El Chrysler Valiant Charger era un cupé de dos puertas con techo rígido presentado por Chrysler Australia en 1971. Era una versión de batalla corta del sedán Chrysler Valiant australiano concurrente . Introducido dentro de la serie VH Valiant, continuó como una variante a lo largo de las series VJ, VK y CL posteriores, hasta que cesó la producción en 1978. Se comercializó y se denominó Valiant Charger en las series VH y VJ y como Chrysler Charger en la serie. series posteriores VK y CL.
Aunque todavía se basaba en la plataforma de carrocería A del Chrysler estadounidense, con una suspensión delantera prácticamente idéntica, los guardabarros se ensancharon y se instaló un eje trasero más ancho, de modo que la vía, delantera y trasera, era considerablemente más ancha que la de cualquier carrocería A estadounidense. También permitía ruedas mucho más anchas que las de una carrocería A estadounidense. Los Chargers australianos también utilizaron un círculo de pernos de rueda de 5 sobre 4,5" (todavía espárragos de 7/16"), mientras que los coches estadounidenses no adoptaron un "patrón de pernos grande" hasta 1973.
El Charger fue extraordinariamente popular en Australia durante la serie VH. En un momento dado, la producción del Charger ascendió al 80% de toda la producción australiana del Valiant.
El VH Valiant Charger obtuvo elogios de la crítica y ganó el premio al Coche del Año de Australian Wheels en 1971 . También fue popular en Nueva Zelanda, donde se ensamblaban a partir de kits importados.
La imagen deportiva del Charger se desvaneció en la gama de automóviles VJ y fue neutralizada por completo con el lanzamiento de la serie VK en 1975.
Durante los siete años de producción, el Charger llevó muchas variaciones de esencialmente dos motores básicos, basados en el motor Chrysler Hemi-6 y versiones del motor Chrysler LA V8 .
La gama Chrysler VH Valiant Charger, introducida en 1971, constaba de los modelos Charger, Charger XL, Charger 770 y Charger R/T (Road/Track).
La versión R/T mantuvo la imagen de rendimiento de Chrysler de la serie VG Valiant Pacer y pronto se convirtió en la plataforma para la participación de Chrysler en las carreras de autos de producción en Australia. La gama de coches era amplia para atraer a todo tipo de personas:
La opción E37 del Charger R/T presentaba una versión sintonizada "Six Pack" del motor caracterizado por carburadores Weber de tiro lateral triple, que formó la base del auto de carreras de turismo de Chrysler de 1971. Este motor también se podía pedir como opción en todos los modelos.
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El motor Charger R/T E49 produjo un par notable en una configuración de siete cojinetes que permitió un desarrollo de potencia considerable que antes no se había obtenido de los motores de 6 cilindros y no se había superado hasta el lanzamiento del Porsche Turbo 911 (300) de 1975 [2].
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El Charger 770 SE (Edición especial) presentaba la opción E55; que era el motor V8 340ci 4bbl, muchos periodistas del motor informaron correctamente en ese momento como importado por Chrysler para un ejercicio abortado de homologación de turismos de carreras . El director de carreras de Chrysler, John Ellis, declaró en ese momento que una ute equipada con el V8 340ci (y la misma distancia entre ejes que el R/T Charger) fue probada en pista en el circuito de Mallala en Australia del Sur por el piloto de carreras Leo Geoghegan (y en las carreteras locales por Leo y su hermano Ian ), pero se descubrió que era entre 2 y 3 segundos más lento en Mallala que el E49 (el V8 más pesado en la parte delantera causaba un subviraje severo y requería frenar antes que el Hemi seis). A pesar de los tiempos de vuelta más lentos en Mallala, se esperaba que la potencia extra del V8 de 340ci hubiera funcionado mejor en las largas rectas y subidas en Bathurst, donde hubo pocas frenadas bruscas o curvas cerradas. John Ellis luego declaró incorrectamente que los motores 340ci no fueron importados para Bathurst y que no se estaba considerando un cargador R/T 340. [3]
Colin Adey importó 336 motores 340ci más cajas de cambios de 4 velocidades bajo instrucciones directas del ingeniero jefe de Chrysler, Walt McPherson. El gerente general de Chrysler, David Brown, y Walt McPherson discutieron las deficiencias del E49 265ci y decidieron que el 340ci sería el próximo R/T Touring Car. Esta información nunca llegó a John Ellis. [3]
Debido a la mala cobertura de prensa en ese momento, el programa 340ci fue abortado y Chrysler hizo lo único que pudo hacer, que fue recuperar el costo vendiendo las existencias de los motores 340ci importados. Los motores se vendieron en el lujoso Charger 770 SE (Grand Tourer). [3]
El SE estaba equipado con una transmisión 'Torqueflite' 727 importada, Chrysler diluyó aún más el rendimiento del motor mediante el uso de un sistema de escape de un solo tubo. Además de su motor exclusivo, el Charger 770 SE presentaba otros detalles característicos, como una combinación de molduras de vinilo en blanco y negro y una con molduras de vinilo granate de un solo color, un tablero de instrumentos de metal torneado y solo estaba disponible en tres colores de carrocería, a saber, Vintage Red ( Rojo brillante), Limelight (verde) y Sunfire (amarillo metálico). Los registros de producción indican que Chrysler fabricó un total de 125 automóviles VH Valiant Charger 770 SE, dos de los cuales diferían de las especificaciones estándar al estar pintados de blanco y uno de color marrón oscuro.
