El UTVA Kobac (en español: Gavilán ) fue un prototipo de avión de entrenamiento/ ataque ligero monomotor, biplaza y ala baja fabricado por UTVA Aviation Industry , con sede en Pančevo , y diseñado por el Instituto Técnico Militar . Presentado como maqueta el 2 de septiembre de 2012 durante el Salón Aeronáutico de Batajnica 2012, el primer vuelo del avión estaba previsto para 2013, pero nunca se realizó. [1] [2]
Basado en el probado avión de entrenamiento biplaza en tándem UTVA Lasta 95P-2 , el Kobac prometía una velocidad máxima de 500 kilómetros por hora (310 mph) y estaba destinado a servir a la Fuerza Aérea de Serbia y a los clientes de exportación con entrenamiento avanzado en todas las condiciones climáticas. Equipado con la capacidad de realizar patrullas fronterizas y ataques contra objetivos terrestres, el avión fue promocionado como un avión de apoyo aéreo cercano , contrainsurgencia y reconocimiento similar al Super Tucano y al Texan II . [2]
El concepto Kobac preveía modificaciones en la plataforma Lasta para adecuarse a nuevos roles avanzados. Lo más importante era que estaba previsto que estuviera propulsado por un motor turbohélice de 750 shp (560 kW) alojado en un morro alargado y que tuviera cinco puntos de anclaje para transportar más de 500 kilogramos (1100 lb) de provisiones.
Se planeó ofrecer dos opciones de motor en la versión de producción del Kobac. El Pratt & Whitney Canada PT6A-25C de 750 shp (560 kW) y el Ivchenko-Progress Motor Sich AI-450S de 730 shp (540 kW) de fabricación ucraniana . Para manejar el aumento de potencia, se alargó el fuselaje trasero del fuselaje de Lasta y se diseñó una nueva aleta trasera. Además, se planearon tanques de combustible de 190 kilogramos (420 lb) para complementar la capacidad de combustible interno de 156 kilogramos (344 lb), lo que aumentó la autonomía de vuelo del Kobac a aproximadamente cinco horas o 1.500 kilómetros (930 mi). [2]
Los cuatro pilones subalares del Kobac estaban destinados a transportar municiones no guiadas , lanzacohetes tubulares y vainas para cañones, ya sea para una ametralladora de 12,7 mm (0,5 pulgadas) o un cañón automático de 20 milímetros (0,79 pulgadas) . Los pilones exteriores del ala estaban destinados a montar misiles aire-aire, misiles aire-superficie o bastidores para bombas de práctica; mientras que el punto duro de la línea central estaba diseñado para transportar una vaina de guerra electrónica.
UTVA rediseñó la cabina del Kobac con una nueva cubierta que ofrecía una mejor visibilidad que la del Lasta-95. El asiento trasero se elevó aproximadamente 10 centímetros (4 pulgadas) para dar al asiento trasero una mejor visión hacia adelante y ambas posiciones iban a estar equipadas con asientos eyectables ligeros Martin-Baker Mk 15B. Se instaló una cabina moderna de tres pantallas en la maqueta del Kobac, con una gran pantalla multifunción central para pantallas tácticas e imágenes de sensores. El control del sistema iba a ser mediante HOTAS (mando a mano el acelerador y la palanca) y se informó que se ideó un sistema de navegación y ataque con sensores montados en una paleta de perfil bajo debajo del fuselaje central. [3]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
