Las unidades eléctricas NER eran unidades eléctricas múltiples que funcionaban con Tyneside Electrics , un sistema suburbano con sede en la ciudad inglesa de Newcastle upon Tyne . En 1904, el Ferrocarril del Noreste electrificó los servicios suburbanos en Tyneside con un tercer carril a 600 V CC y construyó berlinas que circulaban en formaciones de 3 a 8 vagones. Se construyeron más coches entre 1908 y 1915 para hacer frente al aumento del tráfico. En 1918, un incendio en el cobertizo de automóviles de Walkergate destruyó 34 automóviles y en 1920 se construyeron automóviles de reemplazo.
En 1938, para permitir la extensión de la electrificación a South Shields , el stock de 1904-15 fue reemplazado por las unidades eléctricas LNER . El stock de 1920 fue renovado y operó el servicio South Shields hasta el 17 de mayo de 1955, cuando fueron reemplazados por unidades Clase 416 construidas por British Rail .
En julio de 2012, [actualizar]una de las furgonetas de paquetería construidas en 1904 está en la colección del Museo Nacional del Ferrocarril y está prestada en el Museo del Ferrocarril Stephenson .
En 1904, el Ferrocarril del Noreste electrificó los servicios suburbanos en Tyneside . Se compró a la británica Thompson-Houston (BTH) equipos para 102 unidades eléctricas múltiples , 56 automóviles con dos motores de 125 caballos (93 kW), dos furgonetas y 44 remolques. [a] Los coches, construidos en los propios talleres de NER en York, eran sedán con techos de triforio , [b] y pintados de rojo y crema. Normalmente circulaban en formación de 3 vagones, pero se vieron trenes de ocho vagones. Los furgones de paquetería se utilizaban con vagones de viajeros en los trenes de trabajadores de la mañana y de la tarde. [3] La línea fue electrificada con un tercer carril a 600 V CC, y los primeros trenes circularon el 29 de marzo de 1904 entre la estación de tren Newcastle New Bridge Street y Benton . Los servicios iban a la costa de Tynemouth y regresaban a Newcastle el 25 de julio de 1904. El 1 de enero de 1909 se abrió un enlace corto entre la estación de tren de Manors y New Bridge Street, completando una ruta circular. [3]
Entre 1908 y 1915 se construyeron veintidós turismos y una furgoneta de paquetes para hacer frente al aumento del tráfico. [3] El 3 de marzo de 1913, un tren stock vacío chocó por alcance con una de las unidades debido a un error de un señalizador. Cuarenta y nueve personas resultaron heridas. [4] En 1918, un incendio en el cobertizo para automóviles de Walkergate [c] destruyó 34 automóviles; Se emplearon temporalmente locomotoras y vagones de vapor. En 1920, se construyeron 34 coches nuevos para sustituir los perdidos; estos tenían techos elípticos y motores de 140 caballos de fuerza (100 kW), y en 1921 se construyó otra furgoneta de paquetes . [3] El 7 de agosto de 1926, uno de los trenes eléctricos invadió las señales y chocó con un tren de carga en la estación de Manors. El conductor había atado los mandos con un pañuelo. Esto permitió que el tren continuara su viaje después de que él se asomara del tren y muriera al pasar debajo de un puente. [5] Después de la colisión, en 1928 se construyó un automóvil de repuesto. [3]
Para permitir la extensión de la electrificación a South Shields en 1938, el stock de 1904-15 fue reemplazado por las unidades eléctricas LNER Tyneside y el stock de 1920 se renovó, se construyó un nuevo automóvil en York y se formaron 18 conjuntos de dos autos. Estos operaron el servicio South Shields hasta el 17 de mayo de 1955, cuando fueron reemplazados por unidades Clase 416 construidas por British Rail . [3] Tres remolques que habían sido convertidos para llevar cochecitos de bebé los fines de semana de verano continuaron hasta 1962. [3] [1]
Las dos furgonetas de paquetería de 1904 se convirtieron en furgonetas descongeladoras y se retiraron en 1966. [1] En julio de 2023, una de estas furgonetas está en la colección del Museo Nacional del Ferrocarril y está prestada en el Museo del Ferrocarril Stephenson . [6] [7]