En marzo de 1973, la gama VH fue sustituida por la serie VJ. El VJ presentó cambios en el capó, la parrilla, la iluminación y el panel de características del cuarto trasero, [4] con faros delanteros redondos de 7" que reemplazaron las unidades rectangulares anteriores. Es significativo que, salvo cuatro VJ construidos como E49, esta nueva gama de modelos vio el final de la Charger R/T, que prácticamente coincidió con la retirada oficial de Chrysler de la participación en las carreras de turismos australianas al final de la temporada de 1972. Sin embargo, los elementos esenciales de la opción del motor Six Pack E37 se trasladaron a la serie VJ, ahora. denominada opción de motor E48.
VJ Charger 770 (con opción E55) Cuando se especificaba con la opción de motor E55 340ci V8, estos autos de la serie VJ ya no estaban etiquetados como una edición especial del Charger 770 "SE". Esto significó que en los cargadores VJ opcionales E55 se presenta una variedad de combinaciones de colores y acabados, de modo que las únicas características distintivas externas eran las insignias "340 4BBL" en las protecciones delanteras. La mayoría, pero no todos, los autos opcionales E55 de la serie VJ también presentaban las llantas de aleación de siete pulgadas de ancho opcionales W35 que eran un elemento distintivo para todos los cargadores de las series VH opcionales E38, E49 y E55 anteriores.
Hubo una mejora en el motor de este modelo, a diferencia de la serie VH anterior. La introducción del "encendido electrónico" reemplazó el uso de puntos de encendido. Esto mejoró enormemente el coche para un uso normal, facilitando los arranques en frío y ya no fue necesario ajustar el encendido cada 10.000 km aproximadamente.
El Carter ThermoQuad también se utilizó en esta serie, aunque no desde el principio, o al menos no todos los coches salieron de fábrica con uno. Algunos todavía tenían el carburador AVS de los modelos anteriores. Se desconoce cuándo se implementó el cambio de carburador; algunos ejemplos tenían el Thermoquad y versiones posteriores aún conservaban el AVS. Se considera que hay una mejora en el rendimiento del motor ya que el flujo en el carburador aumentó de 625 cfm a 800 cfm para el Thermoquad.
Durante la vida de esta opción, hubo otras variaciones de motor, por ejemplo, los motores también tuvieron un cambio en las culatas. Según los manuales de servicio, los primeros modelos VJ mantenían cabezales con válvulas de entrada de 2,02", mientras que los cabezales posteriores tenían una disminución en el tamaño de la válvula de entrada que se redujo a 1,88", nuevamente, no se sabe realmente cuándo se implementó esto y algunos de los primeros autos construidos tienen válvulas más pequeñas, mientras que algunas versiones posteriores tienen válvulas más grandes.
Parece que la mayoría de las versiones E55 del VJ Charger se fabricaron durante la segunda mitad de 1973. Cuando se agotaron las existencias restantes del V8 de 340 pulgadas cúbicas (5,6 L), Chrysler dejó de fabricar automóviles con la opción E55 y, a finales de 1974, amplió la disponibilidad del Lazy. V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) (del prestigioso sedán Chrysler by Chrysler) al Charger 770 mediante la opción E57.
VJ Charger Sportsman (opción A23) En agosto de 1974, se lanzó un Charger Sportsman de edición limitada, basado en el Charger XL. Construidos en una cantidad de 500 unidades, todos los autos Sportsman fueron pintados con una combinación exclusiva de Rojo Vintage y blanco, con un interior combinado en blanco y negro con adornos de tela específicos. Estos coches estaban propulsados por el motor 265ci estándar y una transmisión manual de cuatro velocidades.
El cargador de la serie VK, ligeramente revisado, se lanzó en octubre de 1975 en sólo dos variantes: [5]
La introducción de la serie VK supuso la desaparición del paquete opcional del motor E48 "Six Pack", de modo que sólo quedó un motor de especificación básica de 4,3 L (262,4 pulgadas cúbicas).
