El modelo V-2 de Kharkiv ( ruso : В-2 ) era un motor de tanque diésel V-12 soviético , con un ángulo en V de 60°, con dos árboles de levas en cabeza por banco, cuatro válvulas por cilindro abiertas por seguidores estilo cubo y combustible directo. Inyección, características que se encuentran en los motores diésel modernos de alto rendimiento. Diseñado en la Fábrica de Locomotoras de Kharkiv por Konstantin Chelpan y su equipo, se encuentra en los tanques BT-7M (BT-8) , T-34 , KV , IS e IS-10 (T-10) , y por extensión, en el vehículos basados en ellos, como los cazacarros SU-85 y SU-100 basados en el T-34 y los cañones autopropulsados ISU-122 e ISU-152 basados en el IS-2 . A lo largo de su vida de producción, la potencia osciló entre aproximadamente 450 y 700 CV.
El V-2 estuvo en desarrollo desde 1931 hasta 1939 por el equipo de diseño del departamento diésel de Kharkiv Locomotive Works , primero bajo el liderazgo de Konstantin Chelpan , quien fue arrestado en 1938. El trabajo pasó a su adjunto para el trabajo del proyecto, Yakov Efimovich Vikhman e Ivan Yakovlevich Trashutin, su adjunto para trabajos experimentales y de producción, quien completó el desarrollo del motor en 1939.
La producción en serie del V-2 comenzó el 1 de septiembre de 1939. El Ejército Rojo adoptó el motor V-2 ese mismo año en tres modificaciones: el V-2 (500 hp), el V-2K (600 hp) para el Línea de tanques KV y V-2V (375 hp). [1]
Hacia finales del siglo XX, el V-2 fue equipado con modificaciones más modernas por el diseñador jefe de la oficina de diseño principal de la planta de tractores de Chelyabinsk , Vladimir Ivanovich Butov.
El motor estaba fabricado en aluminio con un sistema cerrado de refrigeración por agua. Incluía una camisa de agua para los bloques de cilindros, radiadores, una bomba de agua, un ventilador centrífugo, una válvula T con válvulas de vapor y aire y tuberías. La capacidad del sistema de refrigeración era de 90 a 95 litros. Los radiadores estaban conectados al aire circundante a través de una válvula de aire. La válvula T, que conduce a ambos radiadores, fue diseñada para llenar el sistema de refrigeración con refrigerante.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, se producía únicamente en la Planta de Motores No. 75 (una sucursal de la Planta de Locomotoras de Jarkov), los contratistas eran las plantas de KhTZ, Chelyabinsk y Kirov (Leningrado).
Después del comienzo de la guerra, se produjo en la planta de tractores de Stalingrado y en Sverdlovsk en la planta número 76. En octubre de 1941, la planta número 75 fue evacuada a Chelyabinsk al sitio de ChTZ. Allí también se trasladó la planta de Kirov. Todos ellos se unieron en un enorme Tankograd . Esta planta se convirtió en el principal fabricante de V-2 durante la guerra (alrededor de 50 mil motores, incluidos los producidos en Jarkov). Posteriormente, en 1942, también se dominó la producción del V-2 en la planta nº 77 de Barnaul.
A partir de 2022, la producción de modificaciones del motor V-2 continúa en la planta de tractores de Chelyabinsk, en Barnaulttransmash y en la planta de motores diésel de los Urales.
