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Arquitectura Ultium en el Salón del Automóvil de Shenzhen (junio de 2023), que muestra un módulo de batería plano debajo del piso (entre las ruedas) y unidades Ultium Drive delanteras y traseras.

Ultium es una arquitectura de motor y batería para vehículos eléctricos desarrollada por General Motors . [1] Se está implementando para vehículos eléctricos de batería de las marcas de la cartera de General Motors junto con vehículos de Honda [2] y Acura . [3]

Ultium se caracteriza por un diseño modular, que utiliza una batería Ultium para suministrar energía a una o dos unidades Ultium Drive utilizando un conjunto común de componentes electrónicos de potencia (carga, sistema de gestión de batería e inversor). La batería de alto voltaje está compuesta por celdas tipo bolsa que pueden apilarse horizontal o verticalmente, según el factor de forma adecuado para cada vehículo, generalmente transportadas entre los ejes y debajo del piso. Los motores de tracción, el engranaje reductor y la electrónica de potencia se combinan en una única unidad Ultium Drive que impulsa los ejes delantero, trasero o ambos. En todos los vehículos previstos se utilizan tres diseños de motores eléctricos, que comparten un estator común. [4] [5] Ultium es utilizado por las plataformas BEV3 y BT1 de GM . [6]

Historia

General Motors reveló las tecnologías de plataforma y batería Ultium durante un evento de una semana de duración en marzo de 2020 celebrado en el Centro Técnico de General Motors en Warren, Michigan ; [7] La ​​presidenta y directora ejecutiva de GM, Mary Barra, lo llamó "una estrategia de vehículos eléctricos multimarca y multisegmento con economías de escala que rivalizan con nuestro negocio de camiones de tamaño completo con mucha menos complejidad e incluso más flexibilidad". [8] La marca Ultium Drive se aplicó seis meses después, en septiembre de 2020, en referencia a los componentes del sistema de transmisión de vehículos eléctricos exclusivos de las baterías, como los motores de tracción y la electrónica de potencia. [9]

GM anunció en junio de 2021 que colaboraría con Wabtec para proporcionar módulos de batería Ultium para locomotoras de transporte pesado con cero emisiones, incluida la FLXDrive . [10]

En 2022, el ejército de EE. UU. seleccionó a GM Defense para realizar una demostración de un vehículo militar eléctrico, utilizando la camioneta GMC Hummer EV . En septiembre, GM Defense fue elegida para construir un paquete de servicio pesado para impulsar vehículos militares eléctricos. [11]

Diseño

Unidad Ultium

Los vehículos Ultium están propulsados ​​por una familia modular de cinco unidades motrices y tres motores de tracción eléctricos, conocidos colectivamente como "Ultium Drive". [5] La producción en masa de motores y unidades Ultium Drive está programada para comenzar en 2024 en las fábricas de propulsión de GM Toledo [12] [13] y St. Catharines . [14] [15]

Motores de tracción

Los motores planificados incluyen: [16]

Los motores son adecuados para configuraciones de tracción delantera, tracción trasera y tracción total. Por ejemplo, el prototipo GMC Hummer EV mostrado en marzo de 2020 tiene tracción total permanente y está equipado con tres motores de 255 kW (342 hp), uno que impulsa el eje delantero y los otros dos que impulsan las ruedas traseras. [7] Los tres tipos de motores de tracción están refrigerados por aceite y comparten un diseño de estator común. [17]

Unidades de accionamiento

Las unidades motrices son cajas reductoras de una sola velocidad que aceptan uno o dos motores de tracción y proporcionan potencia a las ruedas; Las cajas de cambios están integradas con módulos de control electrónico de la transmisión. Estos módulos, también conocidos como electrónica de potencia, incluyen el inversor de potencia de tracción, el módulo de carga a bordo y el módulo de potencia accesorio; [18] La integración de estos módulos en las unidades motrices da como resultado una masa combinada que es la mitad que la de los componentes equivalentes del Chevrolet Bolt EV. [19] [20] Estas unidades de transmisión están diseñadas y empaquetadas según el diseño de transmisión previsto, pero comparten muchos componentes comunes. [21] Las cinco unidades son: [22]

