La familia de motores V6 Chevrolet 90° V6 comenzó en 1978 con el Chevrolet 200 cu in (3,3 L) como motor base para el nuevo Chevrolet Malibu 1978. La familia de motores original se eliminó gradualmente a principios de 2014, y su uso final fue el motor V6 de 4,3 L (262 cu in) utilizado en camionetas y furgonetas Chevrolet y GMC . Su eliminación gradual marca el final de una era de diseños de motores de bloque pequeño de Chevrolet que se remontan al año modelo 1955. Una nueva variante V6 de 4,3 L (262 cu in) de Generación V entró en producción a fines de 2013, basada en el V8 de bloque pequeño LT1 y utilizada por primera vez en las camionetas Silverado/Sierra 1500 de 2014 .
Estos motores tienen un bloque en V de 90° con 12 válvulas activadas por un tren de válvulas de varilla de empuje . Todos los motores tienen bloques y culatas de hierro fundido. Los motores se basan en el motor Chevrolet Small-Block , y el V6 se forma mediante la eliminación de los cilindros n.º 3 y n.º 6. Los V6 comparten el mismo espaciado de diámetro de 4,4 pulgadas (110 mm) y la misma altura de cubierta de 9,025 pulgadas (229,2 mm) que los motores V8 . Muchas piezas son intercambiables entre el V6 de 90° y el V8 de bloque pequeño, incluidos los componentes del tren de válvulas, algunos cojinetes, conjuntos de pistones, componentes del sistema de lubricación y refrigeración y accesorios externos. [1] El motor V6 de 90° utiliza el mismo patrón de carcasa de campana de transmisión que el motor V8 de bloque pequeño de Chevrolet. La varilla de nivel del cárter de aceite está ubicada en el lado del pasajero sobre el riel del cárter de aceite; Este diseño se implementó gradualmente en las líneas de ensamblaje de Chevrolet de 90° V6 y de bloque pequeño (para motores fabricados después de 1979) que comparten los mismos troqueles de fundición. Todos los motores utilizan un orden de encendido 1-6-5-4-3-2 . [2] Los motores de esta familia son motores longitudinales y se han utilizado en automóviles y camiones con tracción trasera , aplicaciones industriales y marinas. Hasta 2014, el Chevrolet V6 de 90° se produjo en la planta de GM Powertrain Division en Romulus, Michigan .
Introducido en 1978, el motor de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) reemplazó al motor más grande de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) como motor base para la nueva línea intermedia de menor tamaño de Chevrolet. El motor de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) utilizaba un diámetro y carrera únicos de 3,5 por 3,48 pulgadas (88,9 mm × 88,4 mm) (los motores V8 Chevrolet 305 y 350 pulgadas cúbicas (5,0 y 5,7 L) compartían la misma dimensión de carrera). Estas dimensiones de diámetro y carrera fueron utilizadas más tarde por el motor V8 Chevrolet de 267 pulgadas cúbicas (4,4 L) . También como los motores V8 de bloque pequeño, el V6 de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) utilizaba cojinetes principales de 2,45 pulgadas (62,2 mm) y diámetros de cojinetes de biela de 2,1 pulgadas (53,3 mm).
Al ser un V6 de 90°, Chevrolet tomó medidas para eliminar las tendencias de funcionamiento irregular del 200. El cigüeñal tiene cada uno de sus recorridos de biela desplazados 18 grados para cada par de bielas. Esto requirió que las bielas tuvieran extremos 0,05 pulgadas (1,3 mm) más estrechos, así como un cojinete de empuje para ser instalado entre cada par de bielas. Sin embargo, las bielas seguían teniendo la misma longitud de 5,7 pulgadas (140 mm) que la mayoría de los otros motores V8 de bloque pequeño de Chevrolet. Esto produjo un motor con una secuencia de encendido semi-uniforme de 132 grados/108 grados. [2]
El V6 de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) solo se fabricó en 1978 y 1979. Estaba disponible solo con un carburador de 2 cuerpos . En 1978, el de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) utilizó el carburador Rochester 2GC y en 1979 utilizó un carburador Rochester Dualjet. El carburador Dualjet más pequeño provocó una ligera disminución de la potencia.
