Los Van's RV-9 y RV-9A son aviones estadounidenses de dos asientos, monomotor y ala baja fabricados en casa y vendidos en forma de kit por Van's Aircraft de Aurora, Oregón . El RV-9 es la versión equipada con rueda de cola , mientras que el RV-9A cuenta con rueda de morro . [4] [5] [6]
El RV-9 se construyó en torno a un ala de nueva construcción con una relación de aspecto elevada, con perfil aerodinámico Roncz . Es similar en tamaño y peso al RV-6 y externamente es similar al RV-6 y al RV-7 . [3] [7]
El arquitecto de la línea de aviones de Van, Richard VanGrunsven , diseñó el RV-9 como una desviación de los conceptos de la serie RV anterior. Los miembros anteriores de la serie RV, comenzando con el monoplaza RV-3 , fueron diseñados para tener un manejo ligero, capacidades acrobáticas junto con altas velocidades de crucero y capacidades de despegue y aterrizaje cortos (STOL). El RV-9 fue diseñado desde el principio como un avión de turismo de dos plazas, uno al lado del otro, y como tal renuncia a las capacidades acrobáticas y al manejo más ligero para una mayor estabilidad y economía. Como tal, la potencia de diseño es de 118-160 y el prototipo voló con un motor Lycoming O-235 de 118 hp (88 kW) como prueba de concepto para la menor potencia. [6]
Como resultado de las lecciones aprendidas a lo largo de los años en la producción de los primeros cinco diseños de la serie RV y el cambio de función de esta aeronave, el diseño del RV-9 incorporó muchos cambios respecto de los diseños anteriores.
El RV-9A fue el primero en utilizar lo que Van's llama componentes de "orificios emparejados", en los que las piezas del fuselaje se moldean según el contorno requerido y todos los orificios de remache están ubicados con precisión. Las plantillas de montaje que se utilizan normalmente para garantizar la alineación no son necesarias y el tiempo de construcción se reduce mucho. Los modelos posteriores, como el RV-7 y el RV-10, utilizan esta misma técnica de fabricación.
En comparación con el RV-7, el RV-9 tiene un ala de mayor envergadura y mayor relación de aspecto , utilizando un perfil aerodinámico Roncz. El RV-9 tiene una velocidad de pérdida baja, comparable a la del Cessna 150 , y un manejo dócil adecuado para pilotos con poca experiencia. La velocidad de crucero es una muy respetable 167 mph (269 km/h) TAS, incluso con el motor de 118 hp (88 kW). [6]
El RV-9 se ofreció después del RV-8, pero antes del RV-7 y comparte muchas piezas comunes con ambos aviones, lo que reduce los costes de producción. Al igual que esos aviones, el RV-9 utiliza un diseño asistido por ordenador para producir un kit con agujeros para remaches pretaladrados, lo que reduce enormemente el tiempo de montaje para el constructor.
El RV-9 es único en la historia de la aviación de Van porque la versión RV-9A con tren de aterrizaje triciclo voló por primera vez el 15 de junio de 2000, tres años antes de que volara la versión con ruedas de cola. El RV-9 equipado con tren de aterrizaje convencional fue volado por primera vez por su diseñador en 2002. El RV-9A cuenta con un tren de aterrizaje de acero con resorte circular sólido con el tubo de montaje de la rueda de morro soldado al soporte del motor. Como en todos los aviones RV equipados con rueda de morro, la rueda de morro es de giro libre y el avión se dirige con freno diferencial. Los frenos están montados de manera convencional en los dedos del pedal del timón.
Hasta noviembre de 2022, se han completado y volado 1173 RV-9 y RV-9A. [1]
Datos de la aeronave de Van [8] [9]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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