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El Glas V8 es un coupé con motor V8 producido por Hans Glas GmbH en Dingolfing . El automóvil se presentó por primera vez en septiembre de 1965 en el Salón del Automóvil de Frankfurt , donde recibió el apodo de "Glaserati" debido a su diseño Frua , que compartía muchos temas con los Maserati contemporáneos .
El V8 compartía su distancia entre ejes con el sedán Glas 1700 existente de la compañía , lo que resultó en voladizos largos en cada extremo que algunos comentaristas sintieron que comprometían la estética del diseño llamativo y el agarre en carretera del automóvil. [1]
En 1964, el fabricante decidió aprovechar la popularidad del Glas GT existente y producir un coupé GT de seis cilindros. Más tarde, la intención era añadir a la gama una berlina deportiva basada en el nuevo coupé.
Sin embargo, las finanzas de la empresa ya eran precarias y para ahorrar en costes de desarrollo se decidió utilizar el motor de cuatro cilindros de 1.290 cc del fabricante como base para un nuevo motor V8, por lo que el tamaño del nuevo motor, 2.580 cc, era exactamente el doble del motor existente. El motor tenía dos árboles de levas en cabeza , uno para cada bancada de cilindros, y estos se accionaban mediante dos correas de distribución .
El contrato para el diseño del coche recayó nuevamente en Frua de Moncalieri , con la condición de que, en la medida de lo posible, evitaran la necesidad de diseñar nuevos componentes cuando las piezas existentes pudieran obtenerse de otros fabricantes. Por lo tanto, el diseño resultante incluyó, entre sus muchos componentes "prestados", faros de un autobús Setra , mecanismos de elevalunas de un Mercedes-Benz 230SL y las cerraduras de las puertas de un Porsche 911. La carrocería se construyó a mano, y las piezas móviles, como las puertas y los capós, así como la franja cromada de la parte superior de la parrilla, se fabricaron para adaptarse a cada carrocería individual. Todas estas piezas llevan el número de chasis de cada automóvil y significan que no son directamente intercambiables entre automóviles. [2]
El diseño presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1965 fue considerado sensacional; su similitud con el Maserati Quattroporte (otro diseño de Frua) le valió al nuevo coupé Glas el apodo de "el Glaserati".
Siguiendo el patrón habitual de los lanzamientos de nuevos modelos de Glas, casi un año después, en julio de 1966, empezaron a salir nuevos V8 de la planta de Glas en Dingolfing. El motor de 2580 cc desarrollaba una potencia máxima declarada de 110 kW (150 CV), suficiente para llevar al cuatro plazas hasta una velocidad máxima de 198 km/h (123 mph) cuando las condiciones de la red de autopistas del país, en rápido crecimiento , lo permitían. Gracias a los puntales hidráulicos desarrollados por Boge, este fue el primer coche de producción en Alemania que incorporó una suspensión autonivelante. El hecho de que no se alcanzara la velocidad máxima prevista de 200 km/h (126 mph) se atribuyó a "problemas" relacionados con los carburadores.
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En febrero de 1966, Glas ya estaba fabricando un prototipo V8 con un motor ampliado a 2982 cc (literalmente, una versión duplicada de la unidad de 1489 cc que se encontraba en algunas versiones del Glas GT de la compañía) y un carburador de tres vías. Esta versión ofrecía una potencia máxima de 118 kW (160 CV) y, según algunas fuentes, ahora lograba superar los 200 km/h (126 mph) especificados en el informe original del automóvil. En una prueba de 1967 realizada por Auto Motor und Sport , solo se alcanzaron los 193,3 km/h (120,1 mph). [2] Durante 1966 también se estaba desarrollando una versión con motor de 3,2 litros que proporcionaba una potencia máxima de 129 kW (175 CV), pero 1966 fue el año en que las precarias finanzas de la empresa provocaron una crisis que resultó, en septiembre de 1966, en una adquisición por parte de BMW . El Glas V8 de 3,2 litros nunca entró en producción.
Con la gama de modelos Glas ahora bajo el control de BMW, los antiguos rivales de la empresa Glas, la producción del 2600 V8 Glas se terminó en agosto de 1967, (aunque el modelo continuó en la lista hasta diciembre). En septiembre, el 3000 V8 desarrollado bajo la gestión de Glas el año anterior apareció en el mercado, prácticamente sin cambios, excepto que llevaba una insignia de BMW en el capó y se marcó como el BMW-Glas 3000 V8 . La producción de este modelo terminó en mayo de 1968, sin embargo, y exactamente un año después de su aparición fue retirado de la lista en septiembre de 1968. En contraste con su tratamiento del Glas GT más pequeño, BMW resistió cualquier tentación de darle al BMW-Glas 3000 V8 de marca BMW una parrilla de "riñón doble" estilo BMW.
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Cuando el coche se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de 1965, el precio previsto era de unos sensacionalmente bajos 18.000 marcos alemanes . Cuando los coches estuvieron disponibles para la venta, en 1966, el precio era de 19.400 marcos alemanes, lo que todavía se consideraba un precio muy competitivo para un GT especializado de bajo volumen. En cuanto a los volúmenes, las fuentes difieren: según Werner Oswald, la empresa produjo 277 de los 2600 V8 con motores más pequeños y 389 de los 3000 V8 más potentes. [3]
Esta entrada se basa en información del artículo Glas V8 de Wikipedia en alemán.
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