El Volkswagen Tipo 3 es un automóvil compacto fabricado y comercializado por Volkswagen de 1961 a 1973. Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 1961, el IAA , el Tipo 3 se comercializó como Volkswagen 1500 y posteriormente como Volkswagen 1600 , en versión de dos puertas. Estilos de carrocería Notchback , Fastback y Variant , este último comercializado como 'Squareback' en los Estados Unidos .
El Tipo 3 diversificó la gama de productos de Volkswagen más allá de los modelos existentes (los Escarabajos Tipo 1 , el Karmann Ghia Tipo 14 , las camionetas y camionetas Tipo 2 ), al tiempo que conserva las características de ingeniería distintivas de Volkswagen: el motor trasero refrigerado por aire , el tren de tracción trasera y la carrocería. Construcción sobre chasis (con un chasis principal integrado en el piso del automóvil ), así como suspensión delantera y trasera con barra de torsión.
A pesar de utilizar la distancia entre ejes de 2,40 m (94 pulgadas) del Beetle, el Tipo 3 fue concebido como un automóvil más grande, que ofrecía un motor más grande y mayor volumen de carga y pasajeros, este último debido a su mayor longitud y ancho, así como a sus lados de losa. Estilo Ponton , maximizando la huella de la plataforma. [3]
El Tipo 3 emuló las principales características del Escarabajo Tipo 1 , utilizando una versión de bajo perfil del motor trasero de 4 cilindros refrigerado por aire de Volkswagen, así como una construcción de carrocería sobre chasis (la carrocería se atornilla a un bastidor que incluye el piso), [4] conservando la misma distancia entre ejes, pero usando un estilo Ponton más contemporáneo y con lados de losa , en contraste con los guardabarros articulados y los estribos del Tipo 1. VW finalizó el diseño en 1959 y los prototipos estaban listos para ser probados en 1960. El secreto era tal que incluso en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1960, VW negó que estuvieran preparando un nuevo diseño. En 1961, VW anunció la nueva línea como "VW 1500".
La producción comenzó en agosto de 1961, un mes antes del lanzamiento, del Volkswagen 1500 Notchback, que abarcaba un estilo de tres cajas en una carrocería sedán Notchback . [5] La producción del Karmann Ghia 1500 (también conocido como Karmann Ghia Tipo 34 ) con carrocería cupé comenzó en noviembre de 1961 y las entregas comenzaron en enero de 1962. [5] La variante con carrocería familiar/familiar (comercializada como Squareback en los EE. UU.), y los primeros automóviles se produjeron en febrero de 1962. [5] También se construyeron doce prototipos de convertibles basados en el 1500 Notchback, pero nunca entraron en producción. [6]
El Fastback , o versión TL , un coupé fastback , llegó en agosto de 1965, junto con el motor 1600. La intención de Volkswagen era que este modelo sustituyera al Notchback, como ocurrió en el mercado británico. Sin embargo, en otros mercados, incluido el mercado interno alemán, el número de clientes que prefirieron el automóvil con forma de Notchback más antiguo fue mayor de lo previsto y, al final, tanto el Notchback como el Fastback permanecieron en producción hasta julio de 1973. [7] Los Tipo 3 se fabricaron en una variedad de niveles de equipamiento con diferentes características para diferentes mercados. Los modelos de gama alta presentaban más cromo, más adornos brite y alfombras completas y, a partir de mediados de 1968, estaban disponibles con una transmisión totalmente automática. Los calentadores de gasolina instalados en fábrica eran una opción instalada en fábrica disponible en algunos mercados. El aire acondicionado y las radios nunca se instalaron de fábrica, pero a menudo estaban disponibles como opciones instaladas por el concesionario.
Volkswagen of America comenzó a comercializar los Type 3 Squarebacks y Fastbacks para el año modelo 1966, pero nunca importaron el Notchback o el Type 34 Karmann Ghia. El Tipo 3 competía en el mercado con el Chevrolet Corvair que se había introducido previamente en los Estados Unidos en 1960, que incorporaba un motor de 6 cilindros montado en la parte trasera, refrigerado por aire, con carrocería de estilo notchback y familiar, así como un modelo compacto. Furgoneta y pickup derivadas de la plataforma . También compitió en Estados Unidos con el Renault 8 , que también ofrecía un sedán con motor trasero y tracción trasera.
