Entre 1925 y 1971, los Ferrocarriles de Australia del Sur utilizaron dos modelos del vagón Brill. Los "Barwell Bulls", que se introdujeron para circular en los servicios ferroviarios del interior, prestaron servicio en la mayoría de las líneas ferroviarias del estado hasta que finalmente fueron reemplazados por los vagones Bluebird y Redhen . Las últimas unidades se retiraron del servicio en 1971.
En 1924, los Ferrocarriles de Australia del Sur (SAR) decidieron encargar un grupo de vagones para continuar con los servicios en las estaciones rurales que no tenían suficientes pasajeros para que esos servicios fueran económicamente viables. La compañía JG Brill fue contratada para suministrar doce chasis de vagones, que se acoplarían a carrocerías construidas por los talleres ferroviarios de Islington de la propia SAR . Estos 12 vagones, numerados del 4 al 15, entraron en servicio durante 1924 y 1925 como la clase de vagones Modelo 55, y de la noche a la mañana estos trenes fueron un éxito. [1]
Dos años más tarde, la compañía Brill suministró a la SAR una versión ampliada, conocida como Modelo 75. La primera fue construida por JG Brill Company y las 38 restantes por Islington Railway Workshops, entrando en servicio en 1927. Se diferenciaban de las 55 en que tenían un motor de gasolina Winton de 4 cilindros, con 17,8 metros de longitud eran tres metros más largas y tenían una capacidad de 63 frente a 43. Las primeras 30 (30-59) entraron en servicio en vía ancha, y las otras ocho (100-106 y 487) se construyeron para operar en vía estrecha. Se combinaron con vagones remolcados de las series 200 y 300. Una se vendió a los Ferrocarriles Victorianos en 1928 después de solo unos meses de servicio. [2]
Los modelos 55 y 75 trabajaron en líneas rurales alrededor de Australia del Sur hasta su retirada del servicio, y originalmente tenían una librea marrón. Para celebrar el 80 aniversario de la SAR en 1936, todos los modelos 55 y 75 que todavía estaban en servicio fueron repintados con una librea verde y crema, que usaron hasta su retirada. [3] Más tarde, se agregaron franjas amarillas en el frente para aumentar la visibilidad. Los modelos 55 se construyeron para operar en la red de vía ancha , aunque dos (números 4 y 10) operaron en la vía estrecha durante un tiempo, siendo renumerados 112 y 111. [1]
Todos los 55 estaban equipados con motores de gasolina Midwest de cuatro cilindros y 68 caballos de fuerza (51 kW), mientras que los 75 usaban los motores Winton Modelo 110 de seis cilindros más potentes. A partir de 1934, la SAR comenzó a reequipar los 55 con motores diésel Gardner de seis cilindros y 102 caballos de fuerza (76 kW), pero, como resultado de la Segunda Guerra Mundial , algunos vagones no se convirtieron hasta después de 1945. Al mismo tiempo, se instalaron controles de unidades múltiples en los vagones Brill. [1] En la década de 1950, los 75 fueron reequipados con motores diésel Cummins . [2]
En 1928, se vendió un modelo 75 y un remolque a los ferrocarriles victorianos , para convertirse en sus 44RM y 200MT. Esto se hizo a modo de prueba para comparar con otros automotores ferroviarios que estaban en servicio en ese momento y operaban regularmente entre Echuca y Toolamba. [4]
La 44RM resultó dañada en una colisión en un paso a nivel en 1944. Fue retirada formalmente en 1947 y desguazada en 1951.
La 200MT permaneció en servicio hasta mediados de la década de 1970, y luego se almacenó en la parte trasera del cobertizo de vagones de Bendigo hasta principios de 1981. Luego se transfirió a Newport Workshops para su conservación. [5] Ahora se conserva en Daylesford Spa Country Railway.
Sin embargo, los Brills tuvieron que afrontar un reemplazo durante la década de 1950. En 1955, la SAR introdujo sus vagones Bluebird y Redhen , y los "Barwell Bulls" (apodados así por un ex primer ministro de Australia del Sur , Henry Barwell , y el sonido bovino que emitía la bocina de aire) se trasladaron a los servicios suburbanos en Adelaida . A medida que se construían más Redhens para reemplazarlos en las líneas metropolitanas, los últimos vagones Brill se retiraron en octubre de 1971.
Se han conservado cinco Brills. Los vagones 8 (55) y 41 (75) se encuentran en el Museo Nacional del Ferrocarril, Port Adelaide , 106 (75) y el vagón remolque 305 se encuentran en el Ferrocarril Pichi Richi en condiciones operativas. [3] SteamRanger tiene 60 (75) que se convirtió a partir del remolque Brill 207 condenado y también 43 (75) que fue donado a la sociedad sin costo alguno por John Wilson, miembro de ARHS desde hace mucho tiempo. [6] [7]
El remolque 200MT, vendido a los Ferrocarriles Victorianos en 1928, se conservó en el Centro de Patrimonio Ferroviario de Seymour . Más tarde se transfirió al Ferrocarril de South Gippsland y en 2017 pasó a ser responsabilidad del Ferrocarril del Valle de Yarra . [8]
El resto se ha desguazado o se ha convertido en vagones cama del PWS para que los utilicen los trabajadores del ferrocarril. Unos pocos acabaron como alojamiento en el Barossa Junction Motel, en el valle de Barossa . Este motel cerró desde entonces y los vagones se vendieron a nuevos propietarios.
[1] [2]
Bird, Kim (1981–82). 'Brill Railcars of the South Australian Railways' [Vagones de ferrocarril de Brill de los ferrocarriles del sur de Australia]. Australian Railway Historical Society Bulletin [Boletín de la Sociedad Histórica de los Ferrocarriles de Australia ]. Redfern, NSW. Australian Railway Historical Society Inc. Octubre de 1981, págs. 213–236; noviembre de 1981, págs. 237–260; diciembre de 1981, págs. 272–282; enero de 1982, págs. 1–8.
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