El Siemens Nexas es una clase de unidades múltiples eléctricas fabricadas por Siemens Transportation Systems para la red ferroviaria suburbana de Melbourne , Australia entre 2002 y 2005. El diseño de los trenes se basó en el Siemens Modular Metro .
En marzo de 2000, M>Train ordenó 62 trenes Siemens Nexas para cumplir con un compromiso de franquicia de reemplazar su flota de trenes Hitachi . [4] [5] [6]
El pedido original era de 62 trenes de 3 vagones, con una opción para diez trenes adicionales de 3 vagones. [7] En diciembre de 2002, justo antes de que se entregara el primero, National Express devolvió la franquicia M>Train al Gobierno de Victoria , por lo que los primeros trenes Siemens Nexas fueron entregados al gobierno. Todos pasaron a manos de Connex Melbourne en abril de 2004. La opción para diez trenes adicionales se ejerció en agosto de 2005, y el último de ellos se entregó en enero de 2006. [8]
Siemens Rail Services fue contratada para brindar mantenimiento a los trenes durante un período de 15 años (sujeto a renovación de la franquicia) en Newport Workshops . Con la renovación de la franquicia de la red a Metro Trains Melbourne en 2009, este acuerdo de mantenimiento se mantuvo por un período inicial de tres años. [7]
Entraron en servicio por primera vez el 3 de abril de 2003 y el último se entregó en enero de 2006. [7] [9]
A finales de 2006, los trenes sufrieron una serie de problemas de frenado durante el servicio. En tres días, 14 trenes se salieron de los andenes. Las unidades implicadas en los excesos fueron retiradas del servicio para realizar comprobaciones y se dieron instrucciones a los maquinistas para que redujeran al mínimo los incidentes. [10] A mediados de enero de 2007, un total de 24 trenes de tres vagones habían sido incautados para realizar pruebas, tras otros 20 incidentes de excesos de velocidad desde el 22 de diciembre de 2006. [11]
El 13 de enero de 2007, Connex suspendió la circulación de los trenes Siemens Nexas con trenes de tres vagones hasta que se resolviera el problema de los frenos, con lo que todos los servicios (incluidos los de tarde y los fines de semana) pasaron a funcionar con trenes de seis vagones. El 29 de enero de 2007, Connex canceló 37 servicios en horas punta hasta nuevo aviso, debido a la escasez de trenes operativos. [12]
Para el 1 de febrero de 2007, 38 trenes de tres vagones habían sido retirados debido a continuos fallos en los frenos, lo que significa que más de la mitad de la flota de Siemens Nexas (aproximadamente el 10% de la flota total) estaba fuera de servicio. [13] En medio de los informes de los medios de comunicación sobre un problema cada vez mayor con el riesgo de que toda la flota potencialmente tuviera que ser suspendida, Siemens emitió un comunicado el 31 de enero de 2008 diciendo que creían que no había habido evidencia durante las investigaciones que requiriera que toda la flota de trenes fuera retirada del servicio. [13] En un esfuerzo por replicar la falla de los frenos, se llevaron a cabo pruebas de los trenes afectados en la línea Werribee entre Newport y Laverton, con agua jabonosa rociada sobre los rieles para aumentar la cantidad de deslizamiento de las ruedas experimentado. [14] La flota completa finalmente volvió al servicio, aunque no debían funcionar como unidades individuales (de 3 vagones).
En diciembre de 2008, el operador ferroviario Connex inició un proceso ante el Tribunal Supremo para reclamar daños y perjuicios a Siemens. Connex alegó que Siemens había suministrado trenes con un sistema de frenos que era "defectuoso, defectuoso e inadecuado", que los trenes "no eran aptos para su propósito" y que no eran de "calidad comercial".
En marzo de 2009, se informó que tres trenes Siemens Nexas habían sido incautados debido a nuevos incidentes de frenado ocurridos la semana anterior. [15]
En diciembre de 2010, se habían probado equipos de arenado en la serie 773M-2537T-774M para mejorar el rendimiento de frenado de los trenes [16] y, en febrero de 2011, también se habían equipado varios trenes con el equipo. Los areneros se instalaron en los dos bogies centrales de cada serie de 3 vagones [14] .
En junio de 2011, se completó la instalación de equipos de lijado en toda la flota y se levantaron las restricciones de velocidad en todos los trenes Siemens Nexas.
En septiembre de 2011, la Oficina del Investigador Principal de Seguridad del Transporte concluyó que "la frecuencia relativamente alta de sobrevelocidades que afectaban a los trenes Nexas no era resultado de defectos individuales de los trenes ni de ninguna deficiencia en el mantenimiento de los trenes". [17]
Las carrocerías de los trenes Siemens Modular Metro evolucionaron a partir de la Serie DT2 de 1993 utilizada en el U-Bahn de Núremberg, cuyo diseño a su vez provino de la producción de la Serie A construida para el cercano U-Bahn de Múnich .
