El BA-3 ( en ruso : Broneavtomobil 3 ) fue un vehículo blindado pesado desarrollado en la Unión Soviética en 1933, seguido por un modelo ligeramente modificado, el BA-6, en 1936. Ambos se basaron principalmente en el BA-I , siendo el desarrollo más importante la nueva torreta, igual que en los tanques T-26 m 1933 y BT-5 , y también equipados con el cañón principal de 45 mm.
Se construyeron 221 automóviles BA-3 en las fábricas de Izhorskij y Vyksunskij, hasta que la producción terminó en 1935. Le siguió el BA-6 con 386 automóviles producidos entre 1936 y 1938 en la fábrica de Izhorskij. La mayor parte de la producción del BA-3 se basó en el chasis Ford-Timken , una modificación 6x4 del camión estadounidense Ford AA 4x2, pero el último lote se construyó sobre la versión rusa del mismo chasis, GAZ-AAA , y continuó utilizándose en el BA-6. La mayor limitación del BA-3 era la movilidad, limitada a carreteras o terrenos muy duros, resultado de un peso innecesariamente [1] grande. La innovación que mejoró ligeramente la movilidad fueron las orugas auxiliares ("Overall") que se podían montar en las ruedas traseras en tándem, convirtiendo el automóvil en un semioruga .
El BA-3 es externamente muy similar al BA-6; el BA-3 tenía una puerta en la parte trasera del casco que no estaba presente en el BA-6. [1] Una mejora más importante del BA-6 fueron los nuevos neumáticos GK , llenos de esponja ( caucho poroso ), y por lo tanto mucho menos vulnerables al fuego de pequeño calibre. En el lado negativo, los neumáticos redujeron tanto la velocidad como el alcance del vehículo, a pesar de tener un blindaje algo más delgado. Los vehículos BA-3/6 fueron reemplazados por el modelo BA-10 . Todos los vehículos de esta serie estaban muy fuertemente armados para la época; podían derribar otros vehículos con facilidad, incluidos los tanques. Sin embargo, su delgado blindaje los hacía vulnerables al fuego de ametralladoras pesadas y al fuego de cañones de pequeño calibre.
En 1936 se creó un prototipo del BA-3ZhD para ferrocarril , pero no se lo aceptó para su producción. El BA-6ZhD se fabricó en cantidades limitadas.
En 1935 se entregaron a Turquía unos 60 vehículos BA-6 . [2] Los BA-3/6 se emplearon en combate en la Guerra Civil Española , contra los japoneses en la Batalla de Khalkhyn Gol , en la Guerra de Invierno de Finlandia y contra los alemanes en las primeras etapas del Frente Oriental . El Ejército alemán empleó unos pocos AAC-1937 , vehículos blindados de seis ruedas de fabricación española que eran copias fieles de la serie BA-3/6. [ cita requerida ] Más adelante en la guerra, los BA-3/6/10 fueron reemplazados en el papel de vehículo de reconocimiento pesado del Ejército Rojo por tanques ligeros, como el T-60 y el T-70 .
El ejército finlandés utilizó algunos vehículos BA-3 capturados bajo la designación BAF A [3] (a veces también BA-32-1 ), y vehículos BA-6 capturados bajo la designación BAF B.
BA -3 ZhD y BA-6 ZhD eran las denominaciones de los vagones BA-3 y BA-6 que estaban equipados con un kit de raíles compuesto por gatos hidráulicos y seis ruedas de ferrocarril. Se produjeron en cantidades limitadas. [4] [5]
El BA-6M , construido entre 1937 y 1938, pesaba 4.800 kg y tenía una torreta cónica soldada de 10 mm de espesor. Se le instaló una radio 71-TK-1 y un motor GAZ-M de 50 hp [6] [7]
El BA-9 era un vehículo aligerado (4.300 kg) basado en el BA-6M, construido en 1936. El cañón 20K fue reemplazado por una ametralladora DK de 12,7 mm (versión temprana del DShK ) y se instaló una ametralladora Degtyaryov de 7,62 mm en el casco. Se encargaron 100, pero la producción se abandonó después de que se completaran dos prototipos debido a la falta de ametralladoras DK. Un prototipo fue enviado a Moscú y el otro a Leningrado. [8] [9] [10]
El BAZ era una versión anfibia experimental del BA-3. El casco soldado tenía forma de barco y se colocaron dos sponsons en la parte delantera. Se instalaron dos hélices de latón de 389 cm para su uso en el agua. [11]
Turquía - 34 vehículos blindados BA-3 y 66 BA-6 [1934-194?]. [12]