Los Van's RV-9 y RV-9A son aviones estadounidenses de construcción casera, biplaza, monomotor y de ala baja, vendidos en forma de kit por Van's Aircraft de Aurora, Oregón . El RV-9 es la versión equipada con rueda de cola, mientras que el RV-9A cuenta con una rueda de morro . [4] [5] [6]
El RV-9 se construyó alrededor de un ala de alto alargamiento de nuevo diseño, con un perfil aerodinámico Roncz . Es similar en tamaño y peso al RV-6 y externamente similar al RV-6 y al RV-7 . [1] [7]
El arquitecto de la línea de aviones de Van, Richard VanGrunsven , diseñó el RV-9 como una desviación de los conceptos de la serie RV anterior. Los miembros anteriores de la serie RV, comenzando con el RV-3 de un solo asiento , fueron diseñados para tener un manejo ligero, capacidades acrobáticas junto con altas velocidades de crucero y capacidades de despegue y aterrizaje cortos (STOL). El RV-9 fue diseñado desde el principio como un avión de turismo de dos plazas, lado a lado, y como tal renuncia a las capacidades acrobáticas y al manejo más ligero para obtener más estabilidad y economía. Como tal, la potencia de diseño es de 118 a 160 y el prototipo voló con un motor Lycoming O-235 de 118 hp (88 kW) como prueba de concepto para la potencia más baja. [6]
Como resultado de las lecciones aprendidas a lo largo de los años en la producción de los primeros cinco diseños de la serie RV y el cambio de función de este avión, el diseño del RV-9 incorporó muchos cambios con respecto a los diseños anteriores.
El RV-9A fue el primero en utilizar lo que Van llama componentes de "agujeros coincidentes", en los que las piezas del fuselaje se forman según el contorno requerido y tienen todos los orificios para remaches ubicados con precisión. Las plantillas de montaje que normalmente se utilizan para garantizar la alineación no son necesarias y el tiempo de construcción se reduce mucho. Modelos posteriores, como el RV-7 y el RV-10, utilizan esta misma técnica de fabricación.
En comparación con el RV-7 similar, el RV-9 tiene un ala de mayor envergadura y mayor relación de aspecto utilizando un perfil aerodinámico Roncz. El RV-9 tiene una velocidad de pérdida baja, comparable a la del Cessna 150 , y un manejo dócil adecuado para pilotos con poco tiempo. La velocidad de crucero es una TAS muy respetable de 269 km/h (167 mph), incluso con el motor de 88 kW (118 hp). [6]
El RV-9 se ofreció después del RV-8, pero antes que el RV-7 y comparte muchas piezas comunes con ambos aviones, lo que reduce los costes de producción. Al igual que esos aviones, el RV-9 utiliza un diseño asistido por computadora para producir un kit con orificios para remaches previamente perforados, lo que reduce en gran medida el tiempo de montaje para el constructor.
El RV-9 es único en la historia de los aviones de Van porque la versión RV-9A con engranaje de triciclo voló por primera vez el 15 de junio de 2000, tres años antes de que volara la versión con rueda de cola. El posterior RV-9 equipado con tren de aterrizaje convencional fue volado por primera vez por su diseñador en 2002 . El RV-9A cuenta con un tren de aterrizaje de acero con resorte circular sólido con el tubo de montaje de la rueda de morro soldado al soporte del motor. Como en todos los aviones RV equipados con rueda de morro, la rueda de morro gira libremente y el avión se dirige con frenado diferencial. Los frenos se montan de forma convencional en las puntas de los pedales del timón.
En noviembre de 2022, se han completado y volado 1173 RV-9 y RV-9A. [3]
Datos de Van's Aircraft [8] [9]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
