Vélib' es un sistemapúblico de bicicletas compartidas a gran escalaen París, Francia. Lanzado el 15 de julio de 2007, el sistema abarcaba alrededor de 14.500 bicicletas y 1.400 estaciones de bicicletas,[3][4]ubicadas en todo París y en algunos municipios circundantes, con un número medio diario de usuarios de 85.811 en 2011.[5]El nombreVélib'es unacrónimode las palabras francesasvélo("bicicleta") yliberté("libertad").[6]
Vélib' fue operado originalmente como una concesión por la empresa de publicidad francesa JCDecaux . [7] En 2014 [update], Vélib' era el duodécimo programa de bicicletas compartidas más grande del mundo por el número de bicicletas en circulación; el resto de los 18 primeros se encuentran en ciudades chinas. [8] En julio de 2013 [update], Velib' tenía la mayor penetración de mercado con 1 bicicleta por cada 97 habitantes, seguido de Vélo'v en Lyon con 1 bicicleta por cada 121 residentes y Hangzhou en China con 1 por 145. [9] Desde 2011 Hasta 2018, Vélib' se complementó con Autolib' , un sistema de uso compartido de coches eléctricos que funciona con principios similares. [10] [11]
A partir de 2018, Velib' pasó a llamarse Vélib' Métropole y ahora es operado por Smovengo. [12]
La iniciativa fue propuesta por el alcalde de París y miembro del Partido Socialista Francés Bertrand Delanoë . El sistema fue lanzado el 15 de julio de 2007 tras el éxito alcanzado por Lyon con su sistema sin contacto Vélo'v en mayo de 2005, el proyecto pionero en junio de 1998 de LE vélo STAR en Rennes , la primera red pública gratuita (25 estaciones) con identificación electrónica de las bicicletas pero que utilizaban tarjetas magnéticas [13] [14] o antes el sencillo sistema de bicicletas compartidas de La Rochelle en 1974. Velib' introdujo inicialmente en la ciudad 7.000 bicicletas, distribuidas en 750 estaciones de alquiler automatizadas, con quince o más aparcamientos para bicicletas ranuras cada una. Al año siguiente, la iniciativa se amplió a unas 16.000 bicicletas y 1.200 estaciones de alquiler, [15] con aproximadamente una estación cada 300 metros (980 pies) en todo el centro de la ciudad. convirtiendo a Vélib' en el tercer sistema más extenso de su tipo en el mundo en 2013, superado en número de estaciones sólo por los sistemas en Hangzhou y Wuhan en China. [16] Durante su primer año de funcionamiento, Vélib' registró 20 millones de viajes realizados, [16] y en su sexto aniversario, se registraron un total de 173 millones de viajes. [9] [17]
A partir del 1 de enero de 2018, Velib' pasó a llamarse Vélib' Métropole . Ahora es operado por Smovengo. El servicio está operativo en París y 64 ciudades circundantes. Después de muchos problemas técnicos en el relanzamiento, [18] la ciudad de París estableció un ultimátum para resolver los problemas de servicio antes de septiembre de 2018 [19] que pareció funcionar ya que el sistema se está recuperando lentamente en enero de 2019. [20] Velib' ahora también ofrece electricidad bicicletas, en color turquesa, a diferencia de sus bicicletas habituales en verde.
Las bicicletas del sistema son producidas en Hungría por la empresa francesa de bicicletas Mercier y reparadas por JCDecaux . [21] El precio por bicicleta se ha indicado de diversas formas: 500 dólares estadounidenses , [22] 1.300 dólares (si los proporciona JCDecaux), [23] 300 euros , [24] 3.460 dólares, [6] o 3.500 dólares [25] cada una. Son bicicletas de tres velocidades , cada una de las cuales pesa aproximadamente 22,5 kilogramos (50 libras). [26] Las bicicletas Vélib' están equipadas con un sistema de bloqueo, una cesta delantera e iluminación LED siempre encendida alimentada por una dinamo de buje delantero .
Cada estación Vélib' está equipada con un terminal de alquiler automático, un mapa de las estaciones cercanas y puestos para decenas de bicicletas. Las terminales de alquiler también muestran información sobre las estaciones Vélib' vecinas, incluida la ubicación, el número de bicicletas disponibles y los puestos abiertos. Si un usuario llega con una bicicleta alquilada a una estación sin plazas libres, la terminal concede otros quince minutos de alquiler gratuito. Diariamente se utiliza una flota de 23 vehículos de transporte de bicicletas para redistribuir las bicicletas entre las estaciones vacías y llenas.
Los precios actuales del sistema están disponibles en el sitio web de Vélib.
Para utilizar el sistema, los usuarios compran una suscripción, que permite un número ilimitado de alquileres. Con una suscripción, el alquiler de bicicletas es gratuito durante la primera media hora de cada viaje individual; Se puede realizar un número ilimitado de estos viajes gratuitos por día. Un viaje que dura más de 30 minutos genera un cargo adicional por cada período posterior de 30 minutos. La creciente escala de precios tiene como objetivo mantener las bicicletas en circulación. La suscripción Vélib' Passion permite al usuario disponer de los primeros 45 minutos gratis en cada viaje, su precio es reducido para usuarios menores de 27 años y para estudiantes becados.