Una característica única de los cuatro modelos Tipo 3 fue que, debido al motor bóxer 4, los coches tenían capacidad para equipaje tanto delantero como trasero; un hecho resaltado en la publicidad de VW. [8]
Para el año modelo 1968, los modelos Tipo 3 1600E ( Einspritzung ) fueron los primeros automóviles producidos en masa con inyección electrónica de combustible disponible como equipo opcional. Esta fue la introducción de la inyección de combustible Bosch D-Jetronic , que estuvo disponible solo en los VW Tipo 3 durante sus dos primeros años. El motor de inyección de combustible D-Jetronic de 1600 cc era equipo estándar para todos los Tipo 3 vendidos en los EE. UU. para los años de modelo 1968 a 1973, pero los motores de carburador simple y doble permanecieron como opciones disponibles para muchos mercados alrededor del mundo hasta el final de la producción del Tipo 3. .
A mediados de 1968, estuvo disponible una transmisión totalmente automática de tres velocidades. Con la automática vino una suspensión trasera independiente (IRS) de articulación CV, que reemplazó la configuración del eje oscilante (también IRS). Esta introducción de mitad de año de 1968 solo estaba disponible junto con el motor Tipo 3 de 1600 cc con doble carburador. Para 1969, el eje trasero con articulación CV se convirtió en estándar con las transmisiones automáticas y manuales, y la transmisión automática también se ofreció combinada con el motor de inyección de combustible D-Jetronic de 1600 cc. La suspensión trasera de eje oscilante permaneció disponible para algunos mercados que tenían carreteras de peor calidad.
Los modelos Tipo 3 recibieron un lavado de cara en 1970, con una parte delantera revisada, su morro extendido 115 mm (4,5 pulgadas), agregando 1,5 pies cúbicos (42 L) a la capacidad de equipaje. [9] Al mismo tiempo, los Tipo 3 recibieron parachoques de sección cuadrada revisados (con tiras de goma integrales en algunos mercados), así como luces traseras e indicadores delanteros más grandes.
Volkswagen ofreció el Tipo 3 en un nivel de equipamiento inferior en Europa, comercializado como 1600A . En los EE. UU., y sólo para 1973, Volkswagen of America ofreció dos niveles de equipamiento del Type 3 Fastback en los EE. UU., comercializados como Type 3 Sedan y Type 3 Basic Compact . El nivel de equipamiento Basic Compact presentaba contenido reducido, incluida disponibilidad limitada de colores y tapizados; eliminación de molduras cromadas en la línea del cinturón exterior, reloj y desempañador de la ventana trasera con calefacción eléctrica, y uso de marcos de ventanillas de ventilación pintados, un revestimiento de cartón negro para el maletero delantero sobre el tanque de gasolina sin revestimiento a los lados del maletero o sobre el cortafuegos, y paneles de puertas de vinilo liso sin huecos en las puertas y tapetes de goma en lugar de alfombra interior. [ cita necesaria ]
Si bien el Type 3 tenía un diseño más moderno, nunca alcanzó el mismo nivel de popularidad que el Beetle. Cuando Volkswagen comenzó a producir diseños de tracción delantera refrigerados por agua, la producción finalizó en 1973 en la planta de Wolfsburg . Luego, las instalaciones de producción de Wolfsburg fueron reequipadas para construir el Golf , conocido como Rabbit en los EE. UU., que finalmente reemplazó al Tipo 1 como el sedán más vendido de Volkswagen. La producción del Tipo 3 se trasladó a la nueva planta de VW en Emden , que fue remodelada más tarde en 1973 para construir la primera generación del Passat (comercializado de diversas formas, también como "Dasher").
El Tipo 3 estaba inicialmente equipado con un motor de 1,5 L (1493 cc) basado en el motor de cuatro cilindros bóxer de 1192 cc refrigerado por aire que se encuentra en el Tipo 1, pero con una carrera de 69 mm se convirtió en la base para los 1300 cc, 1500 cc y Motores de 1.600 cc que siguieron en el posterior Beetle (Tipo 1) y en los Volkswagen Tipo 2 T1 y T2. [ cita necesaria ] Si bien el bloque largo siguió siendo el mismo que el Tipo 1, el enfriamiento del motor se rediseñó colocando el ventilador en el extremo del cigüeñal en lugar de en el generador. Esto redujo la altura del perfil del motor, permitiendo un mayor volumen de carga y ganándose sus apodos: motor panqueque o maleta . Las opciones de motor de 1600 cc (1584 cc) estuvieron disponibles a partir del año modelo 1966, pero las opciones de 1500 cc permanecieron disponibles hasta el final de la producción del Tipo 3. Ambas cilindradas estaban disponibles en versiones de baja y alta compresión, por lo que había motores de un solo carburador de baja y alta compresión, y motores de doble carburador de baja y alta compresión. El motor de inyección de combustible D-Jetronic solo se fabricó en la configuración de alta compresión.
