Los motores Chrysler 3.3 y 3.8 son motores V6 utilizados por Chrysler de 1989 a 2011. Esta familia de motores fue el primer motor V6 de 60° de Chrysler diseñado y construido internamente para vehículos con tracción delantera , y su primer V6 no basado en un V8 . Fue diseñado como una alternativa más grande y potente al Mitsubishi 3.0 V6 en las minivans y debutó en 1989 para el año modelo 1990. Posteriormente también se utilizaron en algunos coches de tracción trasera como el Jeep Wrangler .
Los motores se produjeron en dos variantes principales que se diferenciaban por su cilindrada : un 3,3 L; 201,4 pulgadas cúbicas (3301 cc) y 3,8 L; 230,5 pulgadas cúbicas (3778 cc). El 3.3 se eliminó después de 2010 con las minivans Chrysler, y el 3.8 se eliminó después de 2011 con el Jeep Wrangler, poniendo fin a 22 años de producción.
El motor 3.3 original, así como el 3.8 más grande, son diseños de motores de varilla de empuje . El 3.3 se introdujo en 1989 con el Chrysler Imperial, el New Yorker y los modelos relacionados de la serie K de 1990, y en 1991 se unió al 3.8. La producción del 3.3 se detuvo en 2010 después de una ejecución de 5.076.603 [2] motores, mientras que el 3.8 permaneció en producción hasta mayo de 2011 en Trenton, Michigan, para el Jeep Wrangler . Ambos utilizan un bloque de hierro fundido y cabezales de aluminio .
El primero de la familia, el motor de 3,3 litros, tiene una cilindrada real de 3,3 litros; 201,4 pulgadas cúbicas (3301 cc) con un diámetro y carrera de 93 mm × 81 mm (3,66 pulgadas × 3,19 pulgadas) . En 1994, el 3.3 recibió un aumento de potencia de 12 hp (9 kW) a 162 hp (121 kW) debido a una nueva entrada de aire . En 2001, el motor estaba equipado con un sistema de control de admisión variable que aumentaba la potencia a 180 hp (134 kW) a 5000 rpm y 210 lb⋅ft (285 N⋅m) a 4000 rpm. El motor era especialmente adecuado para aplicaciones transversales en las minivans de Chrysler, pero también se usó en una configuración de tracción delantera longitudinal en automóviles con plataforma LH 1993-1997. Se utilizó por última vez en 2010 para minivans Chrysler antes de la introducción del nuevo motor Pentastar de 3,6 L para el año modelo 2011.
Designado EGA , el 3.3 fue construido en Trenton Engine en Trenton, Michigan . Utiliza inyección secuencial de combustible , tiene empujadores de rodillos y cuenta con bielas de acero forjado , un árbol de levas fundido de una sola pieza y un colector de admisión de aluminio fundido o plástico reforzado . El 3.3 tiene una cadena de distribución y es un motor de interferencia, lo que significa que las válvulas chocarán con los pistones en caso de falla de la cadena de distribución.
Los vehículos que utilizan el 3.3 incluyen:
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El 3.3 se aburrió y se ajustó a 3,78 x 3,43 pulgadas (96,01 mm x 87,12 mm) para crear un 3,8 L; Versión de 230,5 pulgadas cúbicas (3778 cc). [1] Esta versión de EGH también se construyó en Trenton Engine en Trenton, MI .
El 3.8 recibió un aumento de potencia de 12 hp (9 kW), para un total de 162 hp (121 kW) en 1994 a través de un nuevo sistema de admisión. En 1998, la relación de compresión aumentó hasta un total de 180 hp (134 kW) y 240 lb⋅ft (325 N⋅m). En 2001, al igual que el 3.3, el 3.8 recibió la cámara de admisión simétrica de plástico reforzado y un árbol de levas revisado que aumentó la potencia a 215 hp (160 kW) a 5000 rpm con 245 lb⋅ft (332 N⋅m) a 4000 rpm.
Los vehículos que utilizan el 3.8 incluyen:
Un solo árbol de levas en cabeza fue una adición a la gama de 1993. Introducido con el motor de 3,5 L, este diseño generó el motor DOHC 2,7 L Chrysler LH , así como las variantes de 3,2 L y 4,0 L.