Para el GMC Hummer EV, las unidades motrices proporcionan relaciones de reducción de 13,3:1 y 10,5:1 para las ruedas delanteras y traseras, respectivamente. [23]

batería ultium

Química

Las celdas de batería Ultium cuentan con una química de níquel-cobalto-manganeso-aluminio (NCMA) y serán fabricadas por Ultium Cells LLC, una empresa conjunta de GM y LG Energy Solution como celdas de bolsa de gran formato. [24] Los materiales de las baterías serán suministrados por LG Chem y POSCO Chemical (materiales activos catódicos) y Livent (hidróxido de litio). [25] [26]

En China, las celdas de batería de la marca Ultium utilizan química de níquel-manganeso-cobalto (NMC) y son fabricadas por CATL con embalaje cilíndrico. [27] Con el anuncio de la empresa conjunta con Samsung SDI para la cuarta planta de baterías de EE. UU. en abril de 2023, las celdas de batería Ultium prismáticas y cilíndricas se producirán en el país. [28]

El Chevrolet Bolt EV de próxima generación utilizará celdas Ultium con química de fosfato de hierro y litio , lo que reducirá el voltaje máximo y nominal de las celdas. [29]

Especificaciones

Cada celda de bolsa Ultium mide aproximadamente 23 por 4 por 0,4 pulgadas (584 por 102 por 10 mm) y pesa 3,0 libras (1,36 kg), y es capaz de almacenar 0,37 kWh; [30] la tensión nominal es de 3,7 V y tiene una potencia nominal de 103 Ah. La densidad de energía gravimétrica de cada celda es 127 Wh/lb (280 Wh/kg); la densidad de energía volumétrica correspondiente es 10,4 Wh/in 3 (630 Wh/L). Tiene una densidad de potencia gravimétrica de 10 segundos de 952 W/kg. [31] Por ejemplo, el peso total de la batería de 24 módulos y 576 celdas del Hummer EV, con una capacidad de almacenamiento utilizable de 212,7 kWh, es de 2923 lb (1326 kg). [32] Las bolsas pueden orientarse horizontal o verticalmente, lo que ofrece flexibilidad de embalaje. [30]

Ultium cuenta con un sistema inalámbrico de gestión de batería (wBMS), la primera arquitectura de este tipo de cualquier fabricante de automóviles. [33] El wBMS fue desarrollado en asociación con Analog Devices y contribuye a reducir los costos de la batería, ya que requiere un 90% menos de cableado y reduce el volumen en un 15%. [34]

A finales de enero de 2023, se informó que GM estaba considerando cambiar a baterías en formato de celda cilíndrica. Esta medida reduciría la densidad volumétrica de energía, pero podría reducir el tiempo y los costos de producción. [35]

Asamblea

GM anunció que las celdas se pueden ensamblar en módulos con varias configuraciones y demostró tres ejemplos: [36]

De esta manera, son posibles múltiples tamaños de módulos, que podrían combinarse y combinarse para una determinada aplicación y plataforma.

Por ejemplo, cuando se combinan 24 celdas en un módulo y un paquete de baterías se compone de 6 a 24 módulos idénticos, esto significa que el paquete incluye de 144 a 576 celdas, con una capacidad que oscila entre 50 y 200 kWh. [30] Un módulo de 24 celdas está cableado con tres cadenas paralelas de ocho celdas, cada una conectada en serie, dando un voltaje nominal de 29,6 V por módulo. [29] GM afirma que pueden sobrevivir a cargas rápidas de CC repetidas. [30]