Algunas estaciones ubicadas por encima de los 60 metros de altitud se denominan V+ . A cualquier usuario que devuelva una bicicleta desde una estación que no sea V+ le regalan 15 minutos de alquiler: si un alquiler dura más de 30 minutos, se descontarán 15 minutos para calcular el importe que debe pagar el usuario, es decir, que, por ejemplo, una El viaje de 45 minutos a una estación V+ es gratuito. Si el alquiler dura 30 minutos o menos, los 15 minutos se agregan a una cuenta V+ adicional y se pueden usar para futuros alquileres que superen los 30 minutos.
Se requiere una tarjeta de crédito o débito con PIN para registrarse en el programa y alquilar las bicicletas. A la tarjeta de crédito/débito se le carga un depósito de 300 € para proteger las bicicletas contra la no devolución. Se requiere que la tarjeta de crédito contenga un chip EMV para obtener una suscripción en una estación; [27] La suscripción a corto plazo también se puede comprar en línea. Los suscriptores de 1 día y 1 semana reciben un número de suscripción que podrán usar en alquileres futuros durante su período de suscripción, mientras que los suscriptores de 1 año reciben una tarjeta RFID . Todos los tipos de registro también se pueden adjuntar a un pase Navigo . La tarjeta RFID y el pase Navigo permiten el uso directo de los lectores de tarjetas en las estaciones Vélib.
En un principio, el sistema fue financiado por la empresa de publicidad JCDecaux , a cambio de que la ciudad de París cediera los ingresos procedentes de una parte importante de las vallas publicitarias en la vía pública . JCDecaux ganó el contrato frente a una oferta rival de Clear Channel . [6]
JCDecaux pagó los costes de puesta en marcha del sistema, por un total de unos 140 millones de dólares [ se necesita aclaración ] , y empleó a unas 285 personas a tiempo completo para operar el sistema y reparar bicicletas, en virtud de un contrato de diez años. La ciudad recibió todos los ingresos del programa, así como una tarifa de alrededor de $4,3 millones [ se necesita aclaración ] al año. A cambio, JCDecaux recibió el control exclusivo sobre 1.628 vallas publicitarias de propiedad municipal; la ciudad recibe aproximadamente la mitad de ese espacio publicitario sin cargo para publicidad de interés público [23] (en julio de 2008 se informaron cifras ligeramente diferentes). [6] Este modelo fue utilizado por primera vez en Francia en 1998 por Adshel (ahora parte de Clear Channel) en Rennes .
Debido a una tasa inesperadamente alta de vandalismo en comparación con el sistema de alquiler de bicicletas de Lyon, el Ayuntamiento de París acordó pagar costos de reemplazo de 500 dólares por bicicleta destrozada, lo que generó costos inesperados de hasta 2 millones de euros al año. [28]
Durante el primer año de funcionamiento se robaron al menos 3.000 bicicletas, una cifra mucho mayor de lo que se había previsto inicialmente. [6] En agosto de 2009, de 20.600 bicicletas puestas en servicio, alrededor de 16.000 – alrededor del 80% del total – habían sido reemplazadas debido a vandalismo o robo; de estos últimos, 8.000 fueron robados. [28] [29] Las bicicletas Vélib' robadas aparecieron en contenedores destinados al norte de África y en ciudades tan lejanas como Brașov y Bucarest , Rumania. [25] [30] A veces se arrojaban bicicletas destrozadas al río Sena o se colgaban de farolas. [25] En 2009, el New York Times informó que era común ver bicicletas Vélib' en sus estaciones de acoplamiento con neumáticos pinchados, pedales rotos u otros daños. [25] En 2012, sin embargo, el Financial Times informó que "las tasas de deserción han caído significativamente" desde los primeros dos años del programa. Si bien el mantenimiento sigue siendo un problema, el Financial Times lo atribuyó a "la dificultad de mantenerse al día con los resultados del uso intensivo" del "servicio popular", además de daños intencionales o robos. [31]
Los funcionarios de JCDecaux dijeron a los periodistas que subestimaron el grado de pérdidas potenciales por vandalismo y robo, que no habían afectado significativamente a programas anteriores de bicicletas compartidas administrados por JCDecaux en Francia, como Vélo'v en Lyon. Según los informes, en 2009 y 2012, las tareas de reparación y mantenimiento en París se realizaron con unas 1.500 bicicletas Vélib por día, centrándose principalmente en el reinflado de neumáticos. [25] [31] "El sistema es muy costoso en términos de implementación", afirmó el jefe del consejo de administración de JCDecaux en 2012. "Pero desde 2011 ha alcanzado el equilibrio presupuestario, después de perder dinero durante los tres primeros años". [32] Aunque JCDecaux no facilita cifras exactas, según Inter Press Service se esperaba que el sistema fuera rentable también en 2012.
