El Arsenal VG-33 fue uno de una serie de rápidos aviones de combate ligeros franceses en desarrollo a principios de la Segunda Guerra Mundial, pero que maduraron demasiado tarde para ver un servicio extenso en la Fuerza Aérea francesa durante la Batalla de Francia .
La especificación original que dio origen a la serie VG se propuso en 1936 con el objetivo de aumentar rápidamente el número de aviones modernos en servicio en Francia, suministrando un "caza ligero" de construcción en madera que pudiera construirse rápidamente en grandes cantidades. El contrato dio como resultado tres diseños, el VG-30, el Caudron C.714 y el Bloch MB.700 . Se encargaron prototipos de los tres.
El VG-30, que recibió su nombre en honor al ingeniero Michel Vernisse (V) y al diseñador Jean Galtier (G), estaba construido íntegramente en madera, con madera contrachapada sobre los largueros en una construcción semimonocasco . El diseño era convencional, un monoplano de ala baja que guardaba un sorprendente parecido con el posterior Macchi C.202 italiano . El armamento consistía en un cañón-motor Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm montado en el motor que disparaba a través del cubo de la hélice y cuatro ametralladoras MAC 1934 M39 de 7,5 mm alimentadas por tambor, dos en cada ala. [1] Se suponía que el diseño estaría propulsado por el motor en línea de 12 cilindros planos refrigerado por aire Potez 12Dc , pero esto tuvo problemas de desarrollo. El prototipo fue equipado entonces con un Hispano-Suiza 12Xcrs en su lugar, [1] y voló en esta forma en octubre de 1938.
Para encontrar alguna solución al problema del motor, el VG-31 debía utilizar el Hispano-Suiza 12Y -31 de 632 kW (860 hp) [1] y el VG-32 el Allison V-1710 C-15. El VG-31 voló en 1939 y demostró tener un rendimiento excelente. El prototipo VG-32 se completó en 1940 y estaba esperando su vuelo de prueba cuando fue capturado por las fuerzas alemanas que avanzaban en Villacoublay. [1]
El VG-33 era una versión modificada del VG-31 que utilizaba el mismo 12Y-31 y voló por primera vez el 25 de abril de 1939. Tenía un rendimiento sorprendentemente bueno de 560 km/h (348 mph) y se ordenó su producción con un contrato de 220 aviones en septiembre, que luego se aumentó a 1000. La producción no tardó mucho en comenzar, pero la mayoría de los fuselajes nunca recibieron motores y se quedaron en la fábrica cuando esta cayó en manos de los alemanes. [1]
Mientras se iniciaba la producción del VG-33, se siguieron desarrollando otros modelos. El VG-34 montaba el nuevo motor 12Y-45 de 688 kW (935 hp), el VG-36 utilizaba el motor 12Y-51 de 735 kW (1000 hp) originalmente previsto para el VG-35 , e introducía un nuevo radiador aerodinámico que parecía similar al del P-51 Mustang . [1] Se construyeron prototipos individuales de los tres y volaron a principios de 1940. El VG-37 era una versión de alcance extendido del -36, mientras que el VG-38 iba a utilizar el 12Y-77, pero ninguno de ellos se construyó. [1]
El último de la serie fue el VG-39 , originalmente propulsado por el nuevo 12Y-89 de 882 kW (1200 hp) que utilizaba un eje de extensión en la hélice para agilizar el perfil del morro, lo que le daba al avión una excelente velocidad de 625 km/h (388 mph) incluso cuando estaba cargado con dos ametralladoras más. [1] La versión de producción real iba a ser el VG-39bis , propulsado por el nuevo Hispano-Suiza 12Z -17 de 1177 kW (1600 hp), utilizando el diseño aerodinámico de la entrada del radiador del VG-36. [1]
Se proyectaron dos diseños más, ambos basados en el fuselaje del VG-39bis. El VG-40 montaba el Rolls-Royce Merlin III y el VG-50 el más nuevo Allison V-1710-39. Ninguno de ellos se construyó. [1]
Los continuos problemas de producción que afectaron al VG-33 hicieron que nunca participara en combate. En el momento del armisticio, el Ejército del Aire había recibido sólo 19 aparatos, de los aproximadamente 40 que se habían completado (y unos 160 que estaban a punto de completarse). [1] Sólo dos aparatos volaron en una unidad activa: el GC 1/55 , que comenzó a operar en condiciones caóticas, cuatro días antes del armisticio. [ cita requerida ]
Aunque el VG-33 utilizó una versión más antigua y menos potente del motor Dewoitine D.520 , los prototipos del VG-33 podían ascender más rápido que el D.520, y sus respectivas velocidades máximas eran comparables. [2]
Aunque estaba menos armado que el Messerschmitt Bf 109 , el VG-33 podría haberlo igualado en velocidad y maniobrabilidad por debajo de los 5.000 metros. Como también sucedió con el D.520, las limitaciones del sobrealimentador utilizado hicieron que el VG-33 no pudiera igualar la velocidad del Bf 109 por encima de los 5.000 m. [ cita requerida ]
Los alemanes capturaron cuatro VG-33, [3] y uno de ellos fue probado por la Luftwaffe en Rechlin a finales de 1940. [4]
Datos de [11]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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