Para el GMC Hummer EV , hay dos capas. En cada capa, se conectan 12 módulos en serie, creando una capa de batería de 400 V y 100 kWh; Luego, estas dos capas se apilan y conectan en paralelo, lo que produce una capacidad de almacenamiento de 200 kWh para motores eléctricos en el nivel de 400 V. [30] Sin embargo, para la carga en estaciones de carga rápida de 800 V CC, las dos capas se pueden cambiar temporalmente para cablearse en serie, lo que permite una carga rápida de CC de hasta 800 V y 350 kW. [30] El Cadillac Lyriq tiene un paquete de baterías de 12 módulos, esencialmente equivalente a una sola capa del Hummer, que funciona a 400 V (nominal) y es capaz de cargar a una velocidad de hasta 190 kW. Debido a la naturaleza modular del paquete de baterías, los vehículos que utilicen menos de 12 módulos de batería funcionarán con voltajes nominales más bajos. [29]

En 2024, InsideEVs informó que los problemas con las máquinas utilizadas para ensamblar celdas en módulos habían provocado retrasos en la producción de vehículos durante 2023; Resultó imposible aumentar la velocidad de producción de 5 a 30 módulos por hora por línea de montaje, pero GM estaba añadiendo líneas de montaje de módulos para compensar. [37]

Costo

En 2010, el costo de la batería de 16 kWh del Chevrolet Volt se estimó en 1.000 dólares estadounidenses (equivalente a 1.400 dólares en 2023) por kilovatio-hora. [30] Con Ultium, GM estima que el costo se reducirá en un 90% a aproximadamente $100/kWh. [30] Esto también es una reducción significativa en comparación con la batería de 60 kWh en el Chevrolet Bolt EV , que tenía un precio de aproximadamente $262/kWh en 2017, [38] aunque GM había negociado un precio significativamente más bajo de $145/kWh con su proveedor. , LG Chem. [39] Parte de la reducción de costos se debe a la novedosa química, que tiene un 70% menos de cobalto que la batería del Bolt. [30] Además, los costos de mano de obra se reducen porque el cableado en cada paquete de baterías se ha reducido en un 88% en comparación con el Bolt debido al sistema inalámbrico de gestión de baterías. [40]

Producción

A partir de 2021 estaban previstas cuatro instalaciones de producción; [41] desde entonces han sido anunciados como:

GM también abrió una fábrica Ultium Center en octubre de 2021 en Shanghai, que produce baterías y motores de tracción para vehículos eléctricos producidos y vendidos en China. [50] En 2022, el Departamento de Energía de los Estados Unidos (DOE) otorgó un préstamo de 2.500 millones de dólares a Ultium Cells para ayudar en la construcción de las tres plantas anunciadas en los Estados Unidos. Es el primer préstamo del DOE a un productor de celdas de batería en el marco del programa de Fabricación de Vehículos de Tecnología Avanzada del DOE . [24]

En enero de 2023, GM y LG suspendieron los planes para construir la cuarta planta de baterías en los Estados Unidos después de haber seleccionado el sitio de Indiana en agosto anterior, [51] y GM buscaba un nuevo socio de empresa conjunta. [52] Más tarde ese año, Samsung SDI anunció que iba a formar una empresa conjunta con GM, y que la cuarta planta se construiría en el sitio de Indiana. [53]

Una producción de celdas de batería Ultium menor de lo esperado hizo que GM suspendiera la producción de camionetas BrightDrop Zevo en julio de 2023. [54] En ese momento, GM anunció planes para expandir la producción de módulos Ultium a CAMI Assembly , donde se construyen las camionetas Zevo, utilizando celdas enviadas desde las instalaciones de producción de baterías; A partir de 2024, los módulos Ultium ensamblados en CAMI se utilizarán in situ y se enviarán a otras plantas de vehículos eléctricos de GM. [55]

Vehículos que utilizan Ultium

Actual
Planificado

Ver también

Referencias

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