El vandalismo y el robo de bicicletas Vélib' recibieron una oleada de cobertura periodística en 2009, y algunos artículos citaban al personal de JCDecaux como única fuente. [33] Algunos funcionarios y académicos franceses dijeron que si bien existían problemas reales, dicha cobertura exageraba su alcance, lo que reflejaba un esfuerzo de JCDecaux por fortalecer su posición negociadora en las negociaciones financieras con las autoridades de París. "Decaux está utilizando el sensacionalismo mediático para obtener más dinero de la ciudad de París", afirmó Denis Baupin, ex teniente de alcalde de Transportes de la ciudad. "Se trata en gran medida de una cuestión de relaciones públicas", comentó Luc Nadal del Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo. [33] JCDecaux rechazó las solicitudes de comentarios de los periodistas.
El sociólogo Bruno Marzloff interpretó la inesperada tasa de vandalismo como un síntoma de revuelta contra la sociedad francesa por parte de los pobres urbanos y suburbanos, especialmente los jóvenes inmigrantes resentidos por lo que perciben como bo-bos privilegiados o "bohemios burgueses", el medio urbano francés consciente de las tendencias. que son considerados los principales usuarios del sistema Vélib'. "Hay que relacionar esto con otras incivilidades, y especialmente con la quema de coches", dijo Marzloff en 2009, refiriéndose a los disturbios de 2005 en los suburbios obreros de la capital. Describió el vandalismo de Vélib' como en parte "una forma de rebelión" contra la exclusión social, un "grito... que significa: 'No tenemos derecho a la movilidad como otras personas, llegar a París es un dolor enorme'. No tenemos coches y, cuando los tenemos, es demasiado caro y está demasiado lejos.' " [25]
Los críticos del programa han citado el programa Vélib' como un excelente ejemplo del principio económico de la tragedia de los comunes . [34] Sus partidarios dicen que, a pesar de sus problemas iniciales, Vélib se ha convertido en un modelo de innovación en los servicios públicos urbanos. [35] [36]
Han surgido problemas sobre cómo proteger a los usuarios de alquilar una bicicleta Vélib devuelta y dañada o una bicicleta que requiera mantenimiento inmediato. Para indicar cuando hay un problema con la bicicleta, se ha vuelto común que los usuarios que regresan giren el asiento 180 grados para apuntar hacia atrás. Si bien esta práctica ayuda al personal a determinar qué bicicletas requieren atención inmediata, su éxito depende del cumplimiento voluntario sustancial de los usuarios. [37]
Existen diferencias horarias de hasta 30 minutos entre los relojes de diferentes estaciones de alquiler debido a una mala sincronización, y pueden dar lugar a sobrefacturación o subfacturación. [38] El alcalde de París ha asegurado que se reembolsarán los gastos excesivos. [39] Las estaciones de alquiler utilizan el sistema operativo Microsoft Windows y se sabe que fallan, dando la infame pantalla azul de la muerte .
Existen frecuentes disparidades entre la disponibilidad de bicicletas de alquiler y el número de plazas de alquiler. Cada estación de alquiler indica el número de bicicletas disponibles en las estaciones más cercanas.
La demanda puede ser alta durante la semana laboral y durante las huelgas de transporte . Aunque las bicicletas de alquiler no son exclusivas, se sabe que la gente encadena una bicicleta a su estación para que quede disponible para un viaje posterior. Vélib' ha declarado que se trata de un comportamiento incívico y los empleados de Vélib' están autorizados a cortar las cerraduras en estos casos. [40]
Las estaciones a mayor altura generalmente experimentan una mayor demanda. Además, hay un flujo neto de bicicletas desde las afueras hacia el centro de la ciudad más temprano en el día, y un flujo neto hacia afuera por la noche. Así, en función de la hora del día, Vélib debe gestionar la demanda en sus estaciones exteriores y centrales. En consecuencia, es posible que en algunos lugares no haya bicicletas disponibles y en otros existan problemas de aparcamiento.
Vélib' se enfrenta a problemas logísticos y debe reubicar las bicicletas a lo largo de cada día. Hay propuestas para realizar ajustes al mecanismo de fijación de precios del sistema. [41] El sistema de bonificación "bonus V'+" se puso en marcha el 14 de junio de 2008 en un esfuerzo por ajustar el nivel de demanda. Se acreditan quince minutos de tiempo gratuito en bicicleta a los usuarios que alquilan bicicletas en estaciones sin el logotipo (en su mayoría situadas en las afueras de la ciudad y a más de 60 m sobre el nivel del mar) y dejan las bicicletas en estaciones donde se muestra el logotipo. [42]
Debido a la continua y elevada demanda, el programa Vélib' se amplió a los ayuntamientos vecinos (hasta 1,5 km más allá de los límites de París) en 2008. [43] Desde entonces se han distribuido cuatro mil bicicletas en 29 ciudades de las afueras de París. [25]
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