote, pero en el OT-65 el arma principal era una ametralladora de uso general de 7,62 UK (vz. 59) con disparo electromagnético.
Los inconvenientes del FUG y la falta de vehículos blindados modernos en el Pacto de Varsovia hicieron que a finales de los años 60 se desarrollara el D-944 PSZH . El PSZH fue diseñado como el principal vehículo blindado de transporte de personal de las Fuerzas Armadas húngaras, así como de los servicios de guardia fronteriza y de seguridad interna. El vehículo tenía una pequeña puerta lateral de dos piezas (a costa de las ruedas auxiliares de la panza) a ambos lados del casco. El PSZH tenía una torreta armada con una ametralladora pesada KPVT de 14,5 mm y una ametralladora coaxial de uso general de 7,62 mm con un blindaje fino pero inclinado. Ambas armas se pueden elevar entre -5 y +30 grados. La torreta tiene dos focos infrarrojos, uno al lado del armamento y el segundo en la parte superior de la torreta. También tiene una antena de radio en la parte trasera de la torreta. Al igual que en el BRDM-2, hay dos escotillas sobre las estaciones del conductor y del comandante en la parte delantera de la torreta. Contrariamente a la creencia popular, la torreta utilizada en el D-944 PSZH es significativamente diferente de la torreta BPU-1 utilizada en el BRDM-2, el PSZH tenía una mejor ergonomía y observación.
El PSZH tenía una disposición similar al FÚG, pero llevaba 6 tropas y la tripulación estaba formada por 3 hombres. El comandante y el conductor se sentaban en la parte delantera, el artillero estaba en la torreta, mientras que los soldados transportados se sentaban a los lados del casco en el lugar de las ruedas inferiores del FÚG. La última tropa de ambos lados tenía radio interna y podía observar hacia atrás y hacia los lados. Los hombres del medio de cada lado se sentaban justo dentro de la puerta y podían usar sus armas si la parte superior de la puerta estaba abierta.
El D-944 PSzH tenía una protección ligeramente mejor, con un blindaje máximo de 14 milímetros. El vehículo también introdujo un sistema de protección NBC y un equipo de visión nocturna por infrarrojos. Aunque el D-944 PSZH se parece al BRDM-2, no tiene el defecto relacionado con la entrada y salida del vehículo (ver BRDM-2 para más detalles) que sí está presente en el D-442 FÚG, porque el vehículo tiene escotillas laterales en lugar de las escotillas delanteras del techo. Debido a que el vehículo utiliza un casco ligeramente modificado del D-442 FÚG, también tiene la escotilla de escape redonda en el suelo. La flotabilidad se mejoró ligeramente, pero esto era necesario debido al peso de la torreta.
Los vehículos blindados de reconocimiento FÚG estuvieron en servicio en los ejércitos de seis países del Pacto de Varsovia: Hungría, Checoslovaquia, Polonia, Bulgaria, Alemania del Este y Rumanía. Polonia recibió en 1965 un pequeño número de vehículos blindados de reconocimiento FÚG en versiones de reconocimiento, mando, puesto de observación de artillería avanzada y reconocimiento NBQ. Se trataba probablemente de versiones checoslovacas OT-65 Otter. Fueron retirados del servicio militar en los años 80. Después de eso, fueron utilizados por unidades de protección interna. Ya no están en servicio. Tres fueron donados a museos. Algunos fueron entregados a campos de pruebas como objetivos después de ser despojados de todo el equipo. Hungría también desarrolló el vehículo blindado de transporte de personal PSzH-IV a partir del vehículo blindado de reconocimiento D-944 PSzH. El prototipo PSzH-IV apareció por primera vez en 1966 y solo participó en un único desfile de maniobras en Bratislava, montando una torreta en forma de huevo y un cañón automático de imitación. [2] En un principio, Occidente creyó que el prototipo y el PSzH-IV eran vehículos blindados de reconocimiento [3] debido a su pequeño tamaño y configuración 4x4, por lo que se los llamó FÚG-66 y FÚG-70 en honor al vehículo de reconocimiento 4x4 FÚG. [2]
El PSzH-IV ya no está en servicio en Hungría. [2] Sin embargo, los vehículos blindados todavía están en stock. Checoslovaquia vendió sus vehículos OT-65 a Irak . Irak también compró el APC PSzH-IV. Los vehículos probablemente se utilizaron durante la guerra entre Irán e Irak , la guerra del Golfo Pérsico y la invasión de Irak en 2003 por el ejército iraquí .
Hungría - La mayoría de los vehículos restantes se encuentran en almacenamiento de reserva.
Checoslovaquia : se encargaron 275 en 1965 y se recibieron en 1968. Designación checoslovaca OT-65A Otter . [4] También se adquirieron otros 200 PSzH, que se designaron OT-66 . [4]
Alemania del Este - 50 PSzH. [4]
Irak - 200 PSzH-IV recibidos en 1981; probablemente reemplazados en servicio por el BRDM-2 . [4]
Polonia - 100 nutrias OT-65A . [4]
Yemen del Sur - Pocos PSzH recibieron ayuda militar de Alemania del Este. [5]"Vehículo de reconocimiento y patrullaje de combate" con motor trasero:
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