El motor de 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) se introdujo por primera vez para el año modelo 1980. Este motor reemplazó al motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) en los Chevrolet y Camaros de tamaño completo como el nuevo V6 base. Además, el Chevrolet Malibu y Monte Carlo intermedios también usaron el motor de 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) como reemplazo tanto del V6 de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) como del Buick V6 de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) . Checker Motors Corporation también usó este motor a partir de sus sedanes A11 Taxi y A12 Marathon de 1980. Tanto el Buick V6 como el Chevrolet V6 de 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) son motores V6 de 90° y, a menudo, se los conoce como el V6 de 3,8 L. Estos motores no deben confundirse como si fueran el mismo, y son diseños de motor únicos.
El motor de 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) tiene un diámetro y carrera de 3,736 por 3,48 pulgadas (94,9 mm × 88,4 mm), idéntico al motor V8 de 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) de Chevrolet. El motor de 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) utilizaba los mismos diámetros de cojinete principal de 2,45 pulgadas (62,2 mm) y cojinete de biela de 2,1 pulgadas (53,3 mm) que el motor V6 de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L). También al igual que el V6 de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L), el motor de 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) utilizaba el mismo cigüeñal con los recorridos desplazados de 18 grados y las mismas bielas de 5,7 pulgadas (140 mm) con extremos estrechados de 0,05 pulgadas (1,3 mm). Viene equipado con válvulas de admisión de 1,84 pulgadas (46,7 mm) y 1+Válvulas de escape de 1 ⁄ 2 pulgada (38,1 mm). El V6 de 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) solo estaba equipado con un carburador de 2 cuerpos. Para 1980, el motor de 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) utilizó un Dualjet mecánico. De 1981 a 1984, se utilizó el Dualjet electrónico junto con el sistema CCC (Computer Command Control) de GM. El motor de 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) tenía una potencia nominal de entre 110 y 115 hp (86 kW).
El V6 de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) es el último y más exitoso motor de la familia de motores V6 de 90° de Chevrolet. Este motor se introdujo en 1985 como reemplazo del V6 de 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) en los modelos Chevrolet de tamaño completo, Chevrolet El Camino y Chevrolet Monte Carlo . También reemplazó al de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) en las camionetas y furgonetas de tamaño completo de Chevrolet y GMC , y en 1990, reemplazó al de 292 pulgadas cúbicas (4,8 L) en las Step-Vans como el nuevo motor básico de seis cilindros.
El V6 de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) tiene un diámetro y una carrera de 4 pulgadas × 3,48 pulgadas (101,6 mm × 88,4 mm), idénticos al motor Chevrolet V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L). Para crear un motor de combustión verdaderamente uniforme, Chevrolet produjo un cigüeñal con desfases de 30 grados entre cada pasador de biela. En consecuencia, los muñones de biela se aumentaron a 2 pulgadas más grandes.+1 ⁄ 4 pulgadas (57,2 mm). Por lo tanto, las bielas utilizadas en el 4.3 L (262 pulgadas cúbicas) son exclusivas de este motor, ya que tienen una longitud de 5,7 pulgadas (140 mm), pero tienen el 2+Muñones de 1 ⁄ 4 pulgadas (57,2 mm). El motor de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) también utilizaba válvulas más grandes que el V6 de 229 pulgadas cúbicas (3,8 L), con una válvula de admisión de 1,94 pulgadas (49,3 mm) y una+Válvula de escape de 1 ⁄ 2 pulgada (38,1 mm) (también compartida con el modelo 350). [2]
En 1986 y 1987, el motor de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) experimentó mejoras de diseño similares al V8 de bloque pequeño de Chevrolet. En 1986, el sello de aceite del cigüeñal principal trasero se cambió de un sello de dos piezas a uno de una sola pieza. Algunos vehículos del año modelo 1985 tendrían un motor 1986 debido al reemplazo del servicio: los bloques de cilindros se enviaron con cárteres de aceite. [3] En 1987, se incorporaron nuevas tapas de válvulas con pernos centrales y elevadores de rodillos hidráulicos. [4]
Para el año modelo 1992, el motor de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) tuvo un diseño de bloque modificado para permitir la instalación de un eje de equilibrio . [5] Aunque el motor de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) es un V6 de encendido uniforme, el diseño de bloque de 90° no es ideal para lograr suavidad. El eje de equilibrio del motor de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) está instalado sobre el árbol de levas y pasa por el medio del valle del elevador. Se acciona mediante engranajes desde la rueda dentada de distribución del árbol de levas y, por lo tanto, se requirió una nueva cubierta de la cadena de distribución para estos V6 equilibrados de 4,3 L. Los motores con eje de equilibrio no tienen disposiciones para una bomba de combustible mecánica, a diferencia de los motores sin eje de equilibrio que conservaban el reborde fundido.
