La British Rail Class 306 era una flota de trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) introducida en 1949. Consistía en 92 trenes de tres vagones que se utilizaban en la Great Eastern Main Line entre Shenfield y London Liverpool Street .
Los trenes de la clase 306 fueron construidos con un diseño anterior a la Segunda Guerra Mundial por Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (Driving Trailer) y Metro Cammell (Driving Motor Brake and Trailer) y estaban equipados con equipos de tracción Metrovick y motores de tracción Crompton Parkinson . Cada vagón presentaba dos juegos de puertas correderas neumáticas gemelas para pasajeros, que podían ser abiertas tanto por el guardia como por los pasajeros, que podían usar botones instalados dentro y fuera de las puertas. El pedido lo realizó el LNER en 1938, pero la entrega oficial no comenzó hasta febrero de 1949. [10]
Cuando se construyeron, los trenes se energizaron con corriente continua (CC) de 1500 V que se recogió de los cables aéreos mediante un pantógrafo de diamante ubicado sobre la cabina del vehículo Motor Brake Second Open (MBSO).
De 1959 a 1961, los cables aéreos se volvieron a energizar con corriente alterna (CA) de 25 kV (y 6,25 kV CA en las áreas del interior de Londres donde se redujo el espacio libre para los cables aéreos) y los trenes se reconstruyeron para utilizar este sistema eléctrico diferente. Se instaló una unidad de transformador y rectificador en el bastidor entre los bogies del Trailer Brake Second (TBS) intermedio y el pantógrafo, ahora con un diseño más moderno de Stone Faiveley AMBR , se trasladó al techo de este vagón. Debido a que esto reducía el espacio libre dentro del tren, el compartimiento del guardia se reubicó directamente debajo del pantógrafo. Luego, los trenes se numeraron del 001 al 092 con los dos últimos dígitos de cada número de vagón (se utilizaron números de serie de vagones LNER) iguales que el número de unidad.
Al estar formadas por unidades de tres vagones, se formaron trenes de hasta tres unidades (nueve vagones) [10] aunque en horas valle se pudieron observar trenes formados por sólo dos unidades (seis vagones). Esto significaba que la formación estándar podía transportar 528 pasajeros sentados más otros 696 de pie, lo que sumaba 1.224 pasajeros, en comparación con los aproximadamente 1.000 pasajeros de los trenes de vapor a los que reemplazaron. [10]
Hay un registro de una sola unidad de tres vagones que transportaba un Clase 47 y un tren hasta Chelmsford después de que la locomotora fallara en un expreso de London Liverpool Street a Norwich . [11]
Las 92 unidades estaban originalmente numeradas del 01 al 92, pasando a ser del 001 al 092 tras la conversión para funcionamiento con CA. Los números de los entrenadores eran:
En todos los casos los dos últimos dígitos del número de unidad coincidieron con los de los números de autocar. Toda la flota fue asignada al depósito de Ilford.
Los trenes Clase 306 fueron retirados de servicio a principios de los años 1980. La unidad 306017 se conservó en el depósito de Ilford; había sido repintado con un color verde casi original, aunque con un panel de advertencia amarillo en el frente para cumplir con las normas de seguridad vigentes en ese momento. A principios de la década de 2000, First Great Eastern lo restauró a su condición operativa . [12]
Posteriormente, la unidad estuvo almacenada en MoD Kineton a la espera de que se resolvieran problemas como la contaminación por amianto. La contaminación se eliminó en Eastleigh Works y la unidad fue trasladada por ferrocarril al Museo del Ferrocarril de East Anglian en junio de 2011 para exhibirla como exhibición, en virtud de un contrato de préstamo de cuatro años del Museo Nacional del Ferrocarril . Se trasladó a Locomotion: el Museo Nacional del Ferrocarril en Shildon en octubre de 2018 para que pudiera evaluarse antes de la restauración. [13] Está previsto que se traslade a York cuando haya espacio disponible. [12] [14]
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