Pista verde

Vía ferroviaria plantada con césped u otra vegetación.

Vías verdes con lecho elevado, en la red Stadtbahn de Colonia .

La vía verde (también vía con césped o vía con césped ) es un tipo de vía férrea en la que el lecho de la vía y el área circundante están plantados con césped u otra vegetación como cobertura del suelo . ^[1] Es una forma popular de hacer que los ferrocarriles sean más atractivos visualmente, ^{[1] [2] : 10} particularmente para tranvías y trenes ligeros , y proporcionar espacios verdes urbanos adicionales . ^{[3] : 15–16} Además de la mejora visual, la vegetación proporciona una serie de efectos positivos, como la reducción del ruido , ^[4] menos contaminación del aire , ^{[5] mitigación} de la escorrentía de agua de lluvia , ^{[6] [7]} y reducción de la contaminación urbana. efecto isla de calor . ^{[3] : 14–15  [8] [7]}

Historia

Las primeras vías verdes se instalaron en 1905 a lo largo de Hardenbergstraße  [Delaware] en Berlín . ^[9] Debido a los desafíos técnicos que planteaban, muchas vías verdes fueron eliminadas gradualmente en las décadas siguientes, pero a partir de mediados de la década de 1980, las vías verdes han experimentado un resurgimiento. ^[10]

Impacto

Las vías verdes tienen una serie de impactos positivos en el entorno urbano. Las vías verdes reducen la escorrentía superficial al retener aproximadamente entre el 50 y el 70 % de la precipitación, mientras que el agua de lluvia restante se libera más lentamente y con menos contaminantes. ^{[2] : 10  [11]} El agua absorbida se libera a través de la evapotranspiración y proporciona un efecto refrescante en el microclima urbano circundante. ^[1] La vegetación, comúnmente pasto o sedum, proporciona una superficie importante para el depósito y captura de partículas finas . ^{[11] : 10  [6]} Las pistas con mucha vegetación ofrecen una reducción de sonido en condiciones ideales de hasta 3 decibelios , ^[12] y se perciben subjetivamente como más silenciosas. ^{[11] : 12}

Un proyecto de tren ligero en Sydney, Australia, identificó que la vía verde requiere un 81% menos de concreto en comparación con la vía integrada . ^[13]

El efecto refrescante de las superficies verdes, especialmente en verano, reduce la temperatura de los propios rieles, reduciendo el riesgo de pandeo . ^{[11] : 9} La ciudad de Dresde estima que su capacidad total instalada de vía verde tiene un efecto de enfriamiento, reduciendo la temperatura en 10 °C (18 °F) para 8,8 mil millones de m ³ (2,1 millas cúbicas) de aire por año. ^[1]

Los senderos verdes, particularmente plantados con especies de plantas endémicas, tienen impactos positivos en la biodiversidad local, ^[8] como el uso de flores silvestres que sirven como fuente de alimento para las abejas silvestres y proporcionan hábitats para los insectos. ^[6]

Tipos

Caminos con mucha vegetación y bloques de relleno, Nordhausen .

Hay varios diseños diferentes para vías verdes: ^{[3] : 27–30}

• Vía con vegetación alta , o parte superior del carril (TOR) : ^{[2] : 75} Se colocan carriles ranurados sobre traviesas de hormigón y el espacio circundante se rellena con tierra hasta el nivel de la parte superior de las vías. Esta técnica proporciona la mejor reducción del ruido ^[14] y un área verde visualmente uniforme, ya que sólo las superficies de la pista son visibles. Los laterales de las vías generalmente se protegen con bloques de relleno de cavidades, para evitar el contacto directo entre los carriles y el suelo, manteniendo limpias las fijaciones y previniendo o ralentizando la corrosión. La tierra deberá eliminarse durante las operaciones de renovación de vías . La humedad del suelo provoca corrosión en el riel y los sujetadores y, por lo general, ambos deben reemplazarse durante la renovación. Debido a que los sujetadores están debajo de la superficie, es más difícil inspeccionarlos. La zona ferroviaria es más difícil de reconocer como zona peligrosa y es necesario tomar protecciones adicionales contra las corrientes parásitas. En circunstancias excepcionales, también se puede cruzar o circular por caminos con mucha vegetación.

Pistas de vegetación baja durante la construcción. Las vigas longitudinales de hormigón proporcionan un soporte que de otro modo habría provenido del balasto de la vía.

Vías con poca vegetación y raíles de fondo plano, utilizadas por la Stadtbahn de Colonia .