Para el año modelo 2007, se eliminó el distribuidor y se reemplazó por un sistema de encendido de bobina sobre bujía (que utiliza un sensor de posición del cigüeñal 58x basado en el GEN IV LSx). Esto dio como resultado una tapa de distribución rediseñada con una brida inferior más ancha, lo que la hizo incompatible con el LU3/L35 1996-06. Los únicos vehículos que utilizaron la nueva revisión del motor de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) fueron las versiones de media tonelada de la Chevrolet Silverado/GMC Sierra (2007-2013) y la Chevrolet Express/GMC Savana (2008-2014).
El 7 de marzo de 2014, el último motor de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) salió de la línea de montaje de Romulus Powertrain. Mercury Marine , que vende sus motores bajo la marca Mercruiser, desarrolló el motor Mercruiser V6 de 4,5 L, que produce 200 HP o 250 HP. Se basó en la arquitectura de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) con dimensiones similares, excepto que tiene una longitud de carrera de 3,6 pulgadas.
En 1985, el motor de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) estaba equipado con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador ( RPO LB4 ) o con un carburador de cuatro cuerpos Rochester Quadrajet (RPO LB1) . El Chevrolet Caprice, el Chevrolet Monte Carlo, el Chevrolet El Camino , el Pontiac Parisienne y el Pontiac Grand Prix usaban el LB4 con una potencia nominal de 130 hp (97 kW). Las camionetas y furgonetas usaban la versión LB1 con una potencia nominal de 155 hp (116 kW). El LB1 usado en camiones y furgonetas se conocía como Vortec en la literatura de Chevrolet (llamado así por un diseño de cámara de combustión conocido como puerto de remolino que tuerce la mezcla de combustible de los puertos de admisión como se introdujo con el motor de 2.0 L del Cavalier), y este nombre continuó usándose con todos los camiones y furgonetas V6 de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) hasta 2014.
En 1986, el motor de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) utilizado en los turismos aumentó su potencia hasta los 140 CV (104 kW). Este motor se mantuvo sin cambios hasta 1990, cuando se utilizó por última vez en los taxis (RPO 9C6) y los vehículos policiales (RPO 9C1) de Chevrolet Caprice. En 1986, las furgonetas Chevrolet Astro y GMC Safari utilizaron el LB4 con inyección de combustible en lugar del LB1. En 1987, las camionetas y furgonetas de tamaño completo de Chevrolet se actualizaron para utilizar la versión LB4 con inyección en el cuerpo del acelerador del motor de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas). Se conservó el saliente de la bomba de combustible mecánica, pero no se perforó el orificio (en las aplicaciones marinas, el saliente de la bomba de combustible se perforó y se roscaron). A partir de 1987, la potencia del LB4 fue de 160 hp (119 kW) para camionetas, mientras que las furgonetas de tamaño completo se calificaron en 150 hp (112 kW). En 1988, las camionetas S-10/S-15, S-10 Blazer y S-15 Jimmy tenían el LB4 de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) como opción disponible (la transmisión de accesorios se actualizó a una transmisión por correa serpentina), que luego reemplazó al 2,8 L como el V6 base. El LB4 continuó hasta 1996 con pequeñas variaciones en la potencia, pero sin cambios importantes. Si bien la mayoría de los LB4 no tenían un eje de equilibrio, algunos motores del año modelo 1994 pueden tener un eje de equilibrio ya que la producción del bloque de cilindros utilizado en el L35 se implementó gradualmente para ambos sistemas de inducción. El año modelo 1994 fue la última vez que se utilizó un bloque de cilindros sin eje de equilibrio; Los motores TBI de producción de 1995 eran todos motores de eje de equilibrio.
