El transportador anfibio aéreo cautivo ( CAAT ) es un prototipo de vehículo anfibio con orugas a escala 1:5 [1] que está desarrollando DARPA . Se desplaza por el agua con pontones llenos de aire unidos a las orugas y está destinado a demostrar cómo transportar contenedores estándar de 20 o 40 pies [2] desde buques portacontenedores ordinarios hasta la costa sin utilizar un puerto . DARPA está investigando su utilidad en caso de desastres para que el transporte comercial pueda relevar a los buques militares para centrarse en tareas militares. El CAAT es uno de los cuatro elementos del programa Plataforma marítima tácticamente expandible (TEMP); los otros son un alojamiento en contenedores, una grúa estabilizada y un paracaídas motorizado no tripulado que entrega contenedores por aire. [3] [4]
El Laboratorio de Guerra del Cuerpo de Marines está utilizando el sistema de orugas llenas de aire del CAAT en su concepto de Conector Anfibio de Carga Ultra Pesada (UHAC) . El objetivo es desarrollar un nuevo conector anfibio para transportar vehículos del Cuerpo de Marines de los EE. UU. desde el barco hasta la costa con cargas más pesadas y sobre obstáculos costeros. Se utilizó un demostrador a media escala durante RIMPAC 2014, donde se cargó con un vehículo transportable internamente , lanzado desde el USS Rushmore (LSD-47) , y luego remó hasta la costa. El demostrador tenía 42 pies (13 m) de largo, 26 pies (8 m) de ancho, 17 pies (5 m) de alto, pesaba 38 toneladas y viajaba a 4-5 nudos (7,4-9,3 km/h) nudos en el agua; el casco estaba hecho de aluminio, con una pequeña timonera montada en la proa. El uso de patas de oruga equipadas con bloques de espuma densa impregnados de aire le dan flotabilidad en el agua y lo impulsan en tierra, lo que le permite atravesar barro, arena y pantanos cuando está en tierra. Esto hizo que la presión sobre el suelo del demostrador fuera de aproximadamente 1 PSI , en comparación con 9,7 PSI para el vehículo de asalto anfibio . Se planea que el UHAC de tamaño completo tenga 84 pies (26 m) de largo y hasta 34 pies (10 m) de alto. El UHAC está destinado principalmente a reemplazar potencialmente al aerodeslizador Landing Craft Air Cushion , pero también podría complementarlo y reemplazar al Landing Craft Utility . En comparación con el LCAC, se planea que el UHAC tenga una carga útil más pesada de 150 toneladas (estándar) a 190 toneladas (sobrecarga) en comparación con 65 toneladas, un alcance más largo de 200 millas náuticas (230 millas; 370 km) en comparación con 86 millas náuticas (99 millas; 159 km), tiene la ventaja de usar sus orugas para moverse tierra adentro desde la playa y sobre muros marinos de más de 10 pies (3,0 m) , y se estima que cuesta menos de la mitad construirlo y mantenerlo por unidad; el LCAC tiene una velocidad de agua más rápida de más de 30 nudos en comparación con los 20 nudos del UHAC, y un área más pequeña de 1.800 pies cuadrados (170 m 2 ) en comparación con 2.500 pies cuadrados (230 m 2 ). El UHAC sería más rápido en el agua que el AAV e incluso podría transportarlos para acercarse a la costa o llevar hasta tres tanques M1 Abrams . Una versión de producción podría sobrevivir con un perfil más bajo, blindaje y armamento. El concepto del UHAC comenzó en 2008 con el objetivo de diseñar un vehículo anfibio con bajo PSI. La Oficina de Investigación Naval aceptó el diseño de Navatek y desde entonces se han construido tres prototipos (un modelo a escala de un quinto, un modelo a escala de un cuarto y el modelo a media escala). Actualmente, el proyecto del UHAC es un esfuerzo colaborativo entre la ONR de EE. UU. y el Ministerio de Defensa de Singapur.Departamento de Ciencia y Tecnología. No se ha tomado ninguna decisión sobre los pasos finales necesarios para producir la versión a escala real. [5] [6] [7] [8]
Este artículo incorpora el trabajo de https://www.fbo.gov/index?s=opportunity&mode=form&id=84b2ca1784dda86b61f606897097e3cc&tab=core&_cview=0, que es de dominio público ya que es un trabajo del Ejército de los Estados Unidos.