• Vía con vegetación baja o pie de carril (FOR) : ^{[2] : 76} Se colocan traviesas de hormigón sobre vigas longitudinales de hormigón y el espacio entre las traviesas se rellena con tierra vegetal en lugar de balasto de vía , y la vegetación solo llega a la base. de las pistas. Esto tiene un efecto de amortiguación del sonido reducido y la zona verde uniforme se interrumpe visualmente. Sin embargo, la inspección y el mantenimiento de los rieles es más fácil y los sujetadores se corroen mucho más lentamente, ya que no están constantemente expuestos a la humedad del suelo. Se pueden montar interruptores y sensores en las vías, y hay un mejor control sobre la corriente eléctrica residual que fluye hacia el suelo. Este diseño también permite carriles normales de fondo plano , que suelen ser más baratos y fáciles de mantener que las vías ranuradas de tranvía.
• Vía con vegetación a distintos niveles: ^{[2] : 77} Esta solución incorpora vegetación baja entre los carriles y vegetación alta en el exterior. Esto permite una inspección más fácil de los rieles, pero crea una depresión visible en la superficie verde, donde se pueden acumular hojas muertas y escombros.

La cobertura del suelo requiere una construcción de plataforma de vía estable, donde la geometría de la vía no se desplace después de la construcción. Esto se logra comúnmente con vías sin lastre . ^{[10] : 67} La adición de tierra al lastre de la vía reduciría la fricción entre las piedras de lastre individuales y facilitaría que la vía se salga de su lugar, al tiempo que dificultaría los ajustes y correcciones. Al mismo tiempo, las ampliaciones y cambios son más complicados que con el balasto de vía convencional.

El suelo que rodea las vías está plantado con césped u otra planta adecuada que cubra el suelo. En comparación, el césped tiende a requerir un mayor mantenimiento, como corte e irrigación , ^{[2] : 6} y una capa de suelo de al menos 15 centímetros (6 pulgadas). ^[10] En particular, las especies tolerantes a la sombra y a la sequía se eligen dependiendo de las condiciones locales; sedum es una opción común, ya que requiere un sustrato de sólo 4 a 8 centímetros (1,6 a 3,1 pulgadas). ^[10] El espacio entre las vías también se puede rellenar con adoquines de césped en lugar de tierra. La ciudad de Braunschweig , Alemania, junto con el Julius Kühn-Institut , desarrolló una mezcla de pastos endémicos y flores silvestres adecuadas para senderos verdes que también proporcionarán un hábitat para las abejas silvestres . ^{[15] [16]}

Predominio

Las vías verdes son particularmente comunes en Europa Central ; En 2015, Alemania tenía un total de 565 km (351 millas) de vías verdes. ^{[3] : 16} En Francia, el gobierno prescribe el uso de vías verdes siempre que sea posible para la construcción de tranvías. ^{[2] : 24}

Galería

• 
  Metro de Oporto fuera del centro de la ciudad
• 
  Ejemplo de vías verdes en Toulouse.
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  Un tren T1 de salida se acerca a la parada "Arènes romaines" de Toulouse.
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  Un Alstom Citadis 302 en Dijon , Francia
• 
  Vías de tranvía de alta vegetación en Friburgo , Alemania
• 
  Vías de tranvía ranuradas en hierba
• 
  Sedum utilizado como cobertura del suelo en Zwickau , Alemania
• 
  El Tranvía de Alicante , que combina vegetación alta con carriles de fondo plano.
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  Los raíles se cubren mientras se llena la plataforma ( tranvía de Estrasburgo )
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  Tranvía en Seattle, 1918
• 
  Tranvías en Belgrado