La versión del tren de metro de Siemens diseñada para Melbourne incluía varios atributos similares a los trenes eléctricos suburbanos de Melbourne existentes, como ser de un solo piso y operar en conjuntos MTM (motor-remolque-motor) de tres vagones, donde cada vagón motor tiene un pantógrafo elevado, y dos de estos conjuntos de 3 vagones generalmente están acoplados entre sí para formar un tren de 6 vagones cuando circula en servicio comercial, aunque se puede circular con un solo conjunto cuando la demanda no justifica un tren completo.
Todos fueron construidos por Siemens Transportation Systems , Viena y el equipamiento final se completó en los talleres de Newport .
Existen varias diferencias notables entre los trenes Siemens Nexas y otros trenes que operan en Melbourne. Entre ellas se incluyen las siguientes:
Los trenes Siemens Nexas están equipados con un sistema de información al pasajero fabricado por la firma alemana Annax . El sistema no anuncia los detalles del servicio al inicio del trayecto, del trayecto exprés o al final del mismo.
En junio de 2008, Connex inició un programa para reemplazar los revestimientos de los asientos en varios trenes Siemens Nexas, utilizando el mismo tipo de tela que se utiliza en los trenes X'Trapolis 100 , [21] Desde entonces, Metro Trains Melbourne ha colocado nuevas telas en los asientos que representan varias estaciones de la red en casi la mitad de la flota.
En 2016, Metro Trains Melbourne comenzó a renovar los vagones interiores de los trenes Siemens Nexas. Se quitaron todos los cortavientos y las mamparas de cristal de las puertas y se reemplazaron por un pasamanos vertical más pequeño (excepto donde se requiere acceso para sillas de ruedas), se quitaron varios asientos cerca de las puertas y se instalaron pasamanos verticales y horizontales adicionales para mejorar la comodidad y la capacidad. Al mismo tiempo, se llevó a cabo un programa de limpieza que incluyó la instalación de nuevas almohadillas y fundas para los asientos, la repintura de las paredes y la aplicación de una película antigraffiti en las ventanas. En agosto de 2017, se había renovado toda la flota. Se ha completado una renovación similar en los trenes Comeng más antiguos. En 2019, Metro Trains Melbourne comenzó a reemplazar los sistemas de pasarelas. El nuevo sistema Hübner tiene en el piso un sistema de puente articulado en lugar del sistema de placas. También se ha mejorado el aislamiento acústico y el comportamiento del sistema de fuelles.
En agosto de 2022, Metro Trains Melbourne completó una renovación de mitad de vida útil en dos juegos de 3 vagones de la flota, lo que comprende un juego completo de seis vagones (747M-2524T-748M y 809M-2555T-810M). [22] Los dos juegos acoplados se documentaron por primera vez en funcionamiento el 22 de agosto de 2022. La renovación incluyó un sistema de información al pasajero actualizado; la revisión de la pantalla y los anuncios de la estación. Otras mejoras incluyen CCTV actualizado, iluminación mejorada, actualizaciones de PA y una nueva interfaz para la comunicación de emergencia con el conductor. [23]
Los trenes Siemens Nexas tienen una carrocería de acero inoxidable y se vieron con diferentes colores en sus primeros años, debido a los cambios de propiedad que se produjeron mientras los trenes entraban en servicio.
Los trenes se entregaron originalmente con franjas azules y verdes de M>Train en los costados y el "remolino" de M>Train en el carenado frontal. Las entregas posteriores que entraron en servicio tenían el metal desnudo en los costados y carenados frontales blancos con una barra de rayas verdes y amarillas. Cuando Connex Melbourne pasó a ser propiedad de Connex, se agregaron progresivamente franjas azules y amarillas en los costados de todos los trenes y los carenados frontales se pintaron de amarillo con el logotipo azul de Connex.
Después de que Metro Trains Melbourne se hizo cargo de la operación de la red suburbana en noviembre de 2009, el logotipo de Connex en todos los trenes fue cubierto como una medida temporal, y todos los trenes fueron repintados progresivamente con los colores de Metro, un proceso que se completó en marzo de 2010. [24]
En diciembre de 2022, el tren Siemens Nexas 741M-2521T-742M recibió por primera vez la decoración PTV/2022 en la flota de Siemens Nexas, con la eliminación de la marca de la empresa y los contornos de las puertas amarillas (ahora a juego con la nueva flota de HCMT).
