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Ferrocarriles militares británicos de vía estrecha

Locomotora Yorkshire en el ferrocarril de Chattenden y Upnor

Se trata de vías férreas de vía estrecha situadas en instalaciones militares y antiguos emplazamientos de explosivos propiedad del Gobierno del Reino Unido. Estos lugares solían estar sujetos a la Ley de Secretos Oficiales y otras restricciones gubernamentales, por lo que muchos de ellos están menos documentados.

El uso industrial de los ferrocarriles de vía estrecha fue bastante extendido entre las diversas fábricas de explosivos militares y civiles, por ejemplo, las obras de ICI Nobel en Ardeer y las fábricas de explosivos de la Agencia dirigidas por ICI Nobel en la Segunda Guerra Mundial. En otro ejemplo, la fábrica Dalbeattie del Ministerio de Suministros (MOS) utilizó un ancho de vía de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ) con una variedad de vagones de bogies empujados principalmente por equipos de tres a seis mujeres. Los suministros, los explosivos, los productos químicos, la basura y las aguas residuales se transportaron en este sistema de vía estrecha, que utilizaba al menos 8 millas (13 km) de vía.

Ferrocarriles de alcance de armas

Depósitos de armamentos y fábricas de municiones

Fábricas nacionales de relleno (Primera Guerra Mundial)

Estas fábricas se crearon durante la Primera Guerra Mundial para unir los explosivos, detonadores, etc. y los casquillos para fabricar munición real. Esta actividad tenía el mayor riesgo de explosión, por lo que las precauciones eran muy estrictas. Todas seguían un patrón similar al tener vías de ferrocarril de ancho estándar separadas del área de llenado. Estas se usaban para la entrega de las materias primas y para enviar los productos. El "área limpia" interior para el llenado comprendía muchas cabañas pequeñas y livianas sobre una gran superficie unidas por pasarelas elevadas sobre las que se colocaban rieles livianos de ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ). Normalmente, se movían carros con ruedas de bronce a mano entre estos edificios, aunque a veces se usaban ponis o caballos.

La producción en las fábricas cesó al final de la guerra, aunque algunas de ellas se utilizaron para desmantelar municiones hasta principios de la década de 1920. Algunas pistas sobre los ferrocarriles en estos sitios provienen de las subastas realizadas cuando se desalojaron los sitios, como por ejemplo:

  • La subasta de la fábrica de llenado nacional n.° 7 en Hayes, Middlesex, incluía 5000 yardas (4600 m) de vía ligera Decauville . [18]
  • La subasta de la fábrica de llenado nacional n.° 10 de Foleshill, Coventry, incluía 20 vías Decauville de 20 toneladas largas (22,4 toneladas cortas; 20,3 t) (16 libras) y 50 plataformas giratorias ligeras y pesadas sobre cojinetes de bolas y rodillos. [19]

Los almacenes de explosivos (almacenes) estaban en algunos casos alejados del área limpia, y hacia el final de la guerra hubo algunos pedidos de locomotoras de combustión interna para mover materiales. La Fábrica de Relleno N° 7 en Hayes tenía un polvorín de explosivos completamente separado en Northolt, donde un apartadero de la línea principal estaba conectado a los 20 búnkeres de almacenamiento separados por un tren ligero. Se movían 100 toneladas de explosivos cada día por tren a la planta de Hayes para su procesamiento. Existen registros de dos locomotoras de combustión interna Baguley de 2 pies de ancho de vía ordenadas en 1917 por la Fábrica Nacional de Relleno N° 7 para Northolt. [20] Se ordenaron siete locomotoras similares en 1917 para la Fábrica Nacional de Relleno N° 2 en Aintree, [20] por lo que también debe haber tenido un tren ligero fuera del área de ensamblaje principal, como para el almacenamiento de casquillos (ya que esta fábrica fue diseñada para manejar cargas de barcos de componentes de municiones recibidas desde el extranjero en los muelles de Liverpool).

Depósitos de suministros

Fortificaciones

Campos de entrenamiento

Puerta que cruza la vía férrea en Strensall Ranges. Los carros se empujan a mano para llevar los objetivos al campo de tiro, pero estos permanecen estáticos y la vía férrea se utiliza únicamente para el transporte.