Referencias

1. "Rasengleis" [Pista cubierta de césped]. Dresdner Verkehrsbetriebe (en alemán) . Consultado el 22 de febrero de 2023 .
2. Pfautsch, Sebastián; Howe, Vanessa (2018). Vía verde para el tren ligero de Parramatta: una revisión (PDF) (Reporte). Universidad Occidental de Sydney. doi : 10.26183/5c05fc021efb3 . Consultado el 23 de febrero de 2023 .
3. Kappis, Christel; Schreiter, Hendrikje (2016). Manual de ecologización de pistas (PDF) . Prensa Eurail. ISBN 9783962450373. Consultado el 8 de febrero de 2023 .
4. Kruger, Friedrich; et al. (2006). Schall- und Erschütterungsschutz im Schienenverkehr: Grundlagen der Schall- und Schwingungstechnik; praxisorientierte Anwendung von Schall- und Erschütterungsschutzmaßnahmen; mit 99 Tabellen [ Protección acústica y vibratoria en el transporte ferroviario: fundamentos de la tecnología acústica y vibratoria; aplicación práctica de medidas de protección contra ruidos y vibraciones; con 99 tablas ] (en alemán) (2ª ed.). Editorial Experto. págs.267, 372. ISBN 9783816924944. Consultado el 23 de febrero de 2023 .
5. "Straßenbahnen fahren auch auf 'lebendigen Gleisen'" [Los tranvías también viajan en 'Living Rails']. Bremer Straßenbahn AG (en alemán). 25 de octubre de 2021 . Consultado el 8 de febrero de 2023 .
6. Schreiter, Hendrikje (24 de junio de 2010). "Vías verdes del tranvía: las ventajas de implementar sistemas de vegetación en las vías del tranvía" (PDF) . Instituto de Proyectos Agrícolas y Urbanos de la Universidad Humboldt de Berlín . Consultado el 22 de febrero de 2023 , a través de la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte Urbano .
7. Haworth, Chris (3 de julio de 2019). "¿Pueden las vías de césped transformar las rutas de trenes y tranvías de Gran Bretaña?". Revista de tecnología ferroviaria . Consultado el 22 de febrero de 2023 .
8. Horgan, Rob (9 de febrero de 2022). "El tramo más largo de la 'vía verde' en Australia se instaló por un valor de mil millones de libras en un tren ligero". Nuevo Ingeniero Civil . Consultado el 22 de febrero de 2023 .
9. Altrock, Uwe; Kunze, Ronald; Schmitt, Gisela; Schubert, Dirk (2011). Jahrbuch Stadterneuerung 2011: Schwerpunkt "Stadterneuerung und Festivalisierung " [Anuario Renovación Urbana 2011: Enfoque en " Renovación Urbana y Festivalización ] (en alemán). Universitätsverlag der TU Berlin. ISBN 9783798323391. Consultado el 23 de febrero de 2023 . Die Gestaltung von Rasengleisen ist dabei keineswegs ein neues Gestaltungselement der Straßenbahnplanung. Así fue en 1905 el primer Rasengleis der Welt in der Hardenbergstraße en Berlín eingerichtet. [El diseño de vías de césped no es en modo alguno un elemento de diseño nuevo en la planificación de tranvías. En 1905, por ejemplo, se instaló la primera pista de césped del mundo en la calle Hardenbergstrasse de Berlín.]
10. "Grünes Gleis - Stand und Überblick: Ein Beitrag des Grüngleisnetzwerks" [Green track - estado y descripción general: una contribución de Green Track Network] (PDF) . ETR – Eisenbahntechnische Rundschau (en alemán). Eurailpress, grupo de medios DVV . Junio ​​de 2015 . Consultado el 23 de febrero de 2023 .
11. Wirkung und Funktion Grüner Gleise [Efecto y función de las pistas verdes] (PDF) (Informe) (en alemán). Grüngleis Netzwerk. y nd . Consultado el 23 de febrero de 2023 .
12. Fuerst, P. (1999). "La emisión sonora real de Rasengleis". La Revista de la Sociedad de Acústica de América . 105 (2): 948. Código bibliográfico : 1999ASAJ..105..948F. doi : 10.1121/1.425739 . Consultado el 23 de febrero de 2023 .
13. "Parramatta Light Rail coloca la primera vía verde". nsw.gov.au (Comunicado de prensa). 7 de febrero de 2022 . Consultado el 23 de febrero de 2023 .
14. "Das Bürgergutachten zur Straßenbahn-Linie 5" [Evaluación ciudadana de la línea 5 del tranvía] (PDF) . Pro-Bus-Heepen (en alemán). pag. 59 . Consultado el 23 de febrero de 2023 .
15. "Für Wildbienen: Blühstreifen statt Straßenbahnschotter" [Para las abejas silvestres: franjas de flores en lugar de lastre de tranvía]. RTL (en alemán). 6 de febrero de 2023 . Consultado el 23 de febrero de 2023 .
16. Stachura, Jörn (18 de mayo de 2021). "Forscher entwickeln neue Braunschweiger Wildblumen-Mischung" [Los investigadores desarrollan una nueva mezcla de flores silvestres de Braunschweig]. Braunschweiger Zeitung . Consultado el 23 de febrero de 2023 .