Leyenda
Para los años modelo 1990-1991, un V6 de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) de alto rendimiento era una opción disponible para las versiones de longitud extendida de las furgonetas Chevrolet Astro y GMC Safari. El LU2 usaba pistones hipereutécticos únicos , sin puntal, y un árbol de levas más agresivo. Al igual que el LB4, el LU2 usaba inyección de combustible en el cuerpo del acelerador, pero tenía una potencia nominal de 170 hp (127 kW) y 225 lb⋅ft (305 N⋅m) de torque. Este motor fue reemplazado en 1992 por el L35.
Leyenda
En 1992 se introdujo una nueva versión del motor de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas), el L35 . Esta versión del motor de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) estaba equipada con CPI (inyección de combustible de puerto central). Este sistema tenía un inyector de combustible ubicado centralmente para distribuir el combustible a seis mangueras, cada una con una válvula de asiento en cada uno de los puertos de admisión. Este sistema permitía una inyección de combustible multipunto , utilizando un inyector. La inyección de combustible era un sistema de inyección por lotes y utilizaba un colector de doble cámara de aluminio fundido de dos piezas. Este motor estaba disponible únicamente en las camionetas Chevrolet S-10 / GMC Sonoma , los SUV Chevrolet S-10 Blazer/GMC S-15 Jimmy / Oldsmobile Bravada y las furgonetas Chevrolet Astro / GMC Safari . El L35 tenía una potencia nominal de 200 hp (149 kW) y 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de torque.
El bloque de cilindros fue rediseñado para su uso con un eje de equilibrio . Las culatas (fundición 10238181) utilizadas con el L35 tienen puertos de admisión con cejas que despejan los inyectores de combustible. El área de la brida de la tapa de distribución se engrosó en 1995 cuando algunos de los motores con eje de equilibrio tenían una tapa de distribución de seis pernos; algunos motores tenían un sensor de posición del cigüeñal (junto con un distribuidor rediseñado que contiene un conjunto de captación que funciona como un sensor de posición del árbol de levas) cuando se introdujo el OBD-II .
Leyenda
Se realizaron importantes cambios de diseño en el V6 de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) para el año modelo 1996. Al igual que otros V8 de bloque pequeño de Chevrolet, el motor de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) recibió cabezales rediseñados que mejoraron el flujo de aire y la eficiencia de combustión . Estos cabezales se conocen como cabezales Vortec .
El bloque del motor fue revisado con nervaduras de refuerzo estructural en la parte delantera, eliminando los dos tapones de congelación (en la parte delantera y trasera), junto con un cárter de aceite de aleación (para el S-10, Blazer y Jimmy). El cárter de aceite de aluminio fundido de 1996+ tiene 12 pernos, mientras que el cárter de aceite de 16 pernos del 4.3 anterior no es intercambiable. Estos motores de 4.3 L (262 pulgadas cúbicas) (1996-2000) venían con una transmisión 4L60-E rediseñada con una carcasa de campana extraíble que se atornilla al cárter de aceite.
