El Van's RV-12 es un avión de fabricación casera estadounidense, biplaza, monomotor y de ala baja , elegible para la categoría E-LSA de EE. UU. , vendido en forma de kit y como un avión completo listo para volar por Van's Aircraft de Aurora, Oregón . [4] [5]
El RV-12 realizó su primer vuelo el 9 de noviembre de 2006. [3] Las entregas de kits parciales comenzaron en abril de 2008 y, hasta julio de 2023, se han completado y volado 792 aeronaves. [2] [6]
El arquitecto de la línea de aviones Van, Richard VanGrunsven , diseñó el RV-12 con varios objetivos específicos en mente, entre ellos: [7]
La clase LSA limita los aviones a un peso máximo de despegue de 1.320 lb (599 kg), una velocidad máxima limpia y de pérdida sin flaps de 51 mph (45 nudos) y una velocidad máxima nivelada de 138 mph (120 nudos) y el RV-12 de producción se encuentra dentro de esos límites máximos. [5] [8]
El prototipo incorporaba varias características nuevas para un avión de la serie RV, entre ellas: alas desmontables, flaperones de envergadura completa y un estabilizador totalmente móvil. Se prevé que el RV-12 esté propulsado por un motor Rotax 912ULS de 100 CV y equipado con una hélice de material compuesto Sensenich ajustable en tierra, aunque, al tratarse de un avión en kit, el constructor puede completarlo a su gusto. [8]
Originalmente, el RV-12 estaba equipado con el Dynon FlightDEK-D180 , el Garmin GPS 496, el Garmin SL-40, el transpondedor Garmin GTX-327 y el intercomunicador Flightcom 403. El kit de aviónica del RV-12 ahora viene con la opción de elegir entre los paquetes de aviónica Dynon SkyView D-1000 de 10" o el Garmin G3X Touch. Cualquier paquete incluye visión sintética, transpondedor Mode-S y cartografía para reemplazar el Garmin GPS Map 496, y un Garmin GTR 200 para reemplazar el transceptor SL-40 y el intercomunicador FliteCom. [9]
El avión de Van tiene muchos paquetes opcionales para el RV-12. Estas opciones no cambian la licencia E-LSA. Hay disponible un paquete de iluminación, piloto automático de dos ejes, paquete interior (cubiertas de las paredes laterales, alfombra, diferentes colores) y carenados de ruedas para proteger las ruedas y aumentar la velocidad unos pocos nudos. [10]
El avión recibió la aprobación S-LSA en julio de 2009, lo que hizo posible que los constructores domésticos lo licenciaran en la categoría E-LSA, simplificando los requisitos de certificación, o en la categoría experimental, construida por aficionados. [11]
El RV-12 es el primer kit de producción de Van's que se construye predominantemente con remaches ciegos , lo que permite que la mayor parte de la construcción se realice sin un asistente. El uso de máquinas perforadoras computarizadas para perforar la mayoría de los orificios de los remaches hasta el tamaño final simplifica la construcción al minimizar la necesidad de desbarbar o ajustar el tamaño final de la mayoría de los orificios de los remaches. [12] Dado que las alas están diseñadas para desmontarse, la mayor parte del avión se puede construir en la mayoría de los garajes residenciales estándar.
El RV-12 se vende en seis subkits: alas, fuselaje, empenaje y cono de cola, acabado (carenaje, cableado, cubierta, etc.), grupo motopropulsor y aviónica. [13] Van's indica que no pueden "ofrecer asistencia o asesoramiento sobre cualquier desviación de las piezas suministradas y las instrucciones de montaje". [11]
Los kits RV-12 parciales estuvieron disponibles para los clientes en abril de 2008, y los kits completos estuvieron disponibles en el otoño de 2008. [6] [14]
En noviembre de 2014, Van's Aircraft y Dynon anunciaron que había disponible una opción de cabina de cristal con dos pantallas para el RV-12. Esta opción se puede instalar en aviones de nueva construcción y también en aviones que ya están en servicio con una sola pantalla. [15]
En 2017 se introdujo una nueva variante, el RV-12iS. El RV-12iS es una mejora incremental respecto del RV-12 que permite la instalación de los motores Rotax 912ULS (carburado) o Rotax 912iS (inyección de combustible). También incorpora un nuevo diseño de carenado y cuadrante de aceleración, flaps de retracción rápida, un asiento de ajuste rápido, accesorios del tren de aterrizaje y tanque de combustible rediseñados, entre otras mejoras. [16] [17]
En octubre de 2012, Van's anunció que la compañía produciría una serie limitada de doce RV-12 completamente ensamblados, vendidos como aeronaves deportivas ligeras especiales (SLSA). Las aeronaves fueron ensambladas a partir de kits de producción por Synergy Air, y los RV-12 "Signature Edition" costaron 115.000 dólares estadounidenses . La serie de 12 aviones se agotó en cuestión de horas tras el anuncio y el primero se entregó el 31 de mayo de 2013. [5] [18] [19]
En noviembre de 2013, la compañía anunció que vendería un lote de doce RV-12, que también ensamblaría Synergy Air, completamente equipados por 123.000 dólares estadounidenses o 115.000 dólares estadounidenses para el modelo básico. Synergy Air indicó que esperan producir alrededor de 50 aeronaves por año de manera continua. [20]
En agosto de 2018, Van's anunció que trasladaría la producción del SLSA RV-12 de Synergy a la fábrica de Van's, y que Synergy continuaría como centro de asistencia al fabricante. [21]
Los estudiantes de la aerolínea Emirates construyeron un RV-12 para mejorar sus conocimientos y su experiencia técnica práctica, y se utiliza para promover los programas de capacitación de la aerolínea. El avión, pintado con los colores de la aerolínea Emirates, se exhibe en el Centro de Ingeniería Emirates en el Aeropuerto Internacional de Dubái y se exhibió en el Salón Aeronáutico de Dubái de 2013. [ 22 ]
Datos de: Sitio web de Van's Aircraft [13]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
