Las unidades eléctricas LNER eran unidades múltiples eléctricas que funcionaban en Tyneside Electrics , un sistema suburbano alrededor de la ciudad inglesa de Newcastle upon Tyne . En 1937, el London and North Eastern Railway (LNER) recibió unidades eléctricas gemelas articuladas para pasajeros para reemplazar las unidades eléctricas NER que habían sido construidas en 1904-15 por el North Eastern Railway . El pedido incluía algunas furgonetas motorizadas de paquetería y furgonetas motorizadas para equipaje . En la década de 1960, la disminución del número de pasajeros y el alto costo de renovar el equipo de subestaciones eléctricas caducadas en todo el sistema llevaron a la sustitución de las unidades múltiples eléctricas por unidades múltiples diésel y todas las unidades fueron retiradas del mercado en 1967.
En 1937, la London and North Eastern Railway (LNER) actualizó y amplió el sistema eléctrico suburbano Tyneside original de la North Eastern Railway . Las unidades eléctricas originales de la NER construidas entre 1904 y 1915 fueron reemplazadas por 64 nuevas unidades articuladas gemelas de 112 pies y 7 pulgadas (34,32 m) de largo y dos furgones de equipaje. En 1938 se construyeron dos nuevos furgones de paquetería. [1]
Se proporcionó alojamiento de primera clase cuando se construyó, pero esto se abolió el 4 de mayo de 1959 y todo el alojamiento pasó a ser de segunda clase (la tercera clase fue redesignada segunda clase en todo BR el 3 de junio de 1956). [2] Pintada de rojo y crema cuando era nueva, en 1941 la culata se pintó de azul y blanquecino [3] y verde en la década de 1950. [4] Se construyeron cuatro versiones de bicilíndricas articuladas: 12 x motor 3.º + remolque 3.º (designada Tipo A), 16 x motor de equipaje 3.º + remolque 1.º (Tipo B), 18 x motor 3.º + remolque 3.º (sin conducción) (Tipo C) y 18 x motor de equipaje 3.º + remolque 1.º (sin conducción) (Tipo D). Los Tipos A y B se podían utilizar como conjuntos de 2 coches, pero los Tipos C y D, sin cabinas de conducción en los remolques, se convertirían en conjuntos más largos con hasta ocho coches. [3] [2] Los remolques de las unidades Tipo B y Tipo D tenían cada uno 28 asientos de primera clase, más 32 (Tipo B) o 36 (Tipo D) asientos que podían usarse para primera o tercera clase según fuera necesario. [2]
En la década de 1960, la disminución del número de pasajeros y el alto coste de la electricidad llevaron a la sustitución de las unidades múltiples eléctricas por unidades múltiples diésel. Todas las unidades habían sido retiradas el 17 de junio de 1967, cuando cesó el funcionamiento de las eléctricas. [3]
Las unidades articuladas se distribuían en conjuntos de dos coches, compuestos por un coche motor y un coche remolque que compartían un bogie central común . El bogie exterior de cada coche motor llevaba dos motores de tracción eléctricos . Los coches de pasajeros tenían asientos tipo butaca y puertas corredizas de accionamiento manual. Los compartimentos para equipajes tenían puertas corredizas dobles. Los furgones de paquetería, que tenían cuatro motores, podían transportar una carga de hasta 100 toneladas.
Construidos por Metropolitan-Cammell , los trenes funcionaban con un sistema de tercer raíl de 600 V CC. Los motores de tracción eran Crompton Parkinson con una potencia nominal continua de 154 caballos (115 kW), 210 amperios y una potencia nominal de 216 caballos (161 kW), 295 amperios por hora, con una relación de transmisión de 71:18. Los conjuntos articulados estaban equipados con dos motores, los furgones de equipaje y los furgones de paquetería tenían 4 motores. Se instalaron frenos electroneumáticos ; los trenes tenían un sistema de lijado neumático .
La LNER numeró las unidades articuladas de forma secuencial, con los vagones de motor con números impares y los remolques con números pares. Poco después de la nacionalización, British Railways (BR) prefijó estos números con la letra E (que denotaba ex-LNER) para distinguirlos de los vagones de numeración similar heredados de otros ferrocarriles. [5] En 1951, BR volvió a numerar los vagones de motor y los remolques en series separadas, donde el tercer dígito indicaba el tipo de vagón: 1 - motor; 2 - remolque sin tracción; 3 - remolque con tracción; 4 - furgón de carga. [2] En cada unidad de dos vagones, los dos últimos dígitos del número de vagón eran los mismos, es decir, 29101 se combinaba con 29301. [6] A partir de 1954, el origen del vehículo se indicaba con una letra de sufijo, y el prefijo ahora indicaba la región de asignación, donde E denotaba las regiones oriental y nororiental. [5]