Las clases 2000 y 2100 fueron unidades diésel múltiples que operaron en la red ferroviaria de Adelaida entre 1980 y 2015. Fueron construidas por Comeng en Granville, Nueva Gales del Sur , entre 1979 y 1980. A partir de 2024, se han conservado seis vagones, mientras que el resto se ha desguazado.
Las clases 2000 y 2100 eran vagones diésel autopropulsados operados por la Autoridad de Transporte Estatal y sus sucesores en la red ferroviaria de Adelaida . El diseño de la carrocería se basó en los vagones Budd SPV-2000 , Metroliner y Amfleet, pero los vagones de la clase 2000 tienen una curva ligeramente diferente a la de los Amfleet. [1]
Se construyeron doce vagones motorizados del año 2000 y dieciocho vagones remolque de la clase 2100. [2] Las carrocerías fueron construidas por Comeng en Granville . Dos (2001 y 2101) se completaron en Granville, mientras que el resto se transportaron por ferrocarril a Adelaida a través de Lithgow y Broken Hill para cumplir con un requisito contractual de maximizar el contenido local; el equipamiento lo llevó a cabo la filial Aresco de Comeng en Dry Creek . [3] [4] La primera entrega tuvo lugar a finales de octubre de 1979 y entró en servicio el 22 de febrero de 1980. La entrega de los trenes continuó hasta agosto de 1981. [5] [6]
Se los apodó Jumbos debido a la cabina de conducción elevada , similar a la joroba distintiva del jumbo jet Boeing 747. Esta cabina elevada fue diseñada para satisfacer las demandas de la Unión Australiana de Empleados de Locomotoras de una cabina de conductor de ancho completo al tiempo que permitía la instalación de puertas entre vagones. [7] [8]
Los vagones de tracción estaban equipados originalmente con motores MAN D3650 turboalimentados V12 que fueron reemplazados por dos motores Cummins de 6 cilindros turboalimentados bajo el piso que impulsaban una transmisión hidráulica Voith a fines de la década de 1980. [9] [10] Por lo general, operaban en configuraciones de 2 vagones (remolque motorizado) o 3 vagones (remolque-remolque motorizado). Originalmente, se pretendía que operaran principalmente servicios exprés en las líneas Gawler y Noarlunga Centre con los Redhens existentes operando los servicios en todas las paradas, pero rápidamente terminaron operando servicios en toda la red. [1] [6]
Seis de ellos estuvieron almacenados durante varios años y volvieron a circular en 2007. [11] [12] Uno fue enviado a la fábrica de Dandenong de Bombardier Transportation en 2006 para evaluar la viabilidad de un programa de extensión de vida, pero se consideró que no valía la pena. [13] En ocasiones se aventuraron más allá del área metropolitana de Adelaida, operando servicios especiales a Tanunda y Nuriootpa en la línea del Valle de Barossa , [14] [15] sin embargo, estas excursiones terminaron en abril de 2003.
A partir del 23 de febrero de 2014, estos vagones ya no pudieron operar en las líneas Belair , Tonsley (ahora Flinders) y Seaford debido a las bajas distancias libres como resultado de la electrificación de estas líneas, quedando restringidas a las líneas Gawler Central, Grange y Outer Harbor . Los retiros comenzaron a fines de 2014. Para 2015, solo 11 vagones seguían en servicio y solo operaban servicios exprés en horas pico y servicios adicionales para eventos especiales, como trenes para eventos Adelaide Oval en la línea Gawler Central y ocasionalmente en la línea Outer Harbor. Los miembros restantes de la flota se retiraron en agosto de 2015 después de operar servicios entre Gawler Central y Adelaide y se almacenaron en el depósito de vagones de ferrocarril Dry Creek durante 10 meses antes de su retiro.
Se han conservado cuatro, pero no están operativos: [13]
Los modelos 2009 y 2104 fueron donados al Servicio Metropolitano de Bomberos de Australia del Sur para su uso en ejercicios de entrenamiento. [17] El resto se envió por carretera y se desguazó en junio de 2016 en Simsmetal . [13] [18] [19]
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