Los cigüeñales fabricados para el año modelo 1999 (hasta el final de la producción de 4.3 L (262 pulgadas cúbicas)) tenían una profundidad de orificio piloto de 1.41 pulgadas (35.8 mm) cuando se acoplaban al 4L60E basado en LSx, que tenía un cubo piloto del convertidor de par rediseñado (que era más largo y se usaba con un eje del estator de 300 mm (11.8 pulgadas)). El cubo piloto del convertidor de par era más largo que el 4L60E temprano (similar en apariencia al 700R4 de 1993-1995) o las variantes de segunda generación (que incorporaban una carcasa de campana extraíble) con la serie GMT330 o C/K de 1996-1998.
Este motor se presentó en dos versiones, el LF6 con una potencia nominal de 175 a 180 hp (130 a 134 kW) y el L35 con una potencia nominal de 180 a 200 hp (134 a 149 kW). Solo las camionetas de la serie S usaban el LF6, mientras que los camiones de tamaño completo, las furgonetas y los Blazer y Jimmy usaban la versión L35. El L35 era opcional en los camiones de la serie S.
Leyenda
En 2002 (modelo del año 2003, código de VIN X para LU3, código de VIN W para L35) se produjeron cambios importantes en el sistema de inyección de combustible de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas). Para 2002, el Chevrolet Astro , el GMC Safari , el Chevrolet Silverado y el GMC Sierra vinieron equipados con el LU3 actualizado de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) en los estados de emisiones de California. En 2003, se discontinuó el L35 y se lo reemplazó por el LU3 en todas las demás aplicaciones. También se introdujo una nueva variación en 2003, el LG3 . De 2004 a 2014, el LU3 fue el único 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) producido.
El mayor cambio en el LU3 y LG3 fue el sistema de inyección de combustible. Estos motores usaban un sistema de inyección de combustible multipunto, con seis inyectores de combustible Multec II montados en cada puerto de admisión en el colector. GM recomienda el conjunto de araña Multec II (que también está disponible para los motores V8 de bloque pequeño L30 y L31) como reemplazo del conjunto de inyector/araña SCPI 1996-2002, ya que se sabe que las válvulas de asiento se quedan abiertas. Las válvulas de asiento atascadas se han atribuido a las mezclas de combustible de etanol vendidas en el estado de California. El colector de admisión superior compuesto y la admisión inferior de aluminio fundido del motor L35 también se usan en el LU3. El LG3 usa una admisión superior de aluminio fundido y una admisión inferior de hierro fundido. [7] La admisión inferior eliminó la válvula EGR.
El LU3 también recibió una "leva silenciosa" para ayudar a reducir la vibración tanto en ralentí como a altas velocidades del motor. Este árbol de levas usaba la misma elevación y duración que el diseño anterior, pero la leva fue rediseñada para mantener los elevadores de válvulas en contacto total con los lóbulos de la leva a medida que esta se desacelera. [7]
El LG3 se utilizó en las camionetas Chevrolet S-10 y GMC Sonoma y solo se produjo en 2003. El LU3 se utilizó en las camionetas y furgonetas de tamaño completo Chevrolet y GMC, las furgonetas Chevrolet Astro y GMC Safari, y la Chevrolet S-10 Blazer y la GMC S-15 Jimmy. El LG3 tenía una potencia nominal de 180 hp (134 kW) y 245 lb⋅ft (332 N⋅m) de torque. El LU3 tenía una potencia nominal de 190–200 hp (142–149 kW) y 250–260 lb⋅ft (339–353 N⋅m) de torque.
Para las camionetas Silverado/Sierra 1500 GMT900 de 2007 a 2013 y las furgonetas Express/Savana 1500 de 2008 a 2014, el motor LU3 recibió un sistema de encendido sin distribuidor : se eliminó el distribuidor tradicional y se utilizó un eje corto. Además, el sensor del cigüeñal se actualizó a una rueda reluctora 58x (igual que la LSx GEN IV), lo que dio como resultado el rediseño de la tapa de distribución (esta vez, la tapa es de aleación de aluminio en lugar de la tapa compuesta); el patrón de pernos de la tapa de distribución no es el mismo que el de los modelos LU3 y L35 de 1996 a 2006.
