Memphis Union Station era una terminal de pasajeros en Memphis, Tennessee . Sirvió como centro entre los ferrocarriles del suroeste , el ferrocarril del Pacífico de Missouri y el ferrocarril del suroeste de St. Louis , y los ferrocarriles del sureste , el ferrocarril de Louisville y Nashville , el ferrocarril de Nashville, Chattanooga y St. Louis y el ferrocarril del Sur . La terminal, terminada en 1912, fue construida en estilo Beaux-Arts y estaba ubicada en Calhoun Street, entre el sur de Second Street y Rayburn Boulevard (ahora sur de Third Street). Fue demolido en 1969. Esta ubicación en el sur de Memphis estaba aproximadamente a dos cuadras al este de la otra terminal ferroviaria importante de Memphis, la estación Memphis Grand Central .
Memphis Union Station Company fue fundada en Tennessee el 25 de septiembre de 1909 con el fin de operar Union Station. La construcción de la instalación comenzó en abril de 1910 y la nueva estación abrió sus puertas el 1 de abril de 1912. La estación fue diseñada por el arquitecto JA Galvin, con Walter F. Schultz como ingeniero de construcción. [1] El diseño arquitectónico de la estación era un motivo de orgullo para Memphis, y el edificio principal era la estructura de piedra más grande de la ciudad.
El propósito de Memphis Union Station era unir las operaciones de pasajeros y expresas de las principales líneas ferroviarias que terminaban en Memphis o viajaban a través de ella, principalmente entre el este y el oeste. El tráfico entre el norte y el sur generalmente lo realizaba el Ferrocarril Central de Illinois , cuyas operaciones en Memphis eran lo suficientemente grandes como para justificar una Estación Central separada dos cuadras al oeste de Union Station.
Las vías de la terminal tenían un diseño de extremo, lo que significa que todos los trenes tenían que regresar a la estación desde las vías de la línea principal a través de una estrella para llegar a los andenes de la estación. La estación también tenía vías adicionales para el almacenamiento y mantenimiento de turismos , así como una rotonda y una plataforma giratoria , lo que permitía el mantenimiento de las locomotoras en el lugar.
Esta configuración sirvió al objetivo principal de las "líneas occidentales", como Cotton Belt (y su empresa matriz, Southern Pacific ), Rock Island y Missouri Pacific estaban completamente ocupadas sirviendo a todas las puertas de entrada mencionadas anteriormente. Así que Memphis les interesaba muy poco como fuente de ingresos por pasajeros de larga distancia.
A medida que el tráfico de trenes de pasajeros disminuyó después de la Segunda Guerra Mundial , se realizaron estudios para consolidar todas las operaciones de trenes de Memphis en Union Station o Central Station. Sin embargo, los distintos ferrocarriles nunca pudieron ponerse de acuerdo sobre acuerdos de consolidación, y Memphis Union Station continuó en funcionamiento hasta principios de la década de 1960.
Varios trenes de pasajeros con nombre pararon allí durante los años dorados del ferrocarril.
St. Louis Southwestern Railway interrumpió el servicio de pasajeros a Memphis en octubre de 1952, y Nashville, Chattanooga y St. Louis Railway se fusionaron en Louisville and Nashville Railroad (L&N) en 1957, reduciendo efectivamente el número de inquilinos en Memphis Union Station de cinco a tres. A principios de 1964, Missouri Pacific Railroad notificó que su último tren de pasajeros que llegaba a Memphis sería trasladado de Union Station a una antigua estación de carga en el oeste de Calhoun Street. Missouri Pacific se benefició de ser una corporación extranjera (que de otro modo no hacía negocios en Tennessee) en Tennessee, una vez que se escuchó su petición ante la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) para cesar la operación del servicio de pasajeros a Memphis, pudo confiar en un precedente legal ( como cuando Gulf, Mobile & Ohio finalizó el servicio al sur de St. Louis y, por lo tanto, anuló su acuerdo conjunto para financiar la Union Station de Nueva Orleans) para anular su acuerdo conjunto para apoyar la operación de Memphis Union Station.
Los dos ferrocarriles arrendatarios restantes en Memphis Union Station no estaban dispuestos a asumir la carga total del mantenimiento y operación de la estación, ya que los ingresos restantes de pasajeros y carga expresa de estos transportistas en Memphis generaron muchos menos ingresos de los que requería la operación continua de la estación. . Louisville y Nashville Railroad hicieron arreglos para convertirse en inquilinos de la Estación Central de Memphis , y Southern Railway regresó a su antigua estación de carga en Lauderdale Street. Memphis Union Station se cerró el 1 de abril de 1964, cincuenta y dos años después del día en que la estación abrió con gran fanfarria.
Siguió una batalla judicial prolongada, en la que la ciudad de Memphis afirmó que Union Station había sido abandonada sin la aprobación de la Comisión de Servicios Públicos de Tennessee. Después de que los tribunales de apelaciones fallaron en contra de los ferrocarriles, tanto L&N como Southern se vieron obligados a reabrir parte de Union Station el 1 de diciembre de 1966. Missouri Pacific había descontinuado con éxito su último servicio de pasajeros de Memphis, un tren de conexión de Memphis a Little Rock , en agosto de 1965. y, por lo tanto, no se vio afectado por la orden de reabrir Memphis Union Station.
El tráfico de pasajeros hacia Memphis tanto en L&N como en Southern fue insignificante, y el gasto adicional de reabrir Union Station provocó que ambas carreteras iniciaran procedimientos de suspensión de trenes. Estos esfuerzos finalmente tuvieron éxito y Union Station se cerró nuevamente por segunda y última vez el 30 de marzo de 1968, tras la salida del último tren de pasajeros de Southern Railway de Memphis. La propiedad de Memphis Union Station se vendió al Servicio Postal de los Estados Unidos para la construcción de una nueva instalación de clasificación de correo y la estación fue demolida en febrero de 1969.
35°07′56″N 90°03′20″O / 35.1322226°N 90.0555408°W / 35.1322226; -90.0555408