Los Van's RV-6 y RV-6A son aviones biplaza, monomotor y de ala baja fabricados en casa y vendidos en forma de kit por Van's Aircraft . El RV-6 es la versión equipada con rueda de cola , mientras que el RV-6A cuenta con rueda de morro . El RV-6 fue el primer avión de la popular serie Van's RV en contar con asientos uno al lado del otro y el primero en ofrecer una opción de rueda de morro. Voló por primera vez en 1985. Se han completado y volado más de 2700 kits. [1]
Los RV-6 y RV-6A fueron reemplazados por el similar, pero mejorado, RV-7 en 2001. [2] Los componentes del kit todavía están disponibles para permitir a los constructores completar los RV-6 en construcción, pero no hay kits completos nuevos disponibles.
El diseñador de Van's Aircraft, Richard VanGrunsven , diseñó la serie RV-6 como un desarrollo de dos asientos, uno al lado del otro, del RV-4 , que a su vez era un desarrollo del monoplaza RV-3 .
La demanda del mercado motivó a VanGrunsven a diseñar el RV-6 y ofrecerlo como un diseño opcional con rueda delantera. El RV-4 original de dos plazas ha sido un éxito notable, pero la configuración de asientos en tándem no fue considerada ideal por muchos propietarios potenciales, ya que deja al pasajero aislado en el asiento trasero. Muchas esposas de constructores favorecieron especialmente la configuración de asientos uno al lado del otro en lugar de la disposición en tándem.
VanGrunsven trabajó con ahínco para crear un diseño de side-by-side con una generosa cabina de 1100 mm (43 pulgadas) de ancho que no sacrificara el manejo del RV-4, su rendimiento STOL y, especialmente, su alta velocidad de crucero. Al final, el prototipo del RV-6 produjo velocidades de crucero que son solo 5 km/h (3 mph) más lentas que las del RV-4 con el mismo motor.
Los primeros RV-6 tenían un diseño de cabina con bisagras hacia adelante. Se trataba de un diseño simple de una sola pieza, pero dificultaba el rodaje del avión con la cabina abierta. Los kits posteriores tenían la opción de una cabina deslizable hacia atrás que podía proporcionar ventilación en tierra con mayor facilidad. Un RV-6A fue modificado para el vuelo con cabina abierta con una cubierta trasera cerrada. [3]
La versión RV-6A cuenta con un tren de aterrizaje de varillas de acero con el puntal de la rueda de morro unido al soporte del motor. La rueda de morro es de fricción y el avión se dirige con frenos diferenciales. Los frenos están montados de forma convencional en los dedos del pedal del timón.
El RV-6 tiene una distinción poco común en el mundo de los aviones construidos a partir de kits: se utiliza como avión de entrenamiento militar. El Proyecto de Ingeniería Industrial Aeronáutica (AIEP) del gobierno nigeriano [4] buscó un entrenador adecuado que pudiera ensamblarse en Nigeria utilizando mano de obra local y seleccionó el RV-6A. Se construyeron tres prototipos como prueba de concepto utilizando una combinación de consultores (Peter Lewis de los EE. UU. y John Cook de Gran Bretaña) y mano de obra local; posteriormente, el EXP-1 fue el primer avión que se ensambló y voló en Nigeria. Van's produjo 60 kits para cumplir con el pedido y estos se ensamblaron y probaron en Nigeria, entrando en servicio con la Fuerza Aérea de Nigeria en 1989 como avión de entrenamiento elemental bajo el nombre de "Air Beetle". La escuela de entrenamiento aéreo tiene su base en Kaduna, Nigeria. El único otro avión amateur que tiene esta distinción es el Pazmany PL-1 , que se construyó como entrenador para la Fuerza Aérea de Taiwán en la década de 1970.
Una versión modificada del RV-6A es fabricada en Irán por Aviation Industries of Iran con el nombre de AVA-202. El primer vuelo se realizó en 1997 y el principal cambio con respecto al RV-6A es una mayor envergadura de 8,74 m (28,67 pies). [5]
Datos del sitio web de Van [6] [7]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