El Charger ahora se comercializaba como Chrysler Charger en lugar de Chrysler Valiant Charger [6] y la insignia de Chrysler reemplazó a la insignia de Valiant en la parte delantera y trasera. Algunos cambios adicionales con el modelo VK incluyeron un tratamiento de parrilla "blanqueado", grupos de luces traseras revisados y ornamentación del pilar "C" revisada que utiliza paneles de fibra de vidrio extendidos en negro, que incorporan identificación de insignia XL o 770. En el interior, los controles del limpiaparabrisas y del lavaparabrisas ahora estaban integrados en el indicador y también hubo algunas revisiones de acabado que incluyeron atrevidas inserciones de tela Boca-Raton en los asientos para el Charger 770.
En junio de 1976, se implementó ADR 27A (una regulación de emisiones actualizada) para todos los vehículos de motor del mercado australiano, lo que resultó en que tanto el motor de 3,5 L (213,6 pulgadas cúbicas) como el motor V8 de 5,9 L (360,0 pulgadas cúbicas) se eliminaran de todas las categorías relevantes. vehículos de la gama de la serie VK de Chrysler.
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VK Charger White Knight Special (opción A50): a partir de julio de 1976, Chrysler lanzó 200 automóviles Charger XL de edición limitada que eran principalmente un tratamiento cosmético por dentro y por fuera, y contaban con un alerón delantero. La mitad de la producción se pintó en Blanco Ártico y la otra mitad en Rojo Amarante, con parachoques y parrilla pintados a juego. Estos autos presentaban el motor de seis cilindros de 4,3 L (262,4 pulgadas cúbicas), con opción de transmisión manual o automática, y los interiores estaban decorados con una combinación específica de vinilo blanco con detalles en rojo.
El Charger de la serie CL se introdujo a finales de octubre de 1976 y fue el último modelo de Charger fabricado en Australia. Presentaba una nueva carrocería delantera y se esperaba que fuera designado como serie VL, pero Chrysler decidió cambiarle el nombre a CL para reflejar el nombre corporativo de Chrysler. ahora se aplica a toda la gama de automóviles vendidos en Australia.
La variante Charger XL se eliminó (excepto para tareas policiales), de modo que la serie CL solo ofreció el Charger 770 a la venta al público. [7]
CL Charger Drifter (opciones A34, A49): Al final de la vida útil del CL Charger, Chrysler introdujo la opción Drifter Pack que estaba disponible en cuatro opciones de color de carrocería, a saber, Spinnaker White (A34), Impact Orange (A49) y Sundance Yellow. (A49) y Cosecha de oro (A49). Se trataba básicamente de una opción cosmética inspirada en las características que se encuentran en la furgoneta Chrysler Drifter . Estos coches estaban disponibles en una opción de motores de 4,3 L (262,4 pulgadas cúbicas) o 5,2 L (317,3 pulgadas cúbicas), pero solo con transmisión manual de 4 velocidades.
La producción del Charger por parte de Chrysler cesó el 16 de agosto de 1978.
El Valiant Charger corrió en Australia a título oficial durante 1971 y 1972, y la mayor parte del esfuerzo se concentró en la serie y en el evento anual de turismos de 500 millas de Bathurst. Chrysler Australia contrató los servicios del piloto de carreras Leo Geoghegan para ayudar en el desarrollo del Charger como vehículo de carreras de turismos. El Charger ganó la primera carrera en la que participó, la Toby Lee 100 en Oran Park, conducido por Doug Chivas. En la Hardie-Ferodo 500 de 1972 en Bathurst , un VH Charger R/T E49 conducido por Doug Chivas quedó tercero detrás de un Ford XY Falcon GTHO y un Holden Torana GTR XU-1 . Fueron ampliamente superados por el XY Falcon GTHO, rodando unos 6 segundos por vuelta más lento debido a problemas con las pastillas de freno. Existe el rumor de que el pedido de Sydney para el equipo Chrysler y otros supuestamente se extravió la noche del sábado antes de la carrera del domingo. El rumor afirma además que Holden y Ford participaron, o que los equipos de los dos principales fabricantes de Australia participaron. Esto ha sido corroborado por un miembro del equipo Ford en la pista. y Bib Stilwell, contaron la misma historia muchos años después, a pesar de que Chrysler no pudo capitalizar el éxito anterior, el automóvil estaba poco desarrollado en ese momento.
En Nueva Zelanda, donde las reglas para los turismos eran menos abiertas, el Charger demostró ser imbatible desde 1971 hasta 1979 en la famosa serie B&H de 500 millas (luego 1000 km) celebrada en Pukekohe Park Raceway . Los pilotos neozelandeses más exitosos fueron Leo Leonard y Jim Little.
Allan Moffat , al volante del Ford XY Falcon GT HO, fue derrotado por el Charger en Nueva Zelanda. Moffat proclamó el coche ganador como "El cargador más rápido del mundo".