Otros

Véase también

Referencias

  1. ^ abcdef Sociedad de Ferrocarriles Industriales. (1979). Locomotoras industriales 1979: incluye locomotoras de ferrocarril conservadas y menores . Sociedad de Ferrocarriles Industriales. ISBN 0-901096-38-5.
  2. ^ abc "Lista de ferrocarriles de ancho de vía de 2 pies y 6 pulgadas".
  3. ^ abc Mitchell, Vic y Smith, Keith (2003). Vía estrecha de Surrey, incluido el sur de Londres . Middleton Press. ISBN 1-901706-87-7.
  4. ^ Corser, WJL (abril de 2003). Alas sobre raíles: ferrocarriles industriales en el apoyo logístico de las fuerzas de defensa aérea británicas . Arcturus Press. ISBN 0-907322-85-9.
  5. ^ Nicholson, Peter (1975). Ferrocarriles industriales de vía estrecha en Gran Bretaña . Bradford, Barton. ISBN 0-85153-236-5.
  6. ^ abc «Lista de ferrocarriles de ancho de vía de 2 pies en todo el mundo». Archivado desde el original el 6 de febrero de 2005.
  7. ^ Tele Rail (1994). El ferrocarril militar de Longtown . Carforth: Tele Rail.
  8. ^ Semark, HW (1997). Los depósitos de armamento naval real de Priddy's Hard, Elson, Frater y Bedenham (Gosport, Hampshire): 1768 a 1977. Consejo del condado de Hampshire. ISBN 1-85975-132-6.
  9. ^ abcdef Mitchell, Vic y Smith, Keith (2004). Vía estrecha de Hampshire, incluida la isla de Wight . Middleton Press. ISBN 1-904474-36-5.
  10. ^ ab Yeatman, D. (diciembre de 1966). "Lodge Hill & Upnor Railway". The Industrial Railway Record . 12 : 277–292.
  11. ^ Mitchell, Vic y Smith, Kevin (2000). Vía estrecha de Kent . Middleton Press. ISBN 1-901706-45-1.
  12. ^ Telecarril (1994). Ferrocarriles militares de Marchwood y Chilmark . Carforth: Tele Rail.
  13. ^ "Ferrocarril del Arsenal de Woolwich".[ enlace muerto permanente ]
  14. ^ Clarke, BR y Veitch, CC (1986). Ferrocarril Royal Arsenal de ancho de vía de dieciocho pulgadas en Woolwich . Publicado en forma privada por BR Clarke. ISBN 0-948951-00-1.
  15. ^ "Informes de visitas". Boletín de la Sociedad de Ferrocarriles Industriales . 746 : 6–7. Noviembre de 2003.
  16. ^ "Depósito RNAD de Dean Hill".
  17. ^ ab Mitchell, Vic y Smith, Keith (2006). Vía estrecha de Dorset y Somerset . Middleton Press. ISBN 1-904474-76-4.
  18. ^ Fábrica Nacional de Relleno, Hayes, Middlesex, West Middlesex Gazette, 7 de junio de 1924, pág. 2
  19. ^ Fábrica Nacional de Relleno, Holbrook Lane, Foleshill, Coventry, Rugby Advertiser, 20 de julio de 1928, pág. 1
  20. ^ ab Webb, Brian (1973). La locomotora de combustión interna británica 1894-1940 . David & Charles. ISBN 0715361155.
  21. ^ Rendell, Stan y Joan (1993). Steep Holm: La historia de una pequeña isla . Stroud: Alan Sutton Publishing. ISBN 0-7509-0323-6 
  22. ^ Hindley, Philip G. (septiembre de 1985). "El ferrocarril de Kinmel Camp". The Industrial Railway Record . 102 . The Industrial Railway Society: 309–322.
  23. ^ Farmer, Keith (marzo de 1966). "Ferrocarril militar de Longmoor". The Industrial Railway Record . 9 . The Industrial Railway Society: 195–205.

Enlaces externos