A partir del año modelo 1966, los números de motor Tipo 3 venían con un prefijo de letra que indicaba el tipo de motor. Para los motores de 1500 cc (todos de un solo carburador), el prefijo de baja compresión era M mientras que el prefijo de alta compresión era K. Para los motores de 1600 cc (todos de doble carburador), el prefijo de baja compresión era P y el prefijo de alta compresión era T. Inyección de combustible Los motores tienen una U (o X para los autos de California del 72-3).
El Tipo 3 utilizó una transmisión similar a la del Beetle pero con relaciones más altas (4.125 R&P frente a 4.375 R&P) y ejes más largos. A diferencia del Beetle (Tipo 1), el motor Tipo 3 y la unidad de transmisión se montaron en un bastidor auxiliar (que contenía la suspensión trasera completa), que luego se montó con goma en el piso y la carrocería, aislando así las vibraciones y el ruido de la carretera del pasajero. espacio.
El Volkswagen 1500 original utilizaba un carburador Solex PHN de 32 mm de tiro lateral único. En agosto de 1963, VW introdujo versiones de doble carburador, que eran, respectivamente, el Volkswagen 1500 'N' (Normal), con una potencia de 45 CV (33 kW ; 44 CV ), y el 1500 'S' (Super), de 54 CV (40 CV). kW; 53 hp) que tenía pistones abovedados de 83 mm de alta compresión (8,5: 1) y carburadores gemelos Solex PDSIT de 32 mm de tiro descendente para obtener más potencia.
Las opciones de motor Tipo 3 de 1600 cc se agregaron en 1966 (agosto de 1965) y en 1968 el Tipo 3 de 1600 cc se convirtió en el primer automóvil de producción en volumen del mundo en contar con inyección electrónica de combustible , diseñado por Bosch . El sistema Bosch D-Jetronic se ofreció en la versión Volkswagen 1600 TE & LE (E designa " Einspritzung " o "inyección" en alemán). Un sistema de inyección Bosch D-Jetronic similar se utilizó en el posterior VW Tipo 4 y en algunos modelos del VW-Porsche 914/4. A mediados de 1968 se introdujo una transmisión totalmente automática de 3 velocidades instalada junto con el motor de doble carburador; Esta transmisión automática se ofreció junto con el motor de inyección de combustible a partir del año modelo 1969.
Un avance notable del Tipo 1 al Tipo 3 fue la suspensión delantera. Aunque similar al Tipo 1, fue la primera suspensión delantera de Volkswagen en incorporar barras de torsión redondas transversales, a diferencia de las hojas de torsión del Tipo 1. Las barras de torsión del Tipo 3 están montadas transversalmente en el tubo inferior, de modo que cada barra de torsión individual abarca todo el ancho del automóvil, y el tubo superior contiene una barra estabilizadora que conecta los eslabones superiores entre sí. La unidad de suspensión delantera completa está montada con goma en el piso del automóvil. En 1969, la suspensión trasera se actualizó a una suspensión de brazo semirremolque con junta homocinética de doble articulación (a veces llamada "IRS" por los entusiastas de VW para diferenciarla del tipo anterior de eje oscilante IRS).
El Tipo 3 ofrecía áreas de equipaje cerradas tanto en la parte delantera como en la trasera, con acceso a la carga tanto a través del maletero (maletero) como del capó (capó). En cada uno de los cuatro estilos de carrocería (Notchback, Squareback, Fastback y Ghia), el motor está ubicado debajo y se accede a él mediante un panel en el piso del maletero trasero.
La ubicación de este motor se destacó en un comercial de televisión de Volkswagen de época para el mercado estadounidense. En él aparece un jovencísimo Dustin Hoffman que muestra el modelo fastback y explica sus características técnicas pero no consigue localizar el motor. El anuncio terminaba con la siguiente copia: "Acuda a su concesionario Volkswagen. Le mostrarán dónde está el motor".
El Tipo 3 original con ruedas de 5 tornillos (PCD de 5 × 205 mm) utilizaba frenos de tambor de zapata doble en la parte delantera. En agosto de 1965 (el año modelo 66), estos fueron reemplazados por frenos de disco delanteros, coincidiendo con la introducción del motor Fastback y 1600 (los modelos fabricados en Australia mantuvieron los frenos de tambor delanteros hasta agosto de 1967). Tienen ruedas de 4 tornillos (4 × 130 mm PCD) con 8 ranuras de refrigeración. Los frenos traseros siempre fueron tambores de zapatas delanteros y traseros.
