VP-HL-3

El VP-HL-3 fue un escuadrón de patrulla pesada (avión terrestre) de la Armada de los Estados Unidos . El escuadrón fue establecido como Escuadrón de Bombardeo 138 (VB-138) el 15 de marzo de 1943, redesignado Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 138 (VPB-138) el 1 de octubre de 1944, redesignado Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 124 ( VPB-124) el 15 de diciembre de 1944, redesignado Escuadrón de Patrulla 124 (VP-124) el 15 de mayo de 1946, redesignado Escuadrón de Patrulla Pesada (avión terrestre) 3 (VP-HL-3) el 15 de noviembre de 1946 y desmantelado el 22 de mayo de 1947. ^[1]

Historial operativo

15 de marzo de 1943: El VB-138 se estableció en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island , Washington, como un escuadrón de bombardeo terrestre que volaba el bombardero mediano bimotor PV-1 Ventura . Durante el entrenamiento, el escuadrón quedó bajo el control operativo del FAW-6. El entrenamiento continuó hasta fines de junio, cuando el escuadrón recibió órdenes el 28 de proceder a la Estación Aérea Naval de Alameda , California, para esperar el transporte a la Base Naval de Pearl Harbor , Hawái.
14 de mayo de 1943: el teniente (grado subalterno) BL Lough y su tripulación murieron durante un vuelo de entrenamiento cuando su Ventura se estrelló contra el Monte Washington en condiciones de visibilidad cero.
5 de julio - 27 de septiembre de 1943: VPB-138 partió con todo su equipo de NAS Alameda a bordo del USS Pybus con destino a la Estación Aérea Naval de Pearl Harbor , Hawái, a donde llegó el 12 de julio. Después de descargar, los aviones volaron a la Estación Aérea Naval de Kaneohe Bay , Hawái. El entrenamiento de combate y operativo comenzó de inmediato. El 27 de julio, el escuadrón se dividió en dos escalones. Un destacamento de nueve aviones fue enviado a la isla Kanton para servir como cobertura aérea para un escuadrón fotográfico que estaba cartografiando la isla Baker en poder del enemigo . Los seis aviones restantes se quedaron en NAS Kaneohe Bay para continuar el entrenamiento. El 6 de agosto de 1943, el teniente Robert E. Slater y la tripulación murieron en un accidente durante un torpedo que se lanzó frente a Oahu. Las cinco tripulaciones de vuelo que permanecieron en NAS Kaneohe Bay se unieron al resto del escuadrón en Kanton el 10 de agosto de 1943. El VB-138 regresó a NAS Kaneohe Bay el 27 de septiembre de 1943 y todas las aeronaves fueron revisadas y se les dio mantenimiento antes del despliegue en la zona de combate en el Pacífico Sur.
15 de octubre de 1943: el VB-138 fue desplegado en las islas Russell bajo el control operativo del FAW-1. Durante un período de tres meses, el escuadrón llevó a cabo misiones de bombardeo y ataques de hostigamiento contra objetivos japoneses ubicados en Nueva Irlanda y Nueva Bretaña .
1 de febrero de 1944: el VB-138 fue transferido a la isla Stirling . Se llevaron a cabo bombardeos y ataques de hostigamiento como antes, con varios ataques sobre Rabaul . Se llevaron a cabo barridos antibuque y misiones Dumbo (rescate aire-mar) según lo permitieran los requisitos de la misión.
22 de febrero de 1944: El teniente (categoría subalterno) Anthony J. Ditter y un miembro de la tripulación murieron cuando su avión fue derribado por fuego antiaéreo enemigo sobre el cabo St. George , Nueva Irlanda, mientras se encontraban en una misión de bombardeo. Los cuatro miembros restantes de la tripulación fueron rescatados en el mar por un destructor.
14-19 de mayo de 1944: El escuadrón fue relevado en Stirling y voló de regreso a la base naval de Kaneohe Bay, para ser transportado de regreso a la costa oeste a bordo del USS Atamaha. Después de llegar a la base naval de Alameda el 19 de mayo de 1944, el personal del escuadrón recibió permiso para regresar a casa.
25 de junio - noviembre de 1944: el VB-138 se reformó en NAS Whidbey Island, volando el PV-1 Ventura como en la gira anterior, pero con la transición al modelo más nuevo PV-2 Harpoon en el programa de estudios. Durante el período de entrenamiento, el escuadrón quedó bajo el control operativo de FAW-6. El 1 de noviembre de 1944, el programa de entrenamiento en el PV-2 Harpoon se dio por terminado debido a dificultades de producción con la aeronave. Todos los trabajadores fueron transferidos a la Estación Aérea Naval de Hutchinson , Kansas, para el entrenamiento de conversión al PB4Y-1 Liberator . El personal de tierra se separó del escuadrón en Hutchinson el 17 de noviembre de 1944 y voló a NAAS Brown Field , California, donde establecieron el cuartel general del escuadrón.
15 de diciembre de 1944: El entrenamiento de vuelo se completó en Hutchinson a mediados de diciembre, y el escuadrón fue redesignado VPB-124. Las tripulaciones de vuelo partieron de NAS Hutchinson individualmente para reportarse a NAAS Camp Kearney , California, donde el escuadrón fue reformado por segunda vez y se unió nuevamente a él su personal de tierra. VPB-124 quedó bajo el control operativo de FAW-14 durante este período. Siete PB4Y-2 Privateers y dos PB4Y-1 Liberators fueron asignados al escuadrón. El entrenamiento durante los siguientes tres meses alternó entre el aeródromo de Camp Kearney y NAAS San Nicholas Island frente a la costa de California.
3 de enero de 1945: El teniente (categoría subalterno) Thomas F. Pierce y toda su tripulación resultaron ilesos tras un aterrizaje forzoso durante un despegue nocturno. El avión fue declarado pérdida total.
6 de febrero – mayo de 1945: Mientras el escuadrón todavía estaba recibiendo entrenamiento en los EE. UU., el Jefe de Operaciones Navales ordenó que los escuadrones VPB 109 , 123 y 124 fueran enviados a FAW2 y equipados para emplear el Bat (bomba guiada) en combate. El 1 de abril, el personal de tierra del escuadrón se separó y partió a bordo del USS Bon Homme Richard hacia NAS Pearl Harbor, Hawai. Las tripulaciones de vuelo partieron de NAAS Camp Kearney el 10 de abril para el vuelo transpacífico a NAS Kaneohe Bay. A su llegada a NAS Kaneohe Bay, el escuadrón comenzó a entrenarse en el uso de la nueva arma. Desafortunadamente, el Bat sufrió problemas relacionados con la alta humedad de los trópicos y los errores característicos de los dispositivos electrónicos de ese período. El entrenamiento en el despliegue del Bat y el entrenamiento de combate avanzado continuaron en NAS Kaneohe Bay hasta fines de mayo de 1945.
