El modelo Kharkiv V-2 ( en ruso : В-2 ) era un motor diésel soviético de 12 cilindros en V , con un ángulo en V de 60°, dos árboles de levas en cabeza por bancada, cuatro válvulas por cilindro abiertas por seguidores tipo cangilón e inyección directa de combustible. Diseñado en la fábrica de locomotoras de Kharkiv por Konstantin Chelpan y su equipo, se encuentra en los tanques BT-7M (BT-8) , T-34 , KV , IS e IS-10 (T-10) , y por extensión, en los vehículos basados en ellos, como los cazacarros SU-85 y SU-100 basados en el T-34 y los cañones autopropulsados ISU-122 e ISU-152 basados en el IS-2 . A lo largo de su vida de producción, la potencia osciló entre aproximadamente 450 y 700 hp.
El V-2 estuvo en desarrollo desde 1931 hasta 1939 por el equipo de diseño del departamento diésel de la Fábrica de Locomotoras de Járkov , primero bajo el liderazgo de Konstantin Chelpan , quien fue arrestado en 1938. El trabajo pasó a su adjunto para el trabajo del proyecto, Yakov Efimovich Vikhman, e Ivan Yakovlevich Trashutin, su adjunto para el trabajo experimental y de producción, quien completó el desarrollo del motor en 1939.
La producción en serie del V-2 comenzó el 1 de septiembre de 1939. El Ejército Rojo adoptó el motor V-2 ese mismo año en tres modificaciones: el V-2 (500 CV), el V-2K (600 CV) para la línea de tanques KV y el V-2V (375 CV). [1]
A finales del siglo XX, el diseñador jefe de la oficina de diseño de la planta de tractores de Cheliábinsk , Vladimir Ivanovich Butov, equipó el V-2 con modificaciones más modernas .
El motor estaba fabricado en aluminio y tenía un sistema cerrado de refrigeración por agua. Incluía una camisa de agua en los bloques de cilindros, radiadores, una bomba de agua, un ventilador centrífugo, una válvula en T con válvulas de vapor y aire y tuberías. La capacidad del sistema de refrigeración era de 90 a 95 litros. Los radiadores estaban conectados al aire circundante a través de una válvula de aire. La válvula en T, que conducía a ambos radiadores, estaba diseñada para llenar el sistema de refrigeración con refrigerante.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, se producía únicamente en la Planta de Motores Nº 75 (una sucursal de la Planta de Locomotoras de Járkov), los contratistas eran las plantas de JTZ, Cheliábinsk y Kirov (Leningrado).
Después del inicio de la guerra, se fabricó en la Planta de Tractores de Stalingrado y en Sverdlovsk en la Planta Nº 76. En octubre de 1941, la Planta Nº 75 fue evacuada a Cheliábinsk, al polígono ChTZ. La planta de Kirov también se trasladó allí. Todas ellas se unieron en un enorme Tankograd . Esta planta se convirtió en el principal fabricante de V-2 durante la guerra (unos 50 mil motores, incluidos los producidos en Járkov). Más tarde, en 1942, la producción de V-2 también se masterizó en la planta Nº 77 en Barnaul.
A partir de 2022, la producción de modificaciones del motor V-2 continúa en la planta de tractores de Cheliábinsk, Barnaultransmash y la planta de motores diésel de los Urales.
