El Van's Aircraft RV-10 es un avión de cuatro asientos, monomotor y de ala baja fabricado en casa y vendido en forma de kit por Van's Aircraft . Es el primer avión de cuatro asientos de la popular serie RV. [3] El RV-10 voló por primera vez el 29 de mayo de 2003, y las primeras piezas del kit se entregaron a un cliente en septiembre de 2003.
Hasta noviembre de 2022, se han completado y volado 1.010 RV-10. [1]
El arquitecto de la línea de aviones de Van, Richard VanGrunsven , diseñó el RV-10 para satisfacer la demanda del mercado de una versión de cuatro asientos de la popular serie de aviones RV. [2] El RV-10 fue diseñado desde el principio como un avión de turismo y, como tal, renuncia a las capacidades acrobáticas y al manejo más ligero comunes a los aviones de la línea RV desde el RV-3 hasta el RV-8 . En cambio, el diseño del RV-10 se centra en una mayor estabilidad y carga útil. [4]
La potencia de diseño es de 210 a 260 hp (157 a 194 kW) y el prototipo voló con un motor Lycoming IO-540 de 260 hp (194 kW), que es el máximo que el fuselaje fue diseñado para aceptar. [5] Cuando Van's presentó el RV-10, planearon tres configuraciones de motor. Una configuración que usaba un Continental IO-360ES más pequeño y liviano de 210 HP, y otras dos que usaban el Lycoming I/O-540 más grande de 235 y 260 HP. El demostrador de fábrica número 1 usó el IO-540, mientras que el RV-10 número 2 usó el Continental IO-360. Vans decidió descontinuar el soporte para el motor Continental después de una encuesta que indicó que la mayoría de los constructores instalarían el motor Lycoming, [6] aunque esto plantea problemas para los constructores en ciertos países con limitaciones de cilindrada del motor, en los que la cilindrada de 360 pulgadas cúbicas del Continental sería aceptable. [7]
Se trata del primer avión de la línea RV que no tiene una cubierta abatible o corrediza. VanGrunsven optó por dos puertas con forma de ala de gaviota para facilitar el acceso a los cuatro asientos.
Este diseño se ha beneficiado de muchos de los cambios de producción que se introdujeron con el RV-7 , el RV-8 y el RV-9 . Al igual que esos aviones, el RV-10 utiliza un diseño asistido por ordenador para producir un kit con agujeros para remaches pretaladrados, lo que reduce enormemente el tiempo de montaje para el constructor. El RV-10 está disponible únicamente en versión con tren de aterrizaje triciclo y no se prevén versiones con rueda de cola ni con tren de aterrizaje retráctil.
El avión está construido en aluminio, con la estructura de la cabina y las puertas en forma de ala de gaviota hechas de materiales compuestos. El tren de aterrizaje es de acero tubular con el tubo de montaje de la rueda de morro soldado al soporte del motor. Como en todos los aviones RV equipados con rueda de morro, la rueda de morro es de giro libre y el avión se dirige con frenos diferenciales. Los frenos están montados de forma convencional en los dedos del pedal del timón.
La cantidad de tiempo y esfuerzo necesarios para construir el avión puede variar mucho, pero Vans afirma que el constructor primerizo promedio puede completarlo en 2000 horas. [5]
En febrero de 2019, BRS Aerospace lanzó un kit para instalar un paracaídas balístico en el RV-10. El kit se puede instalar en un RV-10 terminado o en uno en construcción. El paracaídas ocupa un tercio del compartimento de equipaje del avión y pesa 82 lb (37 kg). [8]
Datos del fabricante [12]
Características generales
Actuación
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