Las designaciones de los vagones de los ferrocarriles británicos eran una serie de códigos de letras que se utilizaban para identificar los distintos tipos de vagones, tanto los que transportaban pasajeros como los que no transportaban pasajeros (NPCS). El código se pintaba generalmente en el extremo del vagón, pero el material sin pasarela lo tenía pintado en el lateral. [1] Han sido reemplazados por los códigos de diseño TOPS . [2]
El London, Midland and Scottish Railway y el London and North Eastern Railway desarrollaron sistemas de identificación de vagones de ferrocarril con códigos alfabéticos. Cuando se formó British Railways en 1948, se adaptó el sistema LNER.
Los códigos están formados por una combinación de letras, algunas de las cuales pueden indicar más de una palabra; su significado sólo puede determinarse en función de su posición en el código o de la presencia de otras letras. Las letras son:
Estas letras (excepto Y y Z ) no se aplicaban normalmente a furgones de pasajeros, sino a furgones de mercancías (por ejemplo, furgones de paquetes, furgones para caballos, furgones de leche y pescado). Sus códigos eran un acrónimo de su descripción ferroviaria tradicional, por ejemplo, GUV (General Utility Vans) (Vans de uso general).
La siguiente lista enumera los códigos que se utilizaron en BR con referencia cruzada al código comparable utilizado por el LMS, con la excepción de que se utiliza la letra S (" Second ", más tarde " Standard ") donde hasta 1956 se utilizó la letra T (" Tercer "). Los códigos de sufijo Y o Z no se muestran, ya que podrían aplicarse a variantes de cualquiera o todos los tipos de vehículos.
En el sistema LNER, S significaba " Second ", una clase entre First y Third (que pasó a ser Second el 3 de junio de 1956). El Second original fue más o menos abolido en la década de 1870 como resultado de la Ley de Regulación Ferroviaria de 1844 , y solo se utilizó de forma limitada para servicios especiales, como los que se encontraban con barcos (que conservaban el sistema de tres clases del que se habían originado las clasificaciones ferroviarias). En mayo de 1988, BR reclasificó Second a Standard , pero esto no alteró el código. [3]
Los vagones de unidades múltiples originalmente distinguían entre los tipos abiertos y los de pasillo añadiendo la letra O o K al final (por ejemplo, TSO o TSK), y también distinguían a los vagones con baños añadiendo la letra L al final (por ejemplo, DMBSOL), pero estos dejaron de usarse cuando el material de pasillo se volvió menos común, lo que permitió restringir los códigos a no más de cuatro letras. [4]
Numeración y clasificación de vagones y carruajes británicos