Márcio Lima Piancastelli (7 de septiembre de 1936 - 18 de junio de 2015) fue un diseñador de automóviles brasileño conocido por su trabajo en Volkswagen do Brasil , donde diseñó el Volkswagen SP2 y el Volkswagen Brasília . [1]
Piancastelli nació en Belo Horizonte , Minas Gerais, en una familia católica de ascendencia italiana. [2] Su padre era dueño de una fábrica de muebles, donde Márcio mostró por primera vez su interés por el diseño. Dibujó automóviles durante su infancia, así como ciudades futuristas [2] y más tarde estudió arquitectura. [3] Piancastelli era músico de formación y tocaba el violonchelo, el violín y el contrabajo. [2]
A los 26 años, obtuvo el segundo lugar en el Prêmio Lúcio Meira de Design Automobilístico (Premio Lúcio Meira de Diseño Automotriz) con un diseño para un pequeño automóvil deportivo al que llamó Itapuan . [4] El panel de jueces incluyó a Giuseppe Farina , Brooks Stevens , Mario Fissore y Luigi Segre de Carrozzeria Ghia . [3] Participó nuevamente en el mismo concurso de diseño en 1966 y 1972. [5]
Piancastelli murió el 18 de junio de 2015, a la edad de 78 años, después de una larga enfermedad. [6] Le sobrevivieron su esposa; su hija, Alessandra Iha Piancastelli Lóss; y su yerno Marcelo Lóss. [5]
Tras el concurso de diseño de Lúcio Meira, Segre le ofreció a Piancastelli una pasantía de un año en Carrozzeria Ghia en Turín, Italia . En febrero de 1963, Piancastelli viajó en barco a Italia. [5]
Sin embargo, Segre murió repentinamente sin informar a sus colegas de la inminente llegada de Piancastelli. No obstante, Piancastelli se quedó el año, aprendiendo y desarrollando sus habilidades, creando propuestas para los clientes de Ghia y participando en reuniones con Ford, Jaguar, Borgward, Renault y Lamborghini, incluida una reunión con Ferruccio Lamborghini . [5] Se fue a fines de 1964, después de haber realizado una gira por Europa mientras se alojaba con su hermana en Milán. [5]
Después de su pasantía en Ghia, Piancastelli fue contratado por Willys Overland Do Brasil , donde trabajó en el desarrollo del "Proyecto M", que se convirtió en el Ford Corcel después de que Ford se hiciera cargo de Willys do Brasil en 1967. También en 1967, antes de que el Proyecto M estuviera terminado, Piancastelli dejó Willys, primero fue a DKW-Vemag/DKW Fissori, luego se unió al equipo del recién inaugurado departamento de Interior en Volkswagen cuando adquirieron la división local de DKW. [5]
A pesar de la suposición de que los estilistas de VW do Brasil solo estarían refinando diseños de Alemania, Piancastelli se propuso inmediatamente crear e innovar. [5] Su primer proyecto en Volkswagen en 1969 fue renovar el Volkswagen Tipo 3 para el mercado brasileño, lo que le valió a Piancastelli una bonificación de Rudolf Leiding , entonces director de Volkswagen do Brasil. [7]
Bajo la dirección de Leiding y Wilhelm Schmiemann, y trabajando con sus colegas José "Jota" Vicente Novita Martins y Jorge Yamashita Oba, Piancastelli diseñó la respuesta de Volkswagen al Puma de fabricación brasileña , utilizando la plataforma brasileña Tipo 3 de Volkswagen y un motor Volkswagen de 1,6 L o 1,7 L. [7] Los resultados fueron los Volkswagen SP1 y SP2 , llamados así por la ciudad de São Paulo . La noche antes de que el diseño fuera presentado a la gerencia para su aprobación final, Piancastelli y sus colegas reelaboraron el modelo para reducir el voladizo delantero en 10 cm (3,9 pulgadas). [5]
Piancastelli diseñó más tarde un automóvil económico utilizando la mecánica del Volkswagen Beetle con una carrocería actualizada. Su solución, que utilizaba la plataforma ensanchada del Karmann Ghia y elementos de diseño del Volkswagen 412 diseñado por Brooks Stevens , se convirtió en el Volkswagen Brasilia , del que se vendieron más de 950.000 unidades en Brasil y otras 180.000 a nivel internacional. [6] El proyecto se convirtió en uno de los favoritos de Piancastelli, y él personalmente condujo una serie de Brasilias a lo largo de 15 años. [5]
Con la creación de Autolatina (1987-1996, una empresa conjunta entre Volkswagen do Brasil, Ford do Brasil y otros), Piancastelli pudo reconectarse con colegas de Willys-Overland, ya que Ford se había hecho cargo del negocio de Willys-Overland en Brasil. [5] Con la empresa conjunta VW/Ford en marcha, Piancastelli creó diseños para VW y variantes rebautizadas para Ford, incluyendo VW Santana/Ford Versailles, VW Santana Quantum/Ford Royale, Ford Verona/VW Apollo.
Tras retirarse de VW en 1992 y trasladarse a su casa de Araçoiaba da Serra , [5] Piancastelli continuó con su trabajo de diseño privado, incluidos los electrodomésticos. También asistió a eventos de coches de colección y, cuando se lo solicitaban, firmaba las carrocerías de los coches que había diseñado.
Al final de su vida, el autor Alexander Gromow organizó una reunión con un renderizador 3D para que Piancastelli modelara el Pian GT , el primer diseño que Piancastelli había realizado durante su pasantía en Carrozzeria Ghia en Turín en 1963. [8]