30 de mayo de 1945: el VPB-124 partió de la base naval Kaneohe Bay con destino a la base anfibia naval Tinian , a la que llegó el 2 de junio de 1945 bajo el control operativo del FAW-18. Se iniciaron inmediatamente búsquedas de largo alcance y vuelos de reconocimiento. El 6 de junio de 1945, el teniente (grado subalterno) EW Osborn se vio obligado a amerizar su avión frente a la costa de Saipán tras experimentar dificultades para transferir combustible de los tanques de la bodega de bombas. El accidente provocó la pérdida de un tripulante. Los diez tripulantes restantes fueron recogidos por la unidad de rescate aire-marítimo con base en Saipán.
16 de junio de 1945: El escuadrón completó su misión con el FAW-18 y fue asignado para el servicio con el FAW-1 en el aeródromo de Yontan , Okinawa . Aquí el escuadrón se unió a un segundo escuadrón equipado con Bat, el VPB-123. Esta ubicación estaba mucho más cerca de las islas japonesas y presentaba una mayor oportunidad para atacar objetivos de barcos grandes utilizando el Bat. Desafortunadamente, había una cantidad limitada de misiles Bat disponibles y se estaba corriendo la voz de que el Bat no estaba a la altura de las expectativas. Después de establecerse, el escuadrón comenzó a realizar ataques antibuque y ataques contra objetivos terrestres a lo largo de la costa de China, el estrecho de Tsushima y las regiones costeras de Corea y Kyushu , Japón.
26 de junio de 1945: Los dos aviones de un grupo de dos aviones, cada uno con una tripulación de 12 personas, no regresaron de una misión de búsqueda de largo alcance a lo largo de la costa china en las cercanías de Shanghái. El avión líder estaba pilotado por el oficial al mando, el comandante CE Houston, y el segundo por el teniente (grado subalterno) JR Crist. Los 24 miembros del personal fueron declarados desaparecidos en combate tras búsquedas negativas de supervivientes (8 de los 12 tripulantes del avión del comandante Houston sobrevivieron a la guerra como prisioneros de guerra, incluido Houston).
27 de junio de 1945: El teniente JE Vincent y su tripulación fueron derribados por fuego antiaéreo enemigo sobre la costa sur de Corea sin que hubiera sobrevivientes.
7 de julio de 1945: El teniente RJ Brower y su tripulación murieron a causa del fuego antiaéreo enemigo durante un ataque a un cazador de submarinos enemigo frente a la costa de Kyushu.
10 de julio de 1945: El teniente GE Miller llevó un PB4Y-2 muy dañado para un aterrizaje forzoso en el aeródromo de Yontan, después de un ataque a instalaciones terrestres enemigas. No hubo heridos entre la tripulación, pero el avión quedó inutilizado.
24 de julio de 1945: Los dos aviones de un grupo de dos aviones, piloteados por los tenientes JE Ramsey y GE Miller, se perdieron durante operaciones en la costa oeste de Corea. Las búsquedas de supervivientes no tuvieron éxito.
29 de julio de 1945: Las primitivas condiciones de vida en el aeródromo de Yontan y la alta tasa de bajas comenzaron a desgastar a las tripulaciones de vuelo. Las operaciones con el misil BAT habían cesado el mes anterior porque el escuadrón se mostraba reacio a utilizar el misil excepto en condiciones casi ideales. Sin embargo, dos aviones fueron cargados con un misil cada día para estar preparados en caso de un ataque en caso de que se avistara un objetivo adecuado. Un avión realizó dos lanzamientos, uno de los cuales aterrizó dentro del círculo de giro del buque objetivo. El segundo lanzamiento fue oscurecido en el último minuto por una nube, de modo que no se pudo reivindicar el impacto, a pesar de que se vio humo elevándose sobre la posición del objetivo. El personal de vuelo del escuadrón recibió órdenes de trasladarse a Tinian para un período de descanso y rehabilitación, lo que supuso un respiro de las operaciones de combate.
10 de agosto de 1945: Se ordenó al escuadrón que desalojara el aeródromo de Yontan para dar paso al aumento del personal y el material de la USAAF que llegaba para la prevista ocupación de Japón . El cuartel general del VPB-124 y la tripulación de tierra se trasladaron a NAB Yonabaru , Okinawa, mientras que las tripulaciones de vuelo operaron desde las instalaciones de Tinian. Desde esta ubicación, el escuadrón proporcionó cobertura aérea para la rendición de las islas Truk y Marcus . Con la rendición de Japón el 15 de agosto, el escuadrón comenzó su desmovilización con la rotación de las tripulaciones de regreso a la costa oeste. El personal de vuelo restante participó en patrullas de rutina y vuelos meteorológicos en apoyo de la flota. El 8 de septiembre de 1945, las tripulaciones de vuelo se separaron de Tinian y FAW-18 para reunirse con el cuartel general estacionado en NAB Yonabaru. En dos meses de combate, el escuadrón había volado 124 misiones de combate, hundiendo 29 barcos enemigos con la pérdida de 18 oficiales, 54 personal alistado y 9 aviones.
12 de diciembre de 1945: el VPB-124 fue transferido de la Base Aérea Naval de Yonabaru a la Estación Aérea Naval de Barbers Point , en Hawái. Cuando se completó el traslado el 18 de diciembre, el escuadrón quedó bajo el control operativo de FAW2. A finales de mes, el escuadrón se redujo de su dotación de 12 aviones a 9, y de 18 a 11 tripulaciones. Durante los meses siguientes, el escuadrón se empleó para transportar aviones privados viejos desde la Base Aérea de Kaneohe hasta la costa oeste de los EE. UU. Varias de las tripulaciones de vuelo fueron desmovilizadas cuando transportaban aviones de regreso a los Estados Unidos.
2 de julio de 1946: La actividad de rescate aéreo-marítimo en el área de Hawái se interrumpió en julio y la función de rescate fue asumida por los escuadrones de patrulla operacional asignados a FAW-2. El VPB-124 fue asignado a la base del atolón Johnston como su responsabilidad. Una aeronave y tripulación se mantuvieron en la isla en todo momento, y el servicio se rotaba entre las tripulaciones cada semana. Las tareas de transporte continuaron y varios nuevos Privateers volaron a Okinawa a cambio de aeronaves desgastadas. Varios de estos últimos volaron posteriormente a la Costa Oeste.
22 de mayo de 1947: el VP-HL-3 fue desmantelado en NAS Barbers Point. ^[1]

Asignaciones de aeronaves

Al escuadrón se le asignaron las siguientes aeronaves, vigentes en las fechas que se muestran: ^[1]

PV-1 – Marzo de 1943
PB4Y-1 – Noviembre de 1944
PB4Y-2 – Diciembre de 1944

Asignaciones de puerto base

El escuadrón fue asignado a estos puertos de origen, a partir de las fechas que se muestran: ^[1]

Base Naval de Whidbey Island , Washington, 15 de marzo de 1943
Base Naval de Alameda , California, 28 de junio de 1943
NAS Kaneohe Bay , Hawaii - 12 de julio de 1943
Base Naval Alameda - 19 de mayo de 1944
Base Naval de Whidbey Island, 25 de junio de 1944
Base Naval Hutchinson , Kansas, 1 de noviembre de 1944
Base aérea Brown Field , California, 17 de noviembre de 1944
Campamento Kearney de la NAAS: 15 de diciembre de 1944
Base Naval de Kaneohe Bay, abril de 1945
Base Naval Barbers Point , Hawái, 12 de diciembre de 1945

Véase también

Referencias

Este artículo incorpora texto del Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense, de dominio público .

^ abcd Roberts, Michael D. (2000). Dictionary of American Naval Aviation Squadrons, Volume 2, Chapter 5 Heavy Patrol Squadrons (Landplane) (VP-HL) Histories. Washington, DC: Naval Historical Center, Department of the Navy. pp. 625–8 . Consultado el 21 de junio de 2016 .