La clase VR Pr1 (clasificación original N1 , apodo Paikku , del finlandés “paikallinen”, local) era una locomotora de vapor con tanque para servicios locales de pasajeros de los ferrocarriles finlandeses .
En la década de 1920, VR estaba preocupada por la baja potencia y velocidad de sus locomotoras de la clase Vk1-3 que se utilizaban en servicios locales, especialmente en los servicios de trenes de cercanías de Helsinki . Se tomó la decisión de encargar una locomotora de tráfico local nueva y potente, para los estándares de la época, a Hanomag con la intención de licenciar la fabricación de más unidades a las fábricas de locomotoras finlandesas.
Al mismo tiempo, se encargó una locomotora de maniobras basada en un diseño similar, la Vr3 . Las clases comparten muchas piezas, como los bastidores, las calderas y los espacios para el carbón, pero la disposición de las ruedas, las cúpulas y la velocidad máxima son muy diferentes debido a sus funciones completamente diferentes. La locomotora tenía un diseño de tanque con un pequeño depósito de carbón en la parte trasera, lo que limitaba el alcance operativo.
El primer lote de seis locomotoras fue entregado en 1924 por Hanomag . Los ejemplares posteriores se fabricaron en Finlandia y el último se entregó en 1926. [1]
La clase se colocó en los servicios locales de Helsinki inmediatamente después de la entrega. Fueron especialmente diseñados para esto; dado que Helsinki era y es una terminal sin salida sin plataformas giratorias, las Pr1 se diseñaron para que pudieran funcionar en ambas direcciones sin girar la locomotora. Ambos extremos tenían quitamiedos y luces normales. Además, el límite de velocidad era de 80 km/h en ambas direcciones. Generalmente, las Pr1 funcionaban con el extremo delantero de la caldera apuntando a la estación central de trenes de Helsinki . Las Pr1 tiraban principalmente de trenes de pasajeros locales con vagones de madera, pero también realizaban tareas de maniobras en los puertos de Helsinki y tiraban de mercancías locales. Se consideraba que la Pr1 tenía un alto esfuerzo de tracción y buena aceleración. Las Pr1 estaban entre los raros tipos de locomotoras en Finlandia que durante algún tiempo funcionaron con petróleo a fines de la década de 1940. [1] Por lo demás, estas locomotoras funcionaban tanto con carbón como con leña. [1]
La era de las Pr1 en los servicios de pasajeros llegó a su fin en la década de 1960 con la dieselización. El último servicio de pasajeros tuvo lugar en 1968. Las locomotoras fueron relegadas a tareas secundarias de transporte de mercancías, como trenes de grava, y algunas fueron trasladadas a depósitos distintos de Pasila. Todas las locomotoras fueron retiradas del servicio en 1972. Solo se conservó un miembro de la clase. La n.° 776 fue reparada para el 125.° aniversario de VR en 1987 para su uso en trenes de pasajeros históricos. El tiempo de caldera expiró a fines de la década de 1990. La 776 ahora está en exhibición en el Museo del Ferrocarril Finlandés , pero no está en condiciones de funcionamiento. [2]