El modelo V-2 de Kharkiv ( ruso : В-2 ) era un motor de tanque diésel V-12 soviético , con un ángulo en V de 60°, con dos árboles de levas en cabeza por banco, cuatro válvulas por cilindro abiertas por seguidores estilo cubo y combustible directo. Inyección, características que se encuentran en los modernos motores diésel de alto rendimiento. Diseñado en la Fábrica de Locomotoras de Kharkiv por Konstantin Chelpan y su equipo, se encuentra en los tanques BT-7M (BT-8) , T-34 , KV , IS e IS-10 (T-10) , y por extensión, en el vehículos basados en ellos, como los cazacarros SU-85 y SU-100 basados en el T-34 y los cañones autopropulsados ISU-122 e ISU-152 basados en el IS-2 . A lo largo de su vida de producción, la potencia osciló entre aproximadamente 450 y 700 CV.
El V-2 estuvo en desarrollo desde 1931 hasta 1939 por el equipo de diseño del departamento diésel de Kharkiv Locomotive Works , primero bajo el liderazgo de Konstantin Chelpan , quien fue arrestado en 1938. El trabajo pasó a su adjunto para el trabajo del proyecto, Yakov Efimovich Vikhman e Ivan Yakovlevich Trashutin, su adjunto para trabajos experimentales y de producción, quien completó el desarrollo del motor en 1939.
La producción en serie del V-2 comenzó el 1 de septiembre de 1939. El Ejército Rojo adoptó el motor V-2 ese mismo año en tres modificaciones: el V-2 (500 CV), el V-2K (600 CV) para la línea KV . de tanques y el V-2V (375 CV). [1]
Hacia finales del siglo XX, el V-2 fue equipado con modificaciones más modernas por el diseñador jefe de la oficina de diseño principal de la planta de tractores de Chelyabinsk , Vladimir Ivanovich Butov.
El motor estaba fabricado en aluminio con un sistema cerrado de refrigeración por agua. Incluía una camisa de agua para los bloques de cilindros, radiadores, una bomba de agua, un ventilador centrífugo, una válvula T con válvulas de vapor y aire y tuberías. La capacidad del sistema de refrigeración era de 90 a 95 litros. Los radiadores estaban conectados al aire circundante a través de una válvula de aire. La válvula T, que conduce a ambos radiadores, fue diseñada para llenar el sistema de refrigeración con refrigerante.
Before the 2nd World War, it was produced only at Engine Plant No. 75 (a branch of the Kharkov Locomotive Plant), the contractors were KhTZ , Chelyabinsk and Kirov (Leningrad) plants.
After the start of the war, it was produced at the Stalingrad Tractor Plant and in Sverdlovsk at Plant No. 76. In October 1941, Plant No. 75 was evacuated to Chelyabinsk to the ChTZ site. The Kirov plant also moved there. All of them were united into a huge Tankograd. This plant became the main manufacturer of the V-2 during the war (about 50 thousand engines, including engines produced in Kharkov). Later, in 1942, production of the V-2 was also mastered at plant No. 77 in Barnaul .
As of 2022, production of modifications of the V-2 engine continues at the Chelyabinsk Tractor Plant, Barnaultransmash and the Ural Diesel Engine Plant.