Producción alemana: [1]
Producción brasileña: [11]
El Type 3 se fabricó en Clayton en Victoria, Australia , a partir de 1963 con carrocerías sedán , familiar y sedán de entrega . En 1965 se presentó el Fastback , íntegramente importado de Alemania. [12]
Las versiones tipo furgoneta (basadas en la 1500 'N') cuentan con un área de carga de madera contrachapada marina con tiras protectoras de acero galvanizado, una visera para el sol (para el conductor), un panel para eliminar el reloj y sin ventanas laterales fijas. Todas las furgonetas ensambladas en Australia estaban equipadas con una etiqueta de identificación de metal detrás de la rueda de repuesto con el prefijo PV, seguido del número, estampado a mano. Se conocen aproximadamente 10 furgonetas de la producción original estimada en 500 y entre 10 y 15 más de fabricación alemana.
Tras el cese de toda la fabricación local por parte de Volkswagen Australasia en 1968, Motor Producers Limited ensambló el Tipo 3 a partir de kits CKD en las mismas instalaciones de Clayton hasta 1973. [13]
En 1961, Volkswagen presentó el VW 1500 Karmann Ghia, [14] o Tipo 34, basado en su nueva plataforma Tipo 3, con el nuevo diseño de motor plano de Volkswagen de 1500 cc y el estilo del ingeniero italiano Sergio Sartorelli en Carrozzeria Ghia . [15]
Hasta que fue sustituido por el VW- Porsche 914 , era el turismo más caro y lujoso que VW fabricaba en los años 60. Se fabricaron 42.505 (más 17 prototipos descapotables) entre 1962 y 1969.
Aunque el Tipo 34 estaba disponible en la mayoría de los países, no se ofreció oficialmente en Estados Unidos, el mercado de exportación más grande e importante de VW.
El Tipo 3 de tres cajas se lanzó en Brasil en 1968, se basó en gran medida en el prototipo EA 97 de Volkswagen de 1960 con algunos rediseños escritos por Márcio Piancastelli y cuatro puertas. Tuvo poco éxito, apodado Zé do Caixão (que significa "Coffin Joe", en honor a un popular cineasta de terror brasileño ) por su forma cuadrada. [16] Se suspendió en 1970.
A la versión fastback, el Volkswagen TL, le fue algo mejor y permaneció en producción de 1970 a 1976, originalmente como una versión de dos puertas y luego como una versión de cuatro puertas.
Al igual que en Alemania, el Karmann Ghia original fue reemplazado por el Karmann Ghia TC (Touring Coupé) basado en el Tipo 3, pero con un aspecto distinto del Karmann Ghia Type 34 alemán.
Ninguno de los dos disfrutó tanto éxito como su hermano familiar, el Variant. El Variant de 3 puertas se produjo entre 1969 y 1977, seguido de un sucesor actualizado con carrocería más cuadrada (similar al Brasilia ), el Variant II, que se produjo entre 1977 y 1981. [17]
Los Type 3 brasileños utilizaron la suspensión delantera del Type 1 con sus barras de torsión laminadas de medio ancho en los tubos superior e inferior y montadas sólidamente en el piso, a diferencia de la unidad montada en caucho del Type 3 alemán con barras redondas cruzadas de ancho completo en el tubo inferior. y barra estabilizadora en la superior. La única excepción entre los Type 3 brasileños fue el Variant II, que estaba equipado con un puntal MacPherson delantero . [17]
Durante la década de 1980 se vendió en Argentina un "Volkswagen 1500" no relacionado con el modelo 1500 Tipo 3 basado en el Dodge 1500 fabricado en ese país.
En 1980, Volkswagen compra la empresa argentina Chrysler Fevre Argentina SAIC , heredando algunos modelos de Dodge / Chrysler y renombrando la empresa Volkswagen Argentina SA . Uno de los modelos fue el Dodge 1500 (también el Dodge 1800), que la empresa recién adquirida rebautizó como Volkswagen 1500 para el mercado argentino. La finca se conocía como Volkswagen 1500 Rural . Ambas variantes continuaron vendiéndose hasta 1988.
El coche, que estaba basado en el Hillman Avenger , también se vendió en Brasil, donde era conocido como Dodge Polara . Esta versión cesó en 1981, poco después de la compra del utillaje por parte de Volkswagen en Argentina. El mismo automóvil estuvo disponible a principios de la década de 1970 en Norteamérica como Plymouth Cricket .
Ninguna pieza del Dodge 1500/"Volkswagen 1500" se superpone con el Volkswagen Tipo 3 modelo 1500 ni con ningún otro producto Volkswagen.
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