El Volkswagen LT es el furgón comercial ligero más grande producido por Volkswagen (y posteriormente por Volkswagen Vehículos Comerciales a partir de 1996) entre 1975 y 2006, antes de ser reemplazado por el Crafter . Se produjeron dos generaciones.
Volkswagen presentó el Volkswagen Tipo 2 en 1950 y desarrolló versiones de vehículos comerciales ligeros para los mercados alemán y europeo. El nombre "Kombi" (el nombre con el que se vendió el Tipo 2 en Brasil) se estableció como un término conceptual para describir todo un segmento de vehículos comerciales ligeros . El fabricante de automóviles presentó el Volkswagen Tipo 2 (T2) revisado en 1967. Los clientes comerciales enviaban carga más pesada y de mayor volumen . La plataforma del Volkswagen Tipo 2 también estaba limitada por su diseño de motor montado en la parte trasera. Se produjeron un total de 471.221 LT de la serie 1 entre 1975 y 1996.
Las nuevas especificaciones de diseño para un transportador más grande como serie adicional variaban de 2,8 toneladas de peso bruto del vehículo a 3,5 toneladas. El diseño era de tracción trasera convencional con el motor ubicado sobre el eje delantero , en un diseño de control delantero o " cabina sobre ".
La nueva furgoneta de Volkswagen se presentó en 1975 en Berlín . El nombre que recibió el gran transportador de Volkswagen era tan funcional como el vehículo en su conjunto: se llamaba simplemente LT , que es simplemente la abreviatura de Lasten-Transporter (que básicamente significa transportador de carga pesada o transportador de carga ). [2]
El LT estaba disponible en tres pesos brutos vehiculares, de 2,8 a 3,5 toneladas ( LT 28 , LT 31 , LT 35 ), con dos distancias entre ejes , dos opciones de techo y con opciones de carrocería como furgoneta , compacta, vehículo de plataforma y combinación de chasis y cabina .
El diseño presentaba una alta relación entre espacio útil y espacio ocupado debido a su diseño de control avanzado y ancho total de 2,085 metros (6 pies 10,1 pulgadas). El furgón LT compacto (con un poco más de cuatro metros y medio de longitud) ofrecía una longitud de carga interior de más de tres metros y un área de carga de alrededor de 5,5 metros cuadrados.
El LT estaba equipado con un eje delantero con suspensión independiente en las ruedas delanteras . Las opciones posteriores, como los pesados LT 40 a LT 55 , tenían un eje delantero macizo para lograr una mayor capacidad de carga, como es habitual en los camiones ligeros.
El primer lavado de cara, en 1983, cambió principalmente el interior, al mismo tiempo que se cambiaba la cubierta del motor y se introducían los motores turbodiésel y de gasolina de seis cilindros en línea. Se añadió un salpicadero rediseñado y se cambiaron otros pequeños detalles. El tren de aterrizaje tenía una tercera distancia entre ejes adicional como opción para vehículos tipo plataforma, de hasta 4,6 metros de longitud.
Dos años más tarde, Volkswagen volvió a aumentar el peso bruto del vehículo con el LT 55 de 5,6 toneladas . Estaba disponible con un eje trasero de una sola rueda, lo que permitía más espacio entre los huecos de las ruedas traseras dentro del piso de carga. También estaba disponible un LT con tracción a las cuatro ruedas que se podía activar desde el interior de la cabina.
El siguiente lavado de cara en 1986 cambió los faros redondos por unidades rectangulares, así como otros retoques cosméticos menores.
En la primavera de 1993, se produjo un nuevo cambio modesto en el aspecto, con la introducción de nuevos elementos de plástico gris en la parrilla del radiador y en la sección de iluminación trasera. Los motores diésel fueron reemplazados por una versión más moderna del mismo bloque. El DW (diésel no disponible) fue reemplazado por el motor ACT y los motores DV (turbodiésel) fueron reemplazados por el motor ACL con intercooler. Además, la cubierta del motor fue reemplazada por una nueva versión, que tenía una abertura en la parte delantera que permitía verificar el refrigerante sin tener que abrir toda la cubierta del motor.
También se fabricó una autocaravana de turismo con distintas opciones de carrocería y equipamiento. La anchura del vehículo permitía disponer las camas en forma transversal. Para la LT estaban disponibles varios modelos de autocaravanas Westfalia aprobados por Volkswagen , entre ellos el Sven Hedin y un modelo posterior, el Florida . La LT también fue utilizada por Karmann , que fabricó más de 3000 autocaravanas Karmann LT Distance Wide.
El camión ligero "Serie G" fue un proyecto conjunto de Volkswagen y MAN AG , con pesos totales de entre seis y diez toneladas. Se fabricó entre 1979 y 1993.
La planta brasileña de Volkswagen en Resende ha estado construyendo camiones con pesos de entre 7 y 35 toneladas. Incluso después del lanzamiento del nuevo Volkswagen Constellation en 2006, Volkswagen Vehículos Comerciales ha seguido fabricando vehículos que incorporan cabinas basadas en la primera generación del LT, como los camiones Worker y Delivery .
A finales de los años ochenta, los Volkswagen LT y MAN-VW G fabricados en Alemania se vendieron en España como Pegaso Ekus , mientras que las unidades fabricadas en Brasil se comercializaron en Estados Unidos como Peterbilt Midranger .
También se fabricó una versión 4x4 del LT, algo que Volkswagen ya había preparado en 1983 con el rediseño de la cabina, que incorporaba luces de instrumentación para los bloqueos de diferencial delantero, central y trasero.
Sülzer desarrolló una versión 4x4 de seis cilindros, con motor principalmente diésel, del VW LT de batalla larga, del que se fabricaron 156 unidades. Se trataba de los LT40 o LT45 (con un peso de 4 o 4,5 toneladas). A diferencia de los LT40 y LT45 normales, los 4x4 solo tenían ruedas simples en el eje trasero. Se elevó el chasis, se añadieron barras estabilizadoras de 26 mm para hacer frente al balanceo de la carrocería y se reemplazaron los ejes. Se instaló una caja de transferencia accionada por eje de transmisión y controlada por varilla/eje debajo del vehículo.
La caja de transferencia era una New Process 208, accionada por eje de transmisión y por cable. La misma caja de transferencia también se puede encontrar en los Chevrolet Blazers y Jeep Cherokees de la misma época. Se supone que los primeros seis vehículos Sülzer tenían ejes Dana 70. Después de eso, la producción se modificó para utilizar los ejes Clark-Hurth fabricados en Italia. Todos los LT 4x4 venían de serie con diferenciales de bloqueo trasero y central, con bloqueo de diferencial delantero opcional también disponible (hasta que se convirtió en equipamiento estándar en 1991).
Debido al cambio de ejes, los LT 4x4 vienen con llantas diferentes a las de los LT estándar. Todos los LT 4x4 tienen llantas divididas con cámara de 6 pernos y ancho de 6,5 J. El ajuste estándar de los neumáticos en estas llantas es 7,00x16 o 7,50x16.
En 1985, VW se hizo cargo de la producción del LT 4x4 e introdujo los motores DW (diesel N/A de 2,4 litros y 6 cilindros en línea) y DV (diesel turbo de 2,4 litros y 6 cilindros en línea) en su catálogo. Fabricaron aproximadamente otros 1250 LT 4x4. El catálogo de modelos incluía únicamente vehículos de batalla larga: con techo corredizo y techo alto como LT40, camioneta y cabina doble como LT40 o LT45. [1]
En 1991, el motor diésel de aspiración natural se eliminó del programa 4x4 porque no tenía suficiente potencia para la transmisión 4x4, y la mayoría de los LT 4x4 eran el motor de gasolina de 6 cilindros y 90 CV o el D24T de 6 cilindros y 102 CV. A partir de 1993, VW introdujo el D24TIC con 95 CV, pero más par, para el LT (y el LT 4x4). Al mismo tiempo, la caja de transferencia se actualizó al New Process 241. [3]
Steyr-Puch en Austria construyó el Noriker utilizando bases VW LT para competir con los Sülzer y VW LT 4x4, pero solo se produjeron en cantidades limitadas.
De Vries también construyó tres VW LT 4x4 siguiendo el mismo principio que Sülzer/VW, uno de los cuales se utilizó en el Rally Dakar de 1983. [4]
De los 5 millones de VW LT Mk1 construidos, solo 1.250 tenían tracción en las cuatro ruedas.
Los " códigos Typ " de Volkswagen para la primera generación del LT fueron:
El último LT de primera generación se fabricó en 1996, lo que corresponde a una matrícula británica "P". En 21 años se fabricaron casi 500.000 vehículos.
El motor de gasolina era un Audi 100 VW EA831 modificado de cuatro cilindros en línea de 2,0 L. En 1976, Volkswagen quería fabricar un cupé deportivo y encargó a Porsche que diseñara uno para ellos utilizando piezas del grupo VW/Audi con motor delantero y tracción trasera. No se decantaron por el diseño, ya que el resto de la gama estaba cambiando a tracción delantera, es decir, Golf/Polo/Jetta, por lo que VW ideó otro diseño (el Scirocco). Porsche decidió fabricarlo de todos modos en una colaboración con VW que culminó en el Porsche 924 que funcionaba con un motor VW EA831 Audi 2 L con inyección Bosch K- Jetronic , que es el mismo motor básico que estaba en el LT de gasolina de 2 L en ese momento, aunque con un carburador y una culata de cilindros diseñada por Porsche enormemente mejorada. Tenía una potencia nominal de 55 kilovatios (75 CV; 74 bhp) y alcanzaba un par mayor a menores revoluciones del motor.
El motor diésel de cuatro cilindros en línea de Perkins estaba disponible. A partir de 1976, el diésel de 2,7 l y 48 kilovatios (65 CV) se incluyó en la gama LT.
En 1978, el motor Perkins fue sustituido por una variante de seis cilindros del Volkswagen Golf diésel. El motor original de cuatro cilindros y 1,6 L se convirtió en el D24 de seis cilindros y 2,4 L , que desarrollaba 55 kW (75 CV; 74 bhp). Este motor también se utilizó en varios turismos Volvo .
En diciembre de 1982, se introdujo una actualización del LT. El diésel de seis cilindros estaba disponible como turbodiésel , el motor Volkswagen D24T , que producía 75 kW (102 CV; 101 bhp) y 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) de par. Además, el motor de seis cilindros ahora también estaba disponible como motor de gasolina de 66 kW (90 CV; 89 bhp). Todos los motores ahora estaban montados con una alineación descentrada clara que permitía un compartimiento del motor más plano, que se desplazó más hacia atrás para obtener más espacio para un tercer asiento en la cabina .
En 1992 se presentó un motor turbodiésel revisado con enfriador de aire de carga y 70 kW (95 CV; 94 bhp): el motor Volkswagen D24TIC .
Las válvulas del motor DV/ACL primitivo se ajustaban mecánicamente; las versiones posteriores se ajustaban automáticamente de forma hidráulica. El ACL tenía inyectores más grandes y se agregó el intercooler. El bloque principal y el extremo inferior permanecieron idénticos. La culata/los ajustadores de válvulas/inyectores/colector de admisión y el turbo tenían variantes, además de un cárter diferente para bombear el aceite al turbo.
Los ejes turbodiésel están reforzados, tienen la transición al eje cardán más adelante o un eje más corto. Los ejes para neumáticos simples no se pueden instalar en vehículos con neumáticos gemelos y viceversa. Los ejes LT 1 4x4 son completamente diferentes y no se pueden reemplazar por otros ejes LT.
Una lista completa de explicaciones de las letras del código está disponible en la wiki alemana de VW LT. [6]
En 1996, la empresa conjunta de Volkswagen y Mercedes-Benz Commercial de Daimler presentó la segunda generación del LT. La versión de Volkswagen compartía la carrocería con el nuevo Mercedes-Benz Sprinter . Sin embargo, el motor y la transmisión eran de Volkswagen Group . Este acuerdo continuaría en el Volkswagen Crafter , sucesor del LT.
El nuevo diseño incorporaba un motor montado longitudinalmente debajo de un capó corto y con tracción trasera . El LT adoptó lo que se había convertido en el estilo de construcción estándar para los transportadores más grandes. También incluía motores diésel de inyección directa económicos , fácil acceso a la cabina del conductor detrás del eje delantero y un amplio espacio entre el asiento del conductor y el del pasajero.
La gama pasó de 2,6 a 4,6 toneladas de peso bruto del vehículo , y las opciones cerradas de furgoneta y compacta estaban disponibles en tres opciones de distancia entre ejes . Vehículos con plataforma, cabina doble y numerosas opciones de tren de aterrizaje completaban la gama. Una versión articulada especial del LT de segunda generación, el XLT, estaba disponible mediante pedido especial.
Los " códigos Typ " de Volkswagen para la segunda generación del LT son:
Los motores incluían un motor atmosférico, así como tres motores diésel con inyección directa turboalimentada (TDI). Se trataba del TDI de cinco cilindros en línea utilizado en el Volkswagen Eurovan (Tipo 2 T4). El rango de potencia del LT inicialmente iba de 61 a 96 kW (83 a 131 CV; 82 a 129 CV). En enero de 2002, un motor de 2,8 L de cuatro cilindros en línea fabricado por MWM International Motores aumentó la potencia a 116 kilovatios (158 CV; 156 CV) y el par máximo a 331 N⋅m (244 lbf⋅ft).
Especificaciones del motor de 2,8 L:
Los 2,5 L:
La producción finalizó en septiembre de 2006, con unos 350.000 modelos LT producidos en nueve años. Los planes para la tercera generación del "gran vehículo de transporte" de Volkswagen Vehículos Comerciales se cancelaron y, más tarde ese mismo año, se lanzó el Volkswagen Crafter .
