La estación University es una estación de MTR ubicada cerca de la Universidad China de Hong Kong en Ma Liu Shui . Está ubicado entre las estaciones Tai Po Market y Fo Tan / Racecourse en la línea East Rail . Esta estación fue la primera estación de posguerra que se abrió en la línea y tiene la vía más curva de todas las estaciones de MTR.
La construcción de la estación, inicialmente llamada Ma Liu Shui por la localidad en la que está situada, comenzó en enero de 1955. [1] Se completó en agosto de 1955. [2] Hacía mucho tiempo que existía la necesidad de construir un lugar de paso a lo largo de la tramo de vía entre Tai Po y Sha Tin, ya que el ferrocarril era de vía única en ese momento, y era conveniente construir al mismo tiempo una estación para dar servicio al nuevo Chung Chi College .
La nueva estación constaba de "un edificio de estación de una sola planta, una letrina con descarga de agua, 1250 pies lineales de plataformas y una línea circular de 1900 pies lineales". [2] La apertura se retrasó debido a la llegada tardía de equipos de señalización encargados a través de los Agentes de la Corona . [2]
La estación finalmente entró en funcionamiento el 24 de septiembre de 1956, en ese momento atendida por tres trenes de subida y tres de bajada diariamente. [3] [4] [5] Aunque la Universidad China de Hong Kong no se fundó hasta 1963, el adyacente Chung Chi College pasaría a formar parte de la nueva universidad en 1963 y formaría la base del campus de CUHK. La estación recibió su nombre actual el 1 de enero de 1967. [6] En 1983, sus vías fueron electrificadas junto con el resto del KCR East Rail.
Un vagón de mercancías chino descarriló al norte de la estación alrededor de las 2:00 pm del 4 de junio de 1988. Nadie resultó herido, pero el descarrilamiento dejó a miles de personas varadas en las estaciones University, Tai Po Market y Fo Tan, lo que provocó un "casi histérico". lucha por el transporte por carretera". [7] A las 17.00 horas un camión volcó en la calzada norte del túnel Lion Rock . En conjunto, los accidentes provocaron una "gran paralización" en Kowloon y los Nuevos Territorios orientales, lo que provocó ira y peleas en colas masivas para las paradas de taxis y estaciones de autobuses. [7] La Unidad Táctica de la Policía fue enviada a la comisaría Universidad. [8]
Originalmente, la estación era la más pequeña del sistema. A principios de la década de 1990, la nueva ciudad de Ma On Shan se desarrolló al otro lado del puerto de Tolo , y parecía ineficiente obligar a los residentes de allí a ir hasta Sha Tin para tomar un tren. Por lo tanto, la estación universitaria se amplió a un costo de 72,4 millones de dólares, convirtiéndose en un importante intercambio entre autobuses y minibuses de Ma On Shan y la línea East Rail. [9] La construcción comenzó a finales de 1998 y la estación ampliada, diseñada por Leigh & Orange , se inauguró oficialmente en octubre de 2000. La superficie total de las explanadas de la estación aumentó de 800 metros cuadrados a 2.000 metros cuadrados. [9] Cuatro años más tarde, en diciembre de 2004, se inauguró el ferrocarril Ma On Shan para proporcionar a Ma On Shan un servicio ferroviario directo. Como consecuencia, la importancia de la estación Universitaria para los residentes de Ma On Shan disminuyó considerablemente.
En 2012 se abrió una nueva salida D en el extremo norte de la estación para dar servicio a varios edificios de enseñanza cercanos recientemente inaugurados. La estructura recibió la precertificación LEED plata por características como iluminación diurna natural, almacenamiento de agua de lluvia para riego, ventilación natural y muebles fabricados con traviesas de ferrocarril recicladas. [10] La entrada es inusual en el sistema MTR porque se abre directamente a una plataforma en lugar de a un nivel de explanada, lo que significa que es conveniente solo para quienes usan trenes en dirección norte porque no hay forma de cruzar las vías en esa área. Para acceder a los trenes en dirección sur desde la salida D, los pasajeros deben caminar a lo largo del andén para cruzar las vías utilizando el vestíbulo de salida A/B.
El andén está construido a lo largo de una curva, lo que provoca que existan espacios de diferentes tamaños mientras los trenes están alineados hacia el andén. La KCRC respondió a estas quejas asegurando a los pasajeros que instalarán placas en los costados de las plataformas para reducir el espacio, aunque esto no se ha hecho.
Después de dos incidentes de niños que cayeron a las vías en la estación Universitaria en 1985, el tema se debatió en el Consejo Legislativo . El Secretario de Transporte afirmó que los espacios estaban dentro de los "límites de seguridad internacionales" y que no se podían reducir debido a la curvatura de la estación, así como a los "cuerpos bastante más anchos" de los trenes chinos que pasan por la estación. a diario. [11] Un hombre que se fracturó la pierna al subir a un tren en la estación en 2008 afirmó que cayó en un hueco de unos 35 cm, mientras que el MTR afirmó que era sólo de 22 cm en la sección correspondiente del andén. [12]
Hoy en día, la estación es una de las tres de la red marcadas con carteles especiales que señalan los "puntos negros de la brecha". El borde de la plataforma está equipado con luces de neón intermitentes y calcomanías que dicen "小心空隙" (cuidado con el espacio) [12] y, por lo general, hay varios miembros del personal de servicio en la plataforma. Esta estación, junto con las otras estaciones a lo largo de la East Rail Line, eventualmente recibirán puertas en el borde de la plataforma como parte de un programa de modernización.
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