Leyenda
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En 1991, GMC presentó la camioneta GMC Syclone de edición limitada que usaba un V6 turboalimentado de 4.3 L (262 pulgadas cúbicas). Este motor usaba un turbocompresor Mitsubishi TD06-17C , intercooler de agua/aire Garrett e inyección electrónica de combustible multipunto. Aunque GM realizó estas modificaciones al motor, todavía se lo conocía con el código RPO LB4 . La mayoría del bloque largo del LB4 de aspiración natural se compartía con la versión turbo. Sin embargo, los vehículos que usaban el motor turbo de 4.3 L (262 pulgadas cúbicas) también incluían el código RPO ZR9 . Las mejoras internas del motor incluyeron tapas de cojinetes principales de hierro nodular, juntas de culata de compuesto de grafito con bridas de acero inoxidable y pistones hipereutécticos que redujeron la compresión del motor a 8.35:1. [8] En el extremo superior del motor se utilizó un colector de admisión único que utilizaba el cuerpo del acelerador de doble orificio de 48 mm (1,9 pulgadas) del motor TPI Corvette de 5,7 L. [9]
El motor turboalimentado de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) se utilizó por última vez en el GMC Typhoon en el año modelo 1993. El motor producía 280 hp (209 kW) a 4400 rpm y 360 lb⋅ft (488 N⋅m) de torque a 3600 rpm. [10]
A partir del año modelo 2014, un nuevo LV3 EcoTec3 4300, basado en el V8 de bloque pequeño GEN V (LT1) de GM, se convirtió en el nuevo motor base para las camionetas de tamaño completo Chevrolet Silverado/GMC Sierra 1500 de próxima generación y, desde 2018, se ha convertido en el nuevo motor base para las camionetas de tamaño completo Chevrolet Express/GMC Savana. Este diseño de bloque y culata de aluminio era significativamente diferente del motor de hierro fundido al que reemplazó, lo que marca el fin de un diseño que se remonta a 1955. Al igual que sus contrapartes V8 de bloque pequeño, GM Powertrain también ha vendido el motor para aplicaciones marinas e industriales.
El LV3 V6 de 4,3 L (262,5 pulgadas cúbicas) es un motor completamente nuevo anunciado por GM a finales de 2012. GM considera que se trata de un nuevo diseño de motor que hereda de sus predecesores su cilindrada, tren de válvulas de varilla de empuje de 2 válvulas , ángulo de cilindro de 90 grados y centros de diámetro de 4,4 pulgadas (111,8 mm). Está basado en el motor LT de quinta generación e incluye las mismas características, como inyección directa , surtidores de refrigeración de pistón, gestión activa del combustible , bomba de aceite de cilindrada variable , sincronización variable continua de válvulas y culatas y bloque de cilindros de aluminio . El motor está certificado por SAE a 285 hp (213 kW) a 5300 rpm y 305 lb⋅ft (414 N⋅m) a 3900 rpm con gasolina normal sin plomo y 297 hp (221 kW) a 5300 rpm y 330 lb⋅ft (447 N⋅m) a 3900 rpm con E85 . Las emisiones están controladas por un convertidor catalítico de acoplamiento cerrado , encendido Quick Sync 58X, riel de combustible sin retorno y sensor de O 2 de respuesta rápida. [11] Se lanzó en los nuevos Chevrolet Silverado y GMC Sierra 1500 de 2014. [12] 2021 fue su último año modelo en Chevrolet Silverado y GMC Sierra 1500, ya que se eliminó gradualmente la transmisión automática de 6 velocidades. El Chevrolet Express y el GMC Savana son los últimos vehículos que utilizan el motor 4.3L, pero no cuentan con Active Fuel Management y su versión del motor se conoce como LV1.
Aplicaciones:
El motor LV1 es básicamente el mismo que el LV3, pero sin la tecnología Active Fuel Management. El LV1 hizo su debut en las furgonetas de tamaño completo de GM del año modelo 2018 ( Chevrolet Express y GMC Savana 2018) como sucesor del motor Vortec